トヨタ メガクルーザー 1996年1月(平成8年1月)〜2001年12月(平成13年12月)　グレード一覧

トヨタ メガクルーザー
マイナーチェンジ・モデル追加・特別限定車追加・価格変更　の年月一覧
1999年5月
平成11年5月		1996年1月
平成8年1月

トヨタ メガクルーザー　1999年5月(平成11年5月) 発売モデル　プロフィール・基本スペック

トヨタ メガクルーザー 防衛庁に納入される高機動車を一般ユース向けにしたのがメガクルーザー。5090mの全長、2170mの全幅はどこから見ても迫力にあふれるもので、まさに兵器を連想させる。強固なラダーフレームに、トーションバー式スプリングを用いたダブルウイッシュボーンサスを採用。最低地上高を稼ぐためにハブ内にギヤ機構を持つハブリダクションも採用されている。駆動システムはセンターデフを持つフルタイム4WD。センターデフは独立でロック、フリーが可能。前後デフはトルセンLSDを組み入れた上で、デフロックも可能な設定となっている。組み合わされるミッションは電子制御の4AT。大きなボディで小まわり性を向上させるために、前後のホイールが逆向きに操舵される4WSも備える。また、タイヤの接地面積をかせぐために、リヤタイヤの空気圧を車内から変更できる空気圧調整装置もメーカーオプションで用意されている。
グレード名
型式
排気量
ドア数
シフト
駆動方式
定員
燃費
価格
ベースグレード
(ディーゼル)		 KC-BXD20V 4104cc 5 ４AT フルタイム４WD 6名 ----km/l 9,800,000円

トヨタ メガクルーザー　1996年1月(平成8年1月) 発売モデル　プロフィール・基本スペック

トヨタ メガクルーザー 防衛庁に納入される高機動車を一般ユース向けにしたのがメガクルーザー。5090mの全長、2170mの全幅はどこから見ても迫力にあふれるもので、まさに兵器を連想させる。強固なラダーフレームに、トーションバー式スプリングを用いたダブルウイッシュボーンサスを採用。最低地上高を稼ぐためにハブ内にギヤ機構を持つハブリダクションも採用されている。駆動システムはセンターデフを持つフルタイム4WD。センターデフは独立でロック、フリーが可能。前後デフはトルセンLSDを組み入れた上で、デフロックも可能な設定となっている。組み合わされるミッションは電子制御の4AT。大きなボディで小まわり性を向上させるために、前後のホイールが逆向きに操舵される4WSも備える。また、タイヤの接地面積をかせぐために、リヤタイヤの空気圧を車内から変更できる空気圧調整装置もメーカーオプションで用意されている。
グレード名
型式
排気量
ドア数
シフト
駆動方式
定員
燃費
価格
ベースグレード
(ディーゼル)		 KC-BXD20V 4104cc 5 ４AT フルタイム４WD 6名 ----km/l 9,620,000円
※ 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
トヨタ カタログ一覧
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