パサートとポロの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【所有期間または運転回数】 入手からまだ半月ですが、毎日のように乗ってます。 【総合評価】 日本車の良さは、 車を必要としている人に、日本人が感じる感覚での「必要十分」な装備、性能、質感を集めた物だと感じています。 良い意味で「【これでいい】の集合体」です。 対してこの車は「【これがいい】の集合体」です。 ドアを開ける時に触れるのドアノブの手触り、角度。 ドアを開ける時、閉める時の重厚感。 内装の質感、どのスイッチを押しても気持ちの良いクリック感。 見えて欲しい所が当たり前に見える視界。 踏んだ分だけ走り、踏んだ分だけ止まる。 車として当たり前の機能が、すべて高い品質で実現されています。 【良い点】 横一線に入ったキャラクターラインは必然性を感じます。 内装はシンプルで質が高く、ケバさが一切ありません。落ち着いています。 メーター周りはフル液晶で、クラシカルな表示から車両情報、ナビ、メーターの大きさを変更出来たりと先進機能も充実。 ＡＣＣは２．０ディーゼルのトルクフルな走りと相性が良く、よくある急発進、急停車とは無縁です。 車内に振動や音にディーゼルの嫌な感じはありません。 軽油で経済的な上に街乗りでリッター１６ｋｍ前後走ります（エコモード使用時）。 【悪い点】 車に尖った特徴を求める人には向きません。

4.7

【所有期間または運転回数】 　十数年前にゴルフ４ワゴンに出会い「なんて単純な構造なのに高速道路が気持ち良いんだろう。」と思った。　レガシィーワゴン以来のフィーリングだった。　残念なことに４速ＡＴだったため、回転数が上がり煩かった。　「ＶＷ！欧州のカローラ！良いじゃないの！？」と思い、次に用意したのがＶＷパサートＢ７セダン。　常々ダブルクラッチに「あら？」と意識されられる場面も有ったが、不満レベルではない。　それより、１４００ｃｃとは思えない加速フィーリングと高速道路１００ｋｍの安定感！　過去乗り継いだクラウンともアリストとも違う。　兎に角、神経を使わなくて良い！　と、言いながらちょっと浮気して次はアウディＡ４セダンに乗った。　中・低速（４０〜１００ｋｍ）走行でのトレース。　つまりカーブの安定感！これも今までカーブなんて気にしたことも口にしたこともないインプレッションだ。　伊達にアルミ素材を多用しているわけではないのだと納得した。　高いフィーリングスペックにあるが、高速安定性や１００ｋｍ域での加速感はパサートが如何も懐かしい。　直ぐにＢ８パサートに行かずに、性格、車格全然違うプジョー３０８Ｔ７後期に乗ることになった。　１６００ｃｃターボ。　何故か下道で飛ばしてしまう！？　何回捕まったことか！ 低回転からターボが効いて気持ち良いが、ラリーがしたいわけではない。　オモステ、サス固い、おまけに故障続き（エアコン・コンプレッサー交換、ヒーターコア交換等々）。。。　如何も好きになれなくて数カ月で手放し、、、 ここまで話が長かったが、待望のパサートＢ８！　本革、電動シート、ウェルカムランプが欲しかっただけの理由でＲライン（１４００ｃｃ、今は２０００ｃｃのみの販売）を中古で購入。 一言でいうと、「満足」とかでは無く、「他の車は要らない！」という感覚です。　 【総合評価】 兎に角、フィーリングが私に合っている。　久々のダブルクラッチだが、Ｂ７からは随分改善されている。　下手なＣＶＴに戻りたくない！　表現が難しいがコーナーリング、ハンドリングはアウディーＡ４の方が良いかもしれない。　高速走行はやっぱりパサートの方が安定している。地面に吸い付くような感じ。　強いて言えば、タイヤのせいか繋ぎ目のショックが少し気になる程度。　静粛性はアウディーと同レベル。　ブランドを気にしなければこれ以上コスパに優れた、いやそれ以上の車に出会ったことがない。（５００万以下の大衆車で・・・笑）

2.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 アルテオンがデビューしてパサートは？ セダンのフラッグシップ？ 図体デカクしてセダン復活。 ＳＵＶ人気のなかセダンを、、、、、。 トワレフの基本版？ 他メーカーはセダンもＳＵＶも大人気ですが、フォルクスはパサート、ティグアンだけではやはり役不足か？国民車だからあまりデカクしても同額出すなら他メーカーがリセルバリューや知名度は断然いいが。国民車なのに価格設定は高過ぎてしまいまだ国産車が信頼性やアフターサービスはいい。 【良い点】 パサートくらいはまあ国民車として許せる範囲。 【悪い点】 デカクしたいならＥＶで価格安くしてださないと。ＥＶやハイブリッドは得意メーカーなのでは？ドイツ車のなかで知名度が高いメーカーに隠れて残念ですが、まだまだアイデアの隙間はあると思う。

3.9

【総合評価】 　ベンツでいえばＥクラス、アウディでいえばＡ６、そしてＢＭＷでいえば５シリーズに相当するラージセダン。そう考えると、プレミアムブランドではないとはいえ価格は割安感が高いですね。じゃあ中身も質素かといえばそうじゃないから魅力的。エンジンもトランスミッションも最新だし、内装の仕立てだって（プレミアムブランドほどではないけど）上質。知る人ぞ知る通な選択ってとこでしょうか。 【良い点】 　抜群の後席居住性。そして広いラゲッジスペース。ゆとりある車体サイズが生きています。それから優れた燃費も自慢です。 【悪い点】 　抜群に知名度が低いこと。ですが、その良さを知って乗る人にとっては関係ないですね。

4.4

ジエッタ（２Ｌ）からパサート（１，４Ｌターボ付き）へ転身 出足の良さはターボの性能。一人で乗るには十分。 低回転からのその加速性能は１，４Ｌとは思えないほど。（ジエッタ２Ｌよりいいかも） 高速道路での走行は満足しています。 強いて言えば更なる燃費の向上を。特に高速以外での走行時。やはりハイブリッドかな。 １００点満点の８５点位かな。 欧州車のかっちり感がいい。この１５年ほどは殆どＶＷ車である。

4.0

【このクルマの良い点】 まずはアルファロメオで辣腕を振るったワルター・デ・シルバ監修の完成された丹精なデザインに尽きます。今ではＡＷ型が誕生して旧モデルになりましたが未だ輝きは薄れてはいない。ゴルフ譲りのＣＺＥ型１．４Ｌ気筒休止エンジンも秀逸で街乗りで１８ｋｍ／Ｌ（高速では２３ｋｍ／Ｌ）を記録する経済性と２５．５ｋｇ／ｍのトルクを生み出し、けっこうな加速力を提供してくれます。 【総合評価】 Ｂセグコンパクトのベンチマークにあって、走りに振ったブルーＧＴはＧＴＩ程のスパルタンさは要らないが１．２ＴＳＩでは物足りない向きにピッタリの車かと思います。国産コンパクトに比べるとスカットルが高く後席も狭いので窮屈な感じがしますが、囲まれ感が安心に感じられる人には向いていると思います。所謂ドイツ車特有のカッチリした感じは昔ほど感じませんがそれでも国産の緩いシャシとは別物の安定性を味わうと国産車の華奢な骨格が怖くカンジます。ＤＳＧ（ツインクラッチトランスミッション）は評価の分かれる所かとは思います。比較的スムースに走れる環境下においては不満を感じる事は無いかと思いますが、渋滞やストップ＆ゴーの多い所での使用が長いとトラブルを発生させるリスクがトルコンＡＴ車よりも高い事は否めないのでそこは自分の使い方と要相談。あと、このブルーＧＴはダンパーとスプリングが専用品でかなり固めにセットされているので要試乗です。

5.0

【所有期間または運転回数】 少ない 【総合評価】 高い 【良い点】 車が思ったより、綺麗 【悪い点】 なし

3.6

【所有期間や運転回数】 ２０１０年製７万キロ代の車両を２０１８年３月から２０１０年１２月まで１３万キロ代まで、毎日往復１２０キロ以上（市街地国道半分、高速道路半分）の通勤、及び休日は往復２２０キロ以上（箱根などの山岳路半分、高速道路半分）の私用に利用しました。 【このクルマの良い点】 多くの評論家の言う通り、高速安定性が良好です。国内の実質上限速度１００キロは単なる通過点でしかなく、それを超えても問題なく加速し、音質などや操縦性の変化もあまり感じられません。どこまでも速度は上げられませんので試せませんが、国内では余裕の高速性能です。山岳路では安定性も充分で路面追従性もあり、接地感も感じられます。乗り心地は硬めで突き上げ感や路面振動もそれなりにありますが、感触は丸められており、不快感は抑えられています。エンジン振動も感じられません。ブレーキも良好で通常でＡＢＳが作動することはありません。降雨くらいなら車輪ロックなく安定してじわりと停止するということです。もちろん凍結路はＡＢＳが作動し、まっすぐ短距離で停止できました。この車は廉価版ですが、エアバッグがフル装備、ヒーテッドドアミラーやパンク予備警告灯が装備されており安全装備に手抜きがありません。また照明付きバニティーミラーが両席に装備されているなど、開発者に顧客の女性の意見を反映する仕組みが感じられ、社会的な良識も現れています。安全性能や男女平等など、社会的な意識の高さが存分に表れた良品です。 【このクルマの気になる点】 良識的な操縦性を持った車両ですが一定のカーブを走行中、ハンドルに数秒おきに中央に戻そうとする反力が断続的にかかります。せっかくの良い操縦性を失わせる特徴です。この車両は日本国内でもかなり普及しており、その品質問題の多くは解決済との予測を立て、入手しましたが、残念ながらそうではありませんでした。（１）９万キロ程度でプラグコードが焼き切れ、過大な振動と力不足を発生させました。プラグコードの焼き切れは３５年前に知人のシトロエンＧＳで見ただけです。（２）入手直後より天井内張の剥離が始まり、１年ほどで全面が剥離し垂れました。走行には支障ないので、放置しましたが運転中に頭頂部に布が触れるので、気分の良いものではありません。（３）入手後、８万キロ程度からエンジン始動直後に数秒のガラガラ異常音が発生、すぐに収まるのですがこれはディーラーにて、タイミングチェーンの伸びとの指摘でした。その後、１３万キロで交差点でエンジン停止。１０回クランキング後、エンジン始動できたので懇意の修理屋に行きましたが、エンジン破損があるとのこと。多額の修理費用との効果を比較し、廃車を決断した次第です。 【総合評価】 素晴らしい外観デザインと７速ｄｃｔの効果に驚嘆し満足して利用していましたが、動かなくなるのでは車ではありません。多くの方は新車や低走行の車両を入手し数年、数万キロで手放しているのですが、車の真価は１０万キロ以上、十数年あらゆる環境て乗ってその総費用を合算してこそわかります。まず、上記の（３）ですが、これはエンジンオイルの品位も原因に当たります。説明書によると指定オイルを２万キロ毎に交換し、頻繁な交換は環境に悪いのであえて制止するような書き方でした。これでは不安なので、１万キロから１万５千キロ以内で交換しましたが、これでも足りなかった可能性もあります。これらの輸入車を健全に維持するには、上記（３）ではオイルは高品位品をかなり頻繁に交換する。（２）については駐車は日陰や屋根付きを選ぶ。（１）については部品はすべてさっさと交換。それでも故障が無いかはわかりません。つまり費用対効果は悪いということです。今回は輸入車の実用度に期待して入手しましたが、あえなく挫折した次第です。今はあえてヴィッツを使用していますが、高速走行等に劣る面はありますがその他に大きな差異はなく、良好な面もあるのです。

3.7

【所有期間や運転回数】 所有期間は６年になります。主に妻の車として使用しておりますが燃費が良いので２人までの遠乗りには専らポロを使ってます。 【このクルマの良い点】 ワルター・デ・シルバが主幹だった頃のスマートな造形がまず筆頭です。当時のＶＷのラインナップの中で一番スタイルが良く現行モデルが出ても正直羨ましく思う事もない。ここ１０年来のカーデザインの中でも秀逸なモノです。 あと気筒休止のあるエンジンでパワーと燃費を両立している点が高評価。高速域での加速は所詮１．４Ｌダウンサイジングターボなので期待出来ませんが街中では２５．５ｋｇのトルクがキビキビした走りの根幹を支えています。街乗りでも１８ｋｍ／Ｌを記録する事もありますし高速をノンビリ走ると２３ｋｍ／Ｌ超えも割と簡単に出ます。これはこの車の美点です。 【このクルマの気になる点】 サスペンションのセッテイングがＧＴ名乗っているから硬けりゃ良い的な旧態依然な古臭い考えで正直これではダメですね。しなやかに動く社外品に速攻交換しました。今時のスポーティは乗り心地も犠牲にはしてないのでここはダメです。 【総合評価】 良くも悪くもドイツの優等生的な車なので、自分がメインで乗っているイタ車のような面白味や高揚感は得るべくも無いのですが良く出来た飽きの来ない車でもありますね。

4.9

【所有期間または運転回数】１か月 【総合評価】　素晴らしい車です。 【良い点】小回りが利く・安全性・安定性・加速が素晴らしい・静か！ 【悪い点】外車特有のダイヤル式の背もたれは不便。