スバル インプレッサスポーツ ２．０ｉ−Ｓ　禁煙車　純正ナビフルセグ　ＨＩＤヘッド　純正１７インチＡＷ　クルーズコントロール　ＥＴＣ　Ｂｌｕｅｔｏｏｔ　半革シート　パワーシート　デアイサー　アルミスポーツペダル　革巻ステアリング　ＤＶＤ再生について【クルマレビュー】｜ネクステージ　熊本東店

【このクルマの良い点】
デザインが洗練されている。歴代インプレッサでは一番好み。
車を真正面（真後ろ）から見たときの縦横比的にもマル。
プレスラインのメリハリが効いている。
デザイン要素に直線・並行が取り入れられていて安定感があると思う。
（ヘッドライトやテールランプ、フロントグリル・ロアグリル、フォグランプカバー辺りに。）
（曲線や三角には動きを、直線や四角には落ち着きを感じるので。）

【総合評価】
ＧＰ７（２．０ＮＡ）、アプライドＢを９年落ちで購入。
その後約１年で１万７千キロ走行。当初より走りには不満があり、今も同様に感じている。
・トルク不足。アクセルオンから一呼吸以上の間をおいて加速する感じ。
・走行中に少し踏み込んだときも若干の遅れを感じる。
・低速時（概ね３０ｋｍ／ｈ以下）にゴツゴツと突き上げる感じがある。
・更に低速ではクッ、クッというギクシャク感があり、肩が左右に揺さぶられるような挙動を感じる。
・アクセルオフ時、１，３００回転前後でエンジンブレーキが強く効く。急にスピードが落ちる。
・燃費は悪い。満タン法で冬場８．５ｋｍ／ｌ、夏場９．５〜１０ｋｍ／ｌ程度。

「Ｓモード」でトルクが出てやっと普通に乗れる。市街地では常にＳモードにしておくとストレスが少ないと思う。
高速度走行・直進安定性は抜群。

最近、初代レヴォーグ（ＶＭ４、１．６ターボ、２０１８年モデル）、現行インプレッサスポーツ（ＧＴ３、１．６ＮＡ、２０１７年モデル）に乗る機会があったが、いずれもアクセルオンにクイックに反応し気持ちよく加速した。
自分のＧＰ７とは全く別物の走りを体験した。排気量じゃないんだなぁ、と。

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【このクルマの良い点】
クセが無く、尖り過ぎない見た目。
ボンネットのプレスラインや、そこからフロントのフェンダーへの繋がり。
ショルダーラインとテールランプへの繋がり。
テールランプとバンパーの繋がりと張り出し方・エッジの効かせ方は秀逸。
全体にメリハリのある、筋肉質な造形。

【総合評価】
極低速時に突き上げや揺さぶりを感じたり、静粛性がもうひとつであったり、燃費が悪かったりと不満はあるが、巡航走行での安定性・安心感はそれらの不満を忘れされる。なにより、素晴らしいデザインが、所有する喜び、乗る喜びを感じさせてくれる。

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