スピードワゴン・小沢オススメの旬なオープンカーをこれで極めろ！

僕の今のクルマはBMWのZ4っていうオープンカーなんだけど、なんでそのクルマにしたのかって言われると、単純にカッコいいクルマ、そしてオープンカーが欲しかったという想いがあるんだけど、その根底には「ルパン（三世）」が乗っているようなクルマが欲しいなぁと思ったんだよね。いちいちドアを開けて乗るんじゃなく、サッと軽い身のこなしで颯爽とカッコ良く乗れる感じとかが堪らないじゃないですか？（笑）

本当だったら、こんな感じでBMW Z4は開閉を行ないます。

せっかくオープンカー特集を組んでもらったのですが、なんとロケ現場に来てから屋根の開閉が故障していることが判明するというアクシデントが・・・。読者の皆さんが期待してくれていた屋根の開閉や、僕のカッコイイところなどを見せられなくて本当にすいません。でも今回、このロケをやらせていただいたおかげで、故障していたことに気がついたので本当に良かった！（笑）ということで、今すぐ愛車を修理に出してきます！

愛知県出身、1973年10月10日生まれ。1998年、井戸田潤とお笑いコンビ「スピードワゴン」を結成。Eテレで放送中「短歌de胸キュン」にレギュラー出演するなど多方面で活躍中。4月からAbema TVにて放送する「スピードワゴンの月曜The NIGHT」では25時から2時間生放送！毎月最終月曜日にはしもきた空間リバティにて主催ライブを開催！詳しくはホリプロコムHPへ！

クルマの進化の歴史を辿ると、実はどれも最初はオープンカーだった。そしていつから屋根付き（ハードトップ）タイプが当たり前となったのか？さらにいつからオ－プンカーが特別なものになったのか？そんな雑学的知識から、年代ごとの機能的進化やデザインの変化をなどを含めた「歴史の流れ」をここで抑えておこう。

威厳あるスタイルで人気を呼ぶ
1920年代、アメリカのTフォードと並んで、各地で人気を誇ったイギリスの「オースティン・セブン」。屋根は開閉式の幌（布）タイプであり、戦前の日本でも流通していたモデルだ。

クラシックカー愛好家も注目する魅力の一台
こちらもイギリスの名門ブランドであるMG（モーリス・ガレージ）製のPB。オープンカーファンだけではなく、クラシックカーマニアにとっても、MG製は憧れの的となるブランド。屋根はシンプルに後ろに畳むタイプが採用されている。

好景気に花を添えたデトロイト産
1955年に登場した、フォード・サンダーバード。グラスファイバー製で出来た脱着可能なハードトップ方式を採用した高級車でありながらも、年間で15000台を超える販売台数を記録した。

特撮でも名車がしっかりバックアップ
子供たちを虜にした「ウルトラマン」に登場する科学特捜隊の専用車は、シボレー・コルベアの改造モデル。このクルマのオープンカーは今でも人気が高い。

今なお世界を魅了する名ブランド
ランボルギーニなどと並んで、スーパーカーブームを牽引し、今なお世界中で人々を魅了するイタリアの雄・フェラーリ。その中でもタルガトップを採用したオープンカーが、308GTSである。

車高が低いスポーティーモデル
オープンカーを身近に楽しんで欲しい、セカンドカーとして使って欲しいという、多彩なニーズを考え、1991年に生まれた軽自動車オープンカーのホンダ・ビート。車高は日本車としては低めの1,175mmであり、乗り心地よりも機動性に重点を置いた設計になっている。

90年代を駆け抜けたミッドシップカー
1984年から1999年までに生産された、2シータースポーツカーのトヨタ・MR2。オープンカータイプはタルガトップの方式の変形とも言える「Tバールーフ」方式を採用。タルガ同様、屋根を取り外す形は同じだが、真ん中にT字のリーフバーがあることから、その名が付けられている。

最新型の早業はまさに脱帽！
最新型ロードスターの開閉は、ボタン一つの操作であり、なんと6～7秒程度で終了という、早業が自慢。また、トランク部分も工夫をこらすことで広さを確保しているところも見逃せない！

オープンカーでも快適性を追求した居住空間
近年のオープンカーは、なんとなく「2シーター」というイメージが強いが、大人4人乗っても窮屈感を感じさせない広さを確保した、フォルクスワーゲンゴルフシリーズのゴルフ・カブリオレなら、爽快感だけではなく、仲間との楽しいひとときも楽しめるだろう。

