三菱ミラージュ 1.2G 試乗レポート

三菱ミラージュ 1.2G 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2014年12月25日
三菱自動車お客様相談センター
0120-324-860
文●森野恭行　写真●編集部

■パワーの余裕に加えて足まわりも強化快活な走りを提供する1.2Lモデル

　ミラージュの仲間に加わったのは、ゆとりの走りをアピールする1.2Lモデル。生産国のタイなどでは当初から設定があったが、シリーズの幅を広げるため日本にも投入された。3気筒MIVECの心臓は、193ccの増量で9馬力／1.4kg mの性能を加えている。1.2Gの外観上の識別点は、15インチのアルミホイールとフォグランプだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　1Lモデルの性能はコンパクトカーの合格レベルにあるが、正直言って追い越し加速や高速走行のゆとりはかぎられている。その点、実用域のトルクがひとまわり太い1.2Lモデルの走りは、ずっと活気のあるものだ。レスポンスも1Lより鋭く、性格は全体にスポーティ方向にシフトしている。
　それはフットワークにも共通し、操舵の応答性やハンドリングの正確性の向上が図られた。14インチ65のエコタイヤから、15インチ55の高性能タイヤに履き替えたことに加えて、フロントスタビライザーを装着した効果が大きい。ハイペース走行における安心感や、スポーティな走り味を求める人には、間違いなく1.2Gが向いている。軽快な走りのカギを握るのは、車重を800kg台に収めた軽量設計。これでステアリングの戻りが自然になれば、もっと走り味が洗練されるはずだ。
　もちろんアイドリングストップ機構は標準で、JC08モード燃費は25.0km／Lと十分に優秀な値。加えて、遮音対策の強化により、エンジン透過音やロードノイズも低減されている。1.2Lユニットの音質は、1Lと比べるとややゴロゴロ音が耳につくが、全体の騒音レベルが下がっていることは確か。乗り心地も不快な硬さは伝えず、しっかり感が高まったと好意的に捉えることができそう。芯がしっかりしているのが1.2Gの魅力だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ピアノブラック調パネル（Sを除く）を採用し、Gには本革巻きのステアリングとシフトノブを標準化。質感の向上を図った。運転席インパネアンダートレイの採用も注目点だ。
全長約3.7mの小柄な全長を考えれば、キャビンは納得できる広さを備える。ただし、後席頭上高の余裕は大きくない。後席の上下調整式ヘッドレストはオプション設定となる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ストローク量を75.4から90mmに拡大して総排気量を193cc増やした。電制インジェクションはLジェトロからDジェトロに変更。
足元がたくましく見えるのは175／55R15サイズのタイヤを履くから。フロントスタビライザーも採用。
可倒式ショートアンテナを新採用。Gはサイドターンランプ付きドアミラーを採用し、1.2Lモデルにはフォグランプも標準化している。でも、シンプル＆クリーンな基本デザインはそのまま。

三菱ミラージュ 1.2G（CVT）

全長×全幅×全高	3710×1665×1505mm
ホイールベース	2450mm
トレッド前／後	1430／1415mm
車両重量	890kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	1192cc
最高出力	78ps／6000rpm
最大トルク	10.2kg m／4000rpm
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	175／55R15