夢の先取り大対決！　SUZUKI　クロスビー

　パッと見の印象は拡大版のハスラーに思える。だが開発のベースはソリオ＆イグニスである。これはクロスビーの特徴を知る上で見逃せないポイントだ。
　外観を見れば一目瞭然だが、ハスラーと同じように本格SUVの性能を狙ったモデルではない。日常とアウトドアレジャーをクロスオーバーさせたモデルである。フロントマスクを筆頭に立体感や面の抑揚にこだわった外観デザインで上級クラスのゆとりを演出しているが、キャラの方向性はハスラーと同じだ。
　タウン＆レジャー向けのクロスオーバーSUV、あるいはワゴン的というのがクロスビーである。ワゴンとしての使い勝手が大きな見所であり、ユーティリティ志向ではソリオのSUV版とも言える。
　外観の印象からはあまり分からないが、キャビンスペースはソリオに匹敵する広さを持つ。スモールカークラスでは最大級であり、ゆとりの室内高を活かしたシート設定は、足もとまわりや頭上空間の余裕をもたらし、見晴らしや開放感にも優れている。スライドドアには及ばないが、大きく開くドア開口部がもたらす乗降性のよさも長所であろう。さらに荷室の大きなアンダーボックスは取り外し可能なバケツ型。こんなところはいかにもスズキらしい。サブトランクとしての利便性はもちろん、車外へ荷物を運ぶ際にも重宝する。積極的に生活を楽しむクルマに長けた、スズキらしい設計だ。
　パワートレーンにはバレーノから展開されている3気筒の１Lターボをベースとしたマイルド・ハイブリッドが搭載されるようだ。1.2L ＮＡエンジンでハイブリッドを展開するソリオやイグニスがあるだけに、このエンジンのみの設定になるかは分からないが、性能の余裕と燃費面を考えると自然な選択だ。ダウンサイジングしたターボエンジンはクロスビーのコンセプトに似合いである。

＜主要諸元＞
●全長×全幅×全高（mm）：3760×1670×1705　●ホイールベース（mm）：2435　●パワーユニット：996cc直列3気筒インタークーラーターボ（マイルドハイブリッド）　●トランスミッション：6速AT

　クロスビーの全長は3760mmとソリオとほぼ同じで、全幅は１670mmと若干ワイド。全高は１705mmとちょっと低い。ホイールベースはイグニスと共通で、ソリオよりも45mm短い。ハスラーはクロスビーに対して全長が40cmほど短く、全高はほぼ同等。3車とも１・7ｍ前後の全高をによる室内高の余裕を活かして、居住性を向上させている。
　一回り小さなハスラーも、後席の足もとや頭上空間に大きな差はない。しかし、ハスラーは後席をゆったり座れる位置にセットすると有効な荷室スペースがなくなってしまうが、クロスビーは小旅行に対応できるくらいの容量は確保される。左右の席の間隔が広いこともあり、4名乗車時のユーティリティと寛ぎは１クラス上だ。
　だが、ソリオとの比較ではクロスビーが勝る要素はない。何しろソリオはスペースとユーティリティのスペシャリストである。
　走行性能はおそらくハスラーの進化系と推測できる。4ＷＤシステムはビスカス方式を採用し、ハードなオフロード走行は前提とせず、林道レベルの悪路、あるいは雪路での踏破性向上を狙うはずだ。ハスラーのように硬めのサスチューンを採用していれば、悪路対応だけでなく、高速長距離適性も一定以上の性能を持つだろう。
　安全運転支援機能は、歩行者対応のAEBSなどのソリオと同等の装備は採用されるはずだ。ただ、スイフトに採用されるACCが設定されているかは微妙である。公開されたプロトタイプを見る限りでは、クルーズコントロールの操作部はソリオやイグニスと共通であり、ACC機能をオンにするスイッチも見当たらない。ただし、フロントウインドウ上部に設置されたセンサーは、ソリオのステレオカメラではなく、スイフトと同じ単眼カメラ＋赤外線レーザーレーダー。OP設定でACCやLKAが用意されている可能性も高い。

　多くの人が気になるのは、ハスラーとの比較だろう。実はこの2車は見た目こそ似ているが、採用されるメカニズムや装備は大きく違う。軽自動車と乗用車の違いはあれど、HEARTECTの新世代シャシーやマイルドハイブリッドの採用など、クロスビーの方に多くの最新技術が注がれている。軽自動車の経済的なメリットは大きいが、維持費の差は仕方がないとクロスビーを選ぶ人もかなりいるはずだ。
　その一方でジャンルこそ違えど、クロスビーとソリオとの共通部分は多い。直接のライバル車とは考えにくい面はあるが、装備やメカニズムはかなり近く、SUV的な用途に強いこだわりがなければ、ソリオという選択は十分魅力的だ。


提供元：月刊自家用車