開閉のベースが確立されたオープンカー創成期
19世紀末にドイツで生まれたガソリン車だが、当時はまだパワー不足などもあり、屋根がないものが当たり前だった。だが、1920年代に入ると屋根付きが主流となり、逆にオープンカータイプがオプション扱いに変わっていく。その過程の中で、ベーシックなロードスタータイプや屋根自体を取り外すハードトップなど、今日に繋がる形式がこの時期に生まれていく。なお、日本初のオープンカーは1933年に登場した日産のダットサンだ。

好景気の波がアメリカの自動車産業を熱くさせた
オープンカーに関わらず、この時代は威厳あるクラシックスタイルから、モダンで洗練されたデザインのクルマが増えていく。またアメリカでは、自動車産業だけではなく、国全体に流れる好景気の波が後押ししてか、この時期は非常に華のあるモデル、さらにはワイドボディでゴージャスなタイプが登場。シボレー、キャデラック、フォードなど、アメリカのメーカーが輝いた時代でもあったと言えよう。

巻き返す欧州勢！スーパーカーブーム到来
アメリカの景気後退とともに、メルセデスベンツ、ポルシェ、アルファロメオ、フェラーリなどの欧州メーカーが台頭。これまでのゴージャス指向を維持しながらも、クルマ自体の性能をパワーアップさせ、価格も1000万円を超えるような「スーパーカー」が80年代にブームを呼ぶ。しかしその反面で、ベーシックモデルのオープンカータイプが続々登場するなど、よりライフスタイルや趣味指向に合わせたモデルが増えていく。

日本独自のオープンカーの隆盛と下降が同居した時代
この時代、日本のどのメーカーでもスポーツカータイプに力を入れていた時代で、セリカ（トヨタ）や、シルビア（日産）などでは、必ずオープンカーモデルを用意していた。また、ロードスター（マツダ）、ビート（ホンダ）と言った人気車種が登場したのもこの時代。だが、バブル経済崩壊とともに、スポーツカータイプの需要も減少し、メーカー側も積極的な生産を抑える「冬の時代」を迎えてしまうことに・・・。

技術の進歩が世界で新たなブームを巻き起こす
軽自動車、ミニバン、エコカーが日本自動車界の柱になる中で、一時は置き去られてしまったスポーツカーやオープンカーだが、技術革新とともに、再び脚光を浴びようとしている。欧州発のクリーンディーゼルとダウンサイジングという、エンジン系統の進化と、日本発のHVがスポーティーの分野を変えるだけではなく、趣味性と実用性にもこだわる姿勢を取り込んだ最新オープンカーの設計が高く評価されつつある。

オープンカーって屋根が開くだけでしょ？なんてツマらないことを言ってしまってはダメ！確かに発売されているモデルのグレード展開の一つという形が多いが、オープンカーにするには多くの手間と工夫も施されている。ここでは、人気モデルや新型車種の「特色」というものに迫ってみよう。

ドライブのスタート地点は三浦半島の久里浜。しかしスタートは、運転するのではなく「クルージング」から。久里浜からは東京湾フェリー（自動車乗船料：5.0m未満3990円、大人乗船料：720円）で、のんびりと約40分程度、潮風と東京湾の眺めを楽しみながら、東京湾を横断。金谷から房総半島の最南端・野島崎を目指し、その後は海沿いをひた走り、鴨川、東金といった観光拠点を巡りながら市原から「東京湾アクアライン」に乗り換え、海ほたるPAで夕食をいただき、川崎へと戻って行くという、1日まるまるを使った周遊コースはまさに「五感」で楽しめるコースである。

ドライブの時間が僕にとってネタを生み出す時間だったり・・・
僕にとって、ドライブっていうものは、なんか「無」になれるというか、ホント自由になれる時間だなあと感じるんですよね。やっぱり家とかでは、音楽とか聞きたくても周囲に迷惑をかけちゃいけないから、音量とか調節するじゃないですか？でもクルマの中なら、自由が利くから好きなボリュームで聞けるのでホント、リラックスできたりするんですよ。そんな時間だからこそ、なんかふと「こんなネタやってみたらおもしろいな！」というのが浮かんだりすることが多いんですよ。

オープンカーの魅力と言えば、「屋根を開けて風を感じながら走る爽快感」というものがやはり一番に来るところだが、その他って何があるっけ？と、ちょっと考えてしまう人も多いだろう。そこでここでは、自身もオープンカーオーナーであるスピードワゴン・小沢一敬さんと一緒になって「その魅力とは」を考えつつ、乗っているからこそ知っている、オープンカーに乗る際の「心構え」という部分も含めて紹介していこう！

