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アウディ ＲＳ５

2017年6月〜［発売中］

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三菱 エクリプス

1995年6月〜2000年9月

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購入価格

新車価格帯

1,257万円

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500～

236〜298万円

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中古車価格帯

598〜1058万円

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95.2〜189.8万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ クーペ・スポーツ・スペシャリティ・オープン・カブリオレ・コンバーチブル
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4715mm

  • 1860mm

  • 1365mm

  • 4395mm

  • 1745mm

  • 1295mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • 1680mm

  • 1465mm

  • 1080mm
WLTCモード燃費 9.7～9.9km/l ―km/l
排気量 2893～2893cc 1997～1997cc
駆動方式 フルタイム４WD FF、フルタイム４WD
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 4～4名 4～4名

クルマレビュー

総合評価

4.3(1)

  • 外観4.0
  • 乗り心地4.0
  • 内装5.0
  • 装備5.0
  • 走行性能5.0
  • 価格4.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 4.0
内装 5.0
走行 5.0
燃費 3.0
乗り心地 4.0
装備 5.0
価格 4.0
4.3

【総合評価】 　アウディが、ＢＭＷ・Ｍ３クーペ（現在はＭ４）に対して送った刺客。Ａ５クーペをベースとして、超高回転型の４．２Ｌ自然吸気Ｖ８を搭載し、専用のクワトロシステムを組み合わせたレシピは、いかにもアウディらしい。ちなみに、Ｓ５も自然吸気Ｖ８＋クワトロだが、こちらの心臓にはＨＲＣ（ハイレボリューションコンセプト）は採用されておらず、トータルとしてのとんがり度はＲＳより控えめだ。 【良い点】 　ウエットなどの悪条件下においても、ガンガンとアクセルを開けていけるのが、クワトロのＲＳ５とＦＲレイアウトを採用するライバルとの大きな違い。高速道路、ワインディングにかかわらずスタビリティとトラクションは抜群のレベルにあり、ＲＳ用の超高性能Ｖ８の能力を活かしきることができる。８０００回転オーバーまでブン回したときの速さと刺激性（サウンドを含めて）は類を見ないほどで、快感に浸らせてくれる。 　ハンドリングに関しては、軽快感やシャープさではライバルに一歩譲るものの、４駆から連想する頑固なアンダーステアとは無縁。２０インチタイヤ（オプション）のハイグリップを活かして、豪快なコーナリングを決めてくれる。そう、現代のクワトロはコーナーも得意とする。 【悪い点】 　ボディ、サスとも剛性感にあふれるが、クワトロである点を差し引いても車重は重め。本気の走りにおいては、ブレーキングやコーナリングの場面で「クルマの重さ」を意識させられるのが弱点といえる。ただし、重厚な乗り味は、高級クーペとしてはプラス要素と考えることもできる。

4.2(9)

  • 外観4.8
  • 乗り心地4.0
  • 内装4.1
  • 装備4.2
  • 走行性能4.4
  • 価格4.3
  • 燃費・経済性3.6
外観 4.8
内装 4.1
走行 4.4
燃費 3.6
乗り心地 4.0
装備 4.2
価格 4.3
3.9

【総合評価】 主に通勤に使用していますが、かなり満足しています。小回りが結構利くし、速度に乗ればかなりいい感じに走れると思います。 【良い点】 意外と静かです 【悪い点】 乗り降りが不便 後部座席は狭い ..
4.4

【総合評価】 異国情緒あふれる外観デザインは兎に角目立つ、スポーティで快適に走行してくれます。 室内は広くはないですがそれなりです、ハンドリングがよく運転を楽しめますし直線での走行はすばらしいですねコーナーは普通に感じました。 燃費は期待していたよりはよく感じました、スピードメーターがかっこ良いのが印象的です。 修理部品の交換に時間がかかるのと車外パーツが少ないところが欠点に感じました。 【良い点】 異国情緒あふれる外観デザイン。 直線での走行性能がすごい。 ハンドリングが良い。 燃費は期待しているより良い。 【悪い点】 修理部品の調達に時間がかかるのと車外パーツが少ないのが不満な点です。
4.7

