【気になる中古車試乗判定】MINI 5ドア

文●竹岡圭、九島辰也、GooWORLD　写真●GooWORLD

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、キャラクター性の高いデザインで大人気のMINIから、5ドアが登場です。お借りした車両は個人所有で2015年モデル、グレードは「クーパー」、走行距離は1万7000km強となります。今回のモデルは、新型となってから数えると「3代目」になるんですよね。

竹岡●初代がR50（01年～07年）、2代目がR56（07年～14年）、この3代目はF56（14年～、5ドアはF55）、これはBMWのコードネームと同じで2シリーズ アクティブツアラーのベースにもなっております。

九島●ちなみに「F」は「Future」の「F」ね。

編集部●ありがとうございます。どのあたりが進化したんですか？

竹岡●よりBMWっぽくなった（笑）。エンジンもそうだし、インテリアの質感とかも。

九島●高級感が出たよね。

竹岡●ナビのコントローラーもiDriveみたいなもんじゃん。

九島●（笑）

竹岡●あとはイルミネーションかな。センターメーターの周囲にLEDが仕込まれていて、クルマが色でコミュニケーションしようとしてくる。だから、慣れるとクルマと会話ができるのね。それが新しいかな。

九島●エコモードだとグリーンになったりね。

編集部●なるほど。21世紀になってMINIが復活してバリエーションが増えてきましたが、15年に登場したこの5ドアというのは、非常にエポックメイキングな存在ですね。

竹岡●そうだよね。クラシックミニの時代からこれまで5ドアっていうのはなかったんだから。

九島●昔はミニといえば3ドアのあの形を指したけど、いまや「MINI」というブランド名だもんね。

竹岡●3ドア、5ドア、コンバーチブル、クラブマン、クロスオーバー、ペースマン。新車では買えなくなったけどロードスター、クーペ、クラブバン。しかもそれぞれにワンがあって、クーパーがあって、クーパーSがあって、ディーゼルや4WDがあって、JCWがあるから（笑）

九島●さらにMTとATも。

編集部●「MINI」といっても、色まで含めればその組み合わせはじつは何万通りもあるわけですね。

編集部●さて、試乗基地にMINI5ドアが戻ってきました。さっそくお二人に感想を伺ってみましょう。クーパーは1.5Lの3気筒ということで、エンジンが気になるひとも多いと思います。その辺はどうですか？

竹岡●十分に速いよね。

九島●クーパーとしては速すぎるくらい。下からトルクがあるから、アクセルをゆっくり踏んでもビュンビュン走る。

竹岡●私は仕事柄、MINIに多く乗る機会がけっこうあって、知ってるがゆえに細かいところで気になることはあるのね。たとえばトランスミッションがロックアップ領域で息継ぎする感じとか。

九島●完璧なわけではないと。

竹岡●一方で足まわりのセッティングは上手になったよね。初代はガチガチで、2代目はちょっと緩かった。3代目はちょうどいいところに落としてきたかなと。乗りやすいし。

九島●そうだね。MINIが言う「ゴーカート・フィーリング」はそのままに、快適性とのバランスは上手に取れてると思う。

編集部●では、お二人のパーソナルチョイスを教えてください。

九島●僕はコンバーチブルに乗りたいな。ソフトトップにユニオンジャックのヘリンボーン柄が織り込まれてて格好いいんだよ。

竹岡●私は来年新しく出るクロスオーバー・・・・・・と言いたいけど、いま手に入るなかから選ぶとすると、クーペかペースマンがいいな。

編集部●今回の5ドアはどんなひとにオススメですか？

竹岡●これまで3ドアということで諦めていたひとかな。

九島●ズバリ、それしかないね。

※ナンバープレートは、はめ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるMINI 5ドア レビュー評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　MINI 5ドアって、クラシックミニの時代にも存在しなかったモデル。現代のニーズに応えたMINIなんです。3ドアだと家族では使いにくいから・・・と、あきらめていたMINIファンを救い、ユーザー層の拡大に貢献しました。中途半端なんていう方もいますけど、実際は利便性とMINIらしさを兼ね備えている、その隙間産業的なところがいいんです。

　3世代目MINIは、イルミネーションを使ってユーザーとコンタクトするという、新しいインターフェイスを取り入れたモデルなんですが、インパネ等は3ドアとまったく同じなので、MINIの世界観が満喫できます。後部座席のドアは小さめだけれど、このボディサイズが活躍する街中にはピッタリ。狭いところでの乗り降りもしやすく機動性が高いです。

　ガチガチだった初代と、マイルドに振った2代目の中間あたりに位置する乗り心地を備えながら、ちょっと敏感すぎ？と思えるくらい、MINIならではのキビキビ感、ゴーカートフィーリングはきっちり盛り込まれているので、期待を裏切りません。1.5Lターボとは思えないほどエンジンもパワフル。高速クルージングもラクにこなしてくれます。

自動車ジャーナリスト　九島 辰也
●男性ファッション誌副編集長を経験するなど、ファッションにも造詣が深い自動車ジャーナリスト。プライベートでは、各国のクルマを乗り継ぐ。

　相変わらずファッショナブルで、乗り手のライフスタイルに合わせてカスタマイズできるところもいい。自分らしさを表現できるというのは、じつはとても大事なことだからだ。ハッチバックの5ドアは、MINIらしさはそのままに使い勝手が大幅によくなっているところが嬉しい。荷物を気軽に後席に積める便利さは、ファミリー以外にもオススメだ。

　3代目はデザインの個性をキープしながら、BMWブランドにふさわしい上質さを手に入れている。手触りの質感もいいし、各部の使い勝手にも優れる。とくに手元のコントローラーで操作できるナビゲーションは、BMWのそれと同様とても使いやすい。LEDを使ったイルミネーションでムードを変化させるのは、MINIだからこそ効果的なアイデア。

　今回試乗したのは1.5Lターボの3気筒エンジンだったが、力不足どころか速すぎると感じるほどだった。もちろん、MINIが得意とするゴーカートフィーリングも健在で、5ドアであることは後ろを振り返ることをしなければ意識することはないだろう。乗り心地も快適で、クラシックミニに乗っていたひとが試乗したらびっくりするに違いない。

担当は初代R50系を自分で所有していた経験からも5ドアの便利さを実感。MINIは中古車市場も安定して高評価で、乗り換え時にも高額査定が期待できます。

　MINIというスタイルはそのままに、5ドアの利便性を手にいれたのが本モデル。ホイールベースを拡大して後席用ドアを追加したことで、格段に利便性がアップ。後席ドア以外は3ドアと同様というところがファンにとってはポイントです。これでもう、「MINIはほしいけど3ドアは家族が許してくれない」という言い訳はできません（笑）

　MINIは、サイズとしてはBセグメントに相当するのですが、本来実用的な小型車であることが多いほかと違って、非常に装備が充実しているのもポイント。先進装備についても積極的で、3代目となった現行型では衝突被害軽減ブレーキやアクティブ・クルーズコントロールも選択可能。8.8インチワイド液晶のナビシステムも使いやすい。

　燃料消費とパフォーマンスの効率を追求する流れはMINIにもおよび、ワンは1.2L 3気筒ターボ、クーパーは1.5L 3気筒ターボを搭載しています。そこで力不足を心配する方もいらっしゃるかもしれませんが、ワンでも十分、クーパーでは十分以上によく走ります。5ドア化しても走りのテイストはしっかりゴーカートフィーリングで楽しいものです。

※ナンバープレートは、はめ込み合成です。