スズキイグニス試乗レポート

スズキイグニス試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2016年1月21日
スズキ（株）お客様相談室
0120-402-253
文●森野恭行　写真●編集部

■異彩を放つコンパクトクロスオーバー

　隙間市場をつく戦略はスズキの得意技。Aセグメントではまだクロスオーバーは希有で、世界を見ても4駆を展開するのはフィアット・パンダの例があるぐらい。イグニスは異色のコンパクトと表現できる。ルックスも個性的な仕上がりだ。ゆえに、走りの実力が気になるひとが多いだろう。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　91馬力／12.0kg mの4気筒1.2Lデュアルジェットを核とするマイルドハイブリッドの心臓は、ミニバンのソリオとのコンビでも十分な能力を持つ。それだけに、2WDで900kgを切るイグニスでは、キビキビ感が際立つ加速フィールを楽しませてくれる。高速道路においても十分にゆとりがあり、ワインディングでも活気ある走りを見せるのだから、「これで十分」といった印象だ。
　そして操縦安定性。ソリオから導入された新世代のAセグメント用プラットフォームは、軽くてしかも高剛性に仕上がっているのがいいところ。高速走行においてはしっかりと安定し、峠においては気持ちのいいフットワークを味わわせてくれる。ロール感の躾けもよく、ペースを上げていっても地上高180mmのネガを感じさせないことに感心させられた。残るのはステアフィール。戻す操作で悪さをする若干のフリクション感がなくなれば、イグニスの走りはもっと気持ちよくなる。
　突っ張っていないサスは、乗り心地の面でも好感を抱かせるセッティング。快適性のレベルにおいても、クラスの水準を上まわる。ちなみに、ルーフにあるアンテナの位置を見直し、地上高を少し削れば全高は1550mmに収まりそうだが、あえて全高1.6m弱としたのは戦略として正解だろう。独自のパッケージとスタイルが、これまでにないコンパクトカーの魅力を表現するカギとなる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

中央に配置した液晶ディスプレイやトグル式スイッチなど、欧州人気車のトレンドも採り入れ、スマートにまとめたインパネ。アクセントの強い上下ツートーンのカラー構成も目を引く。
クロスオーバーらしくアイポイントは高め。全長3.7mのコンパクトさを考えれば、居住性は満足がいくものだ。後席には165mmのスライド機構も備わる。ただし後席頭上高の余裕は少ない。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ソリオで好評だったK12C型＋マイルドハイブリッドのコンビは、2WDで28.8km／Lのモード燃費値。
通常は133Lの容量だが、後席をスライドさせれば258L、後席を倒せば415Lにまで容量を拡大できる。2WDはサブトランクも有用だ。
180mmの最低地上高を持ち、十分な障害角を確保したSUVスタイルが光る。大径タイヤと張り出したフェンダーアーチも独自の個性を表現する要点。カッコよさとかわいさをバランスさせた。

スズキイグニス MZ 2WD（CVT）

全長×全幅×全高	3700×1660×1595mm
ホイールベース	2435mm
トレッド前／後	1460／1470mm
車両重量	880kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1242cc
エンジン最高出力	91ps／6000rpm
エンジン最大トルク	12.0kg m／4400rpm
モーター最高出力	3.1ps
モーター最大トルク	5.1kg m
JC08モード燃費	28.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	175／60R16