ホンダ S660 新車紹介

ホンダ S660 新車紹介

紹介
【ニューモデル】
発表／2015年3月30日
ホンダ・お客様相談センター
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文●森野恭行　写真●編集部

■目指したのはホンキのスポーツカー乗れば納得のファン・トゥ・ドライブ

　ついに市販されたS660は、オープントップを採用する2座ミッドシップスポーツ。スタイルを含めて、「ビートの再来」という印象が強いのは当然のことだ。しかし、じつは先輩とは性格が異なっている。ホンダスポーツ伝統の「S」の名を継承したS660は、本格スポーツカーとして開発された。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　ビートが高回転型の自然吸気660を心臓としたのに対して、S660が積むのはターボ。S07Aの型式はNシリーズ用と共通ながら、専用のターボを採用してレスポンスを強化。しかも、MT（軽初の6速）用はレブリミットを700回転引き上げ、CVTにも専用セッティングを施すのだから、スポーツカーにふさわしい心臓と表現していい。
　だが、シャシーやボディはさらに気合が入っている。サスの流用などということはせず、すべてS660のために新設計された。とくに注目なのがハイグリップで知られるアドバン・ネオバを標準設定し、それを履きこなせる強いボディと高度なサス、そして軽としては贅沢な4輪ディスクブレーキを与えたこと。開発陣の本気が伝わる。
　そして、いかにもホンダらしいエピソードは、「走りのホンダ」復活ののろしともいえるS660の開発を、20代半ばの若いLPL（開発責任者）に任せたこと。S660には、「スポーツカーの楽しさをもっと、もっと多くの人に知ってほしい」という、開発陣の熱いメッセージが込められている。
　維持費が安いのが軽の最大の利点で、セカンドカー、サードカーとしての普及が期待される。ベースのβで198万円の設定は安くはないが、がんばれば若者にも手が届くところにある。しかもS660には、約200万円の価格を納得させるカッコよさと高性能、いいもの感がきちんと備わる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

いかにもスポーツカーらしいコックピットタイプのインパネ。ホンダ最小径のφ350mmのステアリングは操作性も抜群だ。ヒップ＆アイポイントの低さはスーパーカー並み！
ハードな旋回でも体をきちんとサポートするバケットシートを採用。その背後にS660専用チューンを施したS07A型ターボを積む。吸排気サウンドへのこだわりにも注目。

■インテリア／エクステリア写真[2]

くるくると巻いて、フロントフードの下に収めるロールトップを採用。作業時間は2～3分を要する。
タイヤ幅は前が165、後ろが195。太いリヤタイヤを収めたマッシブなリヤフェンダーが、ミッドシップスポーツらしい踏ん張り感を強調する。全高はコペンより100mm低い1180mmの設定だ。

ホンダ S660 α（6速MT）

全長×全幅×全高	3395×1475×1180mm
ホイールベース	2285mm
トレッド前／後	1300／1275mm
車両重量	830kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	10.6kg m／2600rpm
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前後	ディスク
タイヤ前・後	165／55R15・195／45R16

価格

ホンダ S660	198万～218万円（全グレード）

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