スタートは軽井沢で、市内を北上し、白根火山ルートへ。雄大な浅間山の姿と夏季は新緑、秋は紅葉と季節ごとに眺めも楽しめる。そしてルートをさらに北上して行けば、名湯・草津温泉はすぐそこ。町営の立ち寄り湯を楽しんだ後は志賀草津高原ルートを利用し、今度は白根山の眺望を楽しみながら志賀高原のど真ん中をのんびりと通過しよう。さてこの高原ルートだが、春から夏もいいが見せ場やはり秋。色鮮やかに染まった志賀高原の美しさは格別だ。そして最後に、旅の疲れを癒すためにも、渋温泉に立ち寄ることをオススメしたい！

クルマに乗るときは広い心で「まあしゃあない」で行こう！
クルマを傷つけないように神経質になる人もいると思うけど、僕はあんまり気にしないし「雑に扱ってもいい」というぐらいに思ってる（笑）。だってさ、バンパーとかってそのためにあるんでしょ？実は今のクルマも結構修理に出していて、バンパーとかその役割を存分に果たしてもらっていたりもする（笑）。クルマってさ、楽しく乗りたいものだし、修理すりゃいいやっていう広い気持ちで運転してもらいたいね。でもだからって、人のクルマにぶつけちゃダメだよ（笑）。

歴史と趣のある街並みが魅力の尾道から旅はスタート。風光明媚な街並みを後にして、瀬戸内海を横断する「しまなみ海道」へ。向島、因島、生口島、大三島、伯方島、大島、そして四国の手前にある小さな馬島と、7つの島を通過して四国・松山に向かうこの海道。見所だけではなく、海の幸にも恵まれ、「伯方の塩」の産地と知られる伯方島もこの海道沿いなのでぜひ立ち寄りたい。穏やかな瀬戸内海の眺めと海の幸を堪能したら、四国きっての城下町、松山はもう目の前。そして旅の最後には、歴史情緒溢れる道後温泉に訪れては？

特にコレっていうのがなくても男はやっぱりカッコいいものを！
クルマに対する理想は「ルパン」っていう話をしたけど、こんなクルマがいい！っていうようなポリシー的なものは実はあんまりないんだ（笑）。でもやっぱり、若い頃に漫画「シャコタンブギ」とかよく読んだ世代だし、地元の先輩がカッコいいクルマに乗っていたことなんかは、影響を受けていると思うんだ。やっぱりね、クルマって男の憧れだと思うし、それが今のZ4や、その前のフェアレディZにしたところに繋がっていると思うし、次もオープンカーを選びたいと思ってますね。

霊験豊かな高野山を巡礼し、自然が織りなす美しい山並みと海岸線の両方を楽しむコース。紀伊半島中央部の橋本市を起点に、国道370、480号を経由し、龍神スカイラインへ。聖地・高野山を通過すると、ここからは和歌山県・最高峰である護摩壇山が誇る大自然のパノラマと向き合いながらのドライブがはじまる。5月を過ぎた頃からは、美しい紫陽花も出迎えてくれる。スカイライン、龍神街道と進めば、まもなく山道との別れを迎え田辺市へ入る。そして夕暮れ時に合わせて、白浜の先にある千畳敷に向えば最高のロケーションが待ってくれている。

やっぱり気になる???最初に乗せた女性は誰？
クルマに乗っていて注意することと言えば、やっぱり「（週刊誌に）写真を撮られる」ことかな？（笑）まあ冗談はさておき、このクルマで最初に乗ってくれた女性が優香なんですよ。別にこっそり「つき合っていました」とかではなく、買い替えた時にたまたま事務所にいたので「最初に乗って！」とお願いして実現したんだ（笑）でもその時乗ってくれたのが、なんと50mだけだった！

オープンカーが似合うシーズンは春と秋！
オープンカーにする時期で一番いいのは、3～4、10～11月だと思うんですよ。この時期って桜や紅葉が始まる時期じゃないですか？表参道のいちょう並木とか走っていると眺めもいいしホント気持ちいいですよね。それにシートの中から暖気を出せるので、そんな時期にオープンにしていても寒くないんですよ。ただ、夏場は冷気が出るからって言っても開けていたらキツいですね（笑）。

クルマ本来の魅力をコレでとことん楽しめ！
オープンカーは多様性で考えればマイナス要素ばかりだが、運転する自分が「楽しむ」というクルマ本来の魅力を追求する場合には、ベストマッチと言える選択にもなる。何事に関しても「息苦しさ」を感じる様になってしまった今の時代だからこそ、趣味の世界ぐらい遊び心が詰まったオープンカーで、リフレッシュ出来る時間を満喫してみてはどうだろうか？