日産 デイズ（先代）／2013年～20【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

編集部●今回は軽自動車をチェックしましょう。中古車市場でも大人気ですからね。ピックアップした車種は日産デイズ。ひと言でいうと、どんなクルマでしょうか。
工藤●基本はシンプルなキャラクターだね。日産の軽自動車は今、ルークスとデイズの2車種があって、デイズは背の低いほう。いわゆるハイトワゴンだ。スーパーハイトのルークスと違って、スライドドアやとびきり広い後席はない。とはいえ、実際に乗ってみると後席も意外に広くて驚いたりして。あと値段が安めで手が届きやすいね。
編集部●日産が本格的に企画した初めての量産軽自動車なんですよね。
工藤●そうそう。デイズ以前も日産は軽自動車を用意していたけれど、それらは他社が販売しているベース車から顔つきなどを変えただけの仕様だった。いわゆるOEM(相手先ブランド製造)ってやつだ。
編集部●デイズは違うんですか?
工藤●デイズは日産と三菱自動車が共同で設立した組織が企画。つまりクルマを開発する初期から日産がかかわっているのが大きな違いだね。
編集部●クルマの特徴はどんなところでしたっけ?
工藤●先進装備と上質感!
編集部●それは具体的には?
工藤●先進装備としては、カメラを使ってルームミラー内の画面やナビ画面で車両の周囲360度が確認できる「アラウンドビューモニター」。上質感としてはタッチパネル操作式のオートエアコン。どちらも軽自動車として初採用だ。ただ……。
編集部●ただ?
工藤●今回の撮影車両はどちらも付いていないけど……。
編集部●この撮影車両は中間グレードの「S」ですからね。
工藤●質実剛健なデイズもアリだ。

　日産の展開するもう１台の軽自動車がデイズルークス（現行モデルは「ルークス」に改名）。デイズに比べると背が高い設計で、後席がひとまわり広くなっているのに加えてスライドドアを組み合わせて乗り降りがしやすいのも魅力だ。もちろんスライドドアは電動式も用意する。
中古車参考価格帯：50万円～170万円（13年～20年 ※全グレード）

　インテリアは快適で居心地がいいことを最大のテーマとして作られている。インパネは上面も乗員側もできるだけフラットにすることで圧迫感をなくし、リラックスできる雰囲気。「Ｘ」や「ハイウェイスター」などの上級グレードはピアノブラックのパネルにタッチスイッチ式のエアコン操作パネルを組み合わせた先進かつ上級な演出も特徴だ。
　フロントシートは背もたれのサイズが大きく、立体形状で姿勢保持性がいいので疲れにくい。後席は厚いクッションが美点。

　衝突被害軽減ブレーキは2014年12月に特別仕様車として設定された「Ｖセレクション＋Safety II」で初搭載。その後、2015年10月のマイナーチェンジから全車に標準採用されている。ただし当初のシステムは赤外線センサーを“目”として使った仕掛けゆえに上限速度が約30km／hと低く、歩行者検知もできなかった。2018年5月以降はカメラ方式に変更され、対車両の作動速度を約80km／hまでアップ。さらに歩行者検知能力も備わり安全性を高めた。

工藤●ところでデイズには標準仕様のほかに「ハイウェイスター」と呼ばれるスポーティ仕様があるから、好みで選べばいい。
編集部●グーネットを見ると、車両自体は約4000台と豊富。そのうち半分ほどがハイウェイスターなので、中古車も予算や好みに応じて選べる状況になっていますね。
工藤●日常生活のパートナーなら自然吸気エンジンでもいいけれど、高速道路を走るような人ならターボエンジンがオススメかな。
編集部●ターボエンジンとなると、中古車市場での比率は12％ほど。
工藤●ちょっと少なめだけど、価格は新車時に比べて割安感があるね。

　日産の商品戦略が巧みだなと思うのは、この「デイズ」とスーパーハイトワゴンの「ルークス（デイズルークス）」との棲み分けが明確になっていること。広い室内やスライドドアの実用性が欲しいならばルークスを選べばいいし、そこまで必要がないのであればデイズがぴったりとハマる構成になっているのだ。
　具体的にはシンプルで上質なインパネの雰囲気や開放感など居心地のよさはデイズでも十分に感じられえるし、後席もルークスほど広くないとはいえ、大人がゆったり座れる空間が用意されている。唯一と思えるウイークポイントは、自然吸気エンジンだと加速感が物足りないこと。特にデビュー初期のモデルにその傾向が強い。

その1：心地よい室内空間。フロントシートは疲れにくく、リアシートでも快適
その2：インパネ周辺の秀逸さ。収納部が多くて実用的で、上級仕様は質感も◎
その3：リーズナブルな価格。スーパーハイトワゴンに比べて新車価格が低い