【総合評価】 ＧＴＯを手放したのですが、どうしても乗りたくてもう一度購入しましたまさにスポーツカーかっこよすぎます万人に評価の高いデザインだと思います。 兎に角速いですね加速感がよく 【良い点】外観がお気に入りです。もちろん加速もよいですしちが良い走りを堪能できる。 安定感抜群の走行 【悪い点】がほとんどありません。エアバックの警告灯が点
3.9

【総合評価】 満足しています 【良い点】 見た目がかっこ良い。左ハンドル。 エンジンが4G63と加速は最高。 【悪い点】 小回りが効かないですね。
4.3

【総合評価】 内装も落ち着いた感じがあって、とても満足です。とてもいい車だと思います 【良い点】 シートが上質で足回りも硬すぎない為、乗り心地良 【悪い点】
みんなのレビュー
4.3

【総合評価】 　アウディが、ＢＭＷ・Ｍ３クーペ（現在はＭ４）に対して送った刺客。Ａ５クーペをベースとして、超高回転型の４．２Ｌ自然吸気Ｖ８を搭載し、専用のクワトロシステムを組み合わせたレシピは、いかにもアウディらしい。ちなみに、Ｓ５も自然吸気Ｖ８＋クワトロだが、こちらの心臓にはＨＲＣ（ハイレボリューションコンセプト）は採用されておらず、トータルとしてのとんがり度はＲＳより控えめだ。 【良い点】 　ウエットなどの悪条件下においても、ガンガンとアクセルを開けていけるのが、クワトロのＲＳ５とＦＲレイアウトを採用するライバルとの大きな違い。高速道路、ワインディングにかかわらずスタビリティとトラクションは抜群のレベルにあり、ＲＳ用の超高性能Ｖ８の能力を活かしきることができる。８０００回転オーバーまでブン回したときの速さと刺激性（サウンドを含めて）は類を見ないほどで、快感に浸らせてくれる。 　ハンドリングに関しては、軽快感やシャープさではライバルに一歩譲るものの、４駆から連想する頑固なアンダーステアとは無縁。２０インチタイヤ（オプション）のハイグリップを活かして、豪快なコーナリングを決めてくれる。そう、現代のクワトロはコーナーも得意とする。 【悪い点】 　ボディ、サスとも剛性感にあふれるが、クワトロである点を差し引いても車重は重め。本気の走りにおいては、ブレーキングやコーナリングの場面で「クルマの重さ」を意識させられるのが弱点といえる。ただし、重厚な乗り味は、高級クーペとしてはプラス要素と考えることもできる。

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3.9

【総合評価】 主に通勤に使用していますが、かなり満足しています。小回りが結構利くし、速度に乗ればかなりいい感じに走れると思います。 【良い点】 意外と静かです 【悪い点】 乗り降りが不便 後部座席は狭い ..
4.4

【総合評価】 異国情緒あふれる外観デザインは兎に角目立つ、スポーティで快適に走行してくれます。 室内は広くはないですがそれなりです、ハンドリングがよく運転を楽しめますし直線での走行はすばらしいですねコーナーは普通に感じました。 燃費は期待していたよりはよく感じました、スピードメーターがかっこ良いのが印象的です。 修理部品の交換に時間がかかるのと車外パーツが少ないところが欠点に感じました。 【良い点】 異国情緒あふれる外観デザイン。 直線での走行性能がすごい。 ハンドリングが良い。 燃費は期待しているより良い。 【悪い点】 修理部品の調達に時間がかかるのと車外パーツが少ないのが不満な点です。
4.7

【総合評価】 ＧＴＯを手放したのですが、どうしても乗りたくてもう一度購入しましたまさにスポーツカーかっこよすぎます万人に評価の高いデザインだと思います。 兎に角速いですね加速感がよく 【良い点】外観がお気に入りです。もちろん加速もよいですしちが良い走りを堪能できる。 安定感抜群の走行 【悪い点】がほとんどありません。エアバックの警告灯が点
3.9

【総合評価】 満足しています 【良い点】 見た目がかっこ良い。左ハンドル。 エンジンが4G63と加速は最高。 【悪い点】 小回りが効かないですね。
4.3

【総合評価】 内装も落ち着いた感じがあって、とても満足です。とてもいい車だと思います 【良い点】 シートが上質で足回りも硬すぎない為、乗り心地良 【悪い点】

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