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 | ミディアムクラスの本格的スポーツ2シーター、BMW Z4。直列6気筒エンジンの2.5L（177ps）と3L（265ps）を搭載。3.0siに搭載の6速スポーツオートマティックトランスミッションