 |  |
| |||||||||
| ||
 |
箱型軽自動車スクラム（SCRUM）シリーズの4ナンバー商用登録となる、マツダスクラムバン。このモデルは、1875mmの全高となる全車ハイルーフ仕様で、FR駆動とパートタイム4WD駆動の設定。49馬力を発生する直列3気筒660ccを搭載、5速マニュアルか3速ATとの組み合わせとなる。一部改良により、シート表皮へのファブリック素材の使用を上級機種から中級機種にまで広げるとともに、全モデルでフロントシート座面の縁部分に厚みをもたせることにより、質感と快適性を向上させている。インパネシフトを採用し、シフトノブの位置がステアリングに近いため、シフトチェンジがスムーズに行える。また足元にゆとりができ、助手席側から運転席へのウォークスルー乗降を可能とする。グレードは上から、「BUSTER（バスター）」、「PC」、「PU」、「PA」の4タイプ。ベーシックな「PA」に対して、4W-ABS＆EBD（電子制御制動力配分システム）を装備する「PU」、ダークティンテッドガラスやパワーウインド、キーレスエントリーを備える「PC」、バスターは、CDプレーヤーや電動リモコン式ドアミラー、センターアームレストなど快適装備をもつ。バックドアは、高さ、幅ともに開口部を広げたと同時に、リアコンビネーションランプをバンパーに組み込むことでデッドスペースをなくした。荷室を有効に使え、大きな荷物もさらに積み降ろしやすくなる。 |
|
| ||
 |
新型軽商用車マツダスクラム。全車ハイルーフ仕様で、FR駆動とパートタイム4WD駆動の設定。49馬力を発生する直列3気筒660ccを搭載、5速マニュアルか3速ATとの組み合わせとなる。AT車・MT車ともにパネルシフトを新採用。シフトノブの位置がステアリングに近いため、シフトチェンジがスムーズに行える。また足元にゆとりができ、助手席側から乗降する際も、運転席へのウォークスルーを可能とする。グレードは上から、「BUSTER（バスター）」、「PC」、「PU」、「PA」の4タイプ。錆びにくい処理を施した鋼板を車体の一部に採用、前モデルに比べ、高さ、幅ともに開口部を広げたと同時に、リアコンビネーションランプをバンパーに組み込むことでデッドスペースをなくした。助手席の背もたれ前倒し機構を装備し、簡単な操作で前倒しでき、長い荷物も無理なく積み込める。伝票整理などの際には、作業台としても活用できる。インテリアは、ティッシュボックスを収納できる大型グローブボックス、インパネトレーおよびインパネフック（助手席）、リッド付きインパネポケット（運転席）、フロントカップホルダー（2名分）、パワードアロックおよびエアコン（抗菌処理タイプ）を全車に標準装備。オーディオはAM/FMラジオを、バスターにはAM/FMラジオ付CDプレーヤーを採用する。セキュリティアラームシステムを標準装備（PC、バスター）。PUについては「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」認定を取得（グリーン税制に適合）する。 |
|
| ||
|
新型軽商用車マツダスクラム。全車ハイルーフ仕様で、FR駆動とパートタイム4WD駆動の設定。49馬力を発生する直列3気筒660ccを搭載、5速マニュアルか3速ATとの組み合わせとなる。AT車・MT車ともにパネルシフトを新採用。シフトノブの位置がステアリングに近いため、シフトチェンジがスムーズに行える。また足元にゆとりができ、助手席側から乗降する際も、運転席へのウォークスルーを可能とする。グレードは上から、「BUSTER（バスター）」、「PC」、「PU」、「PA」の4タイプ。錆びにくい処理を施した鋼板を車体の一部に採用、前モデルに比べ、高さ、幅ともに開口部を広げたと同時に、リアコンビネーションランプをバンパーに組み込むことでデッドスペースをなくした。助手席の背もたれ前倒し機構を装備し、簡単な操作で前倒しでき、長い荷物も無理なく積み込める。伝票整理などの際には、作業台としても活用できる。インテリアは、ティッシュボックスを収納できる大型グローブボックス、インパネトレーおよびインパネフック（助手席）、リッド付きインパネポケット（運転席）、フロントカップホルダー（2名分）、パワードアロックおよびエアコン（抗菌処理タイプ）を全車に標準装備。オーディオはAM/FMラジオを、バスターにはAM/FMラジオ付CDプレーヤーを採用する。セキュリティアラームシステムを標準装備（PC、バスター）。PUについては「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」認定を取得（グリーン税制に適合）する。 |
|
 | |
| ||||||||||||
| ||
 |
スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリイのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載されるエンジンは49馬力の直列3気筒DOHC12バルブ。グレード展開は、ロールーフ仕様にGA、ハイルーフ仕様にPA、PC、PU、BUSTER（バスター）の計5種。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDと低速走行中でも切り替え可能なドライブセレクト4X4とよばれるパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは全車に5速MT、PCとPA、PU、バスターの2WDにフロア3速ATが選べる。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、フラットで低床な荷室を可能にする。安全装備として、バスターにはデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトが標準で装着、その他グレードにセットオプションで設定される。環境性能の高いPUグレードは「新U-LEV」認定を取得した。 |
|
| ||
 |
スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリイのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載されるエンジンは49馬力の直列3気筒DOHC12バルブ。グレード展開は、ロールーフ仕様にGA、ハイルーフ仕様にPA、PC、PU、BUSTER（バスター）の計5種。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDと低速走行中でも切り替え可能なドライブセレクト4X4とよばれるパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは全車に5速MT、PCとPA、PU、バスターの2WDにフロア3速ATが選べる。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、フラットで低床な荷室を可能にする。安全装備として、バスターにはデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトが標準で装着、その他グレードにセットオプションで設定される。 |
|
| ||
 |
スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリイのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後約50対50という理想的な重量配分を実現している。搭載されるエンジンは49馬力の直3DOHC12バルブ。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、ロールーフ仕様にGA、ハイルーフ仕様にPA、PC、BUSTER（バスター）の計4種。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDと低速走行中でも切り替え可能なドライブセレクト4X4とよばれるパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは全車に5MT、PCとPA&バスターの2WDにフロア3ATが選べる。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、フラットで低床な荷室を可能にする。安全装備として、バスターにはデュアルエアバッグ、4W-ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトが標準で装着、その他グレードにセットオプションで設定される。 |
|
| ||
 |
スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリィのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後、約50対50という理想的な重量配分を実現している。ボディタイプはハイルーフと標準ルーフの2種。搭載されるエンジンは50馬力の直3OHC12バルブ。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L.）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、商用での使用がメインとなるGA（標準ルーフ)とPA（ハイルーフ）、商用と乗用の中間的な位置付けになるバスター（ハイルーフ）の計3種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDとパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは5MTと3AT。5MTはすべてのグレードに設定されるが、3ATは2WDのPAとバスターのみとなる。リヤシートはGAとPAが一体、バスターが5対5の分割可倒式で、全車フルフラット化できる。 |
|
| ||
 |
スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリィのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後、約50対50という理想的な重量配分を実現している。ボディタイプはハイルーフと標準ルーフの2種。搭載されるエンジンは50馬力の直3OHC12バルブ。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、商用での使用がメインとなるGAとPA、商用と乗用の中間的な位置付けになるバスターの計3種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDとパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは5MTと3AT。5MTはすべてのグレードに設定されるが、3ATは2WDのPAとバスターのみとなる。リヤシートはGAとPAが一体、バスターが5対5の分割可倒式で、全車フルフラット化できる。 |
|
| ||
|
スズキ・エブリィのOEMとなるのが、このスクラム。用途から考えると、商用タイプと乗用タイプとに分けられるが、扱い上はすべて軽四輪貨物（商用車）となる。フロントミッドシップレイアウトになるエンジンは、50馬力の直3OHC/12バルブと60馬力の直3OHC/6バルブインタークーラーターボの2種類。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンクを採用し、スタビライザーをフロントに奢っている。グレード展開は、商用での使用がメインとなるGAとPA、商用と乗用の中間的な位置付けになるバスターターボ、乗用ユースが中心のスタンドオフターボの計4種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードにはそれぞれに2WDとパートタイム4WDが用意されている。 |
|
| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
 |
|
会社概要 | 利用規約 | プライバシーポリシー | 広告掲載について | リンクについて | FAQ(よくある質問) COPYRIGHT(C) PROTO CORPORATION. ALL RIGHTS RESERVED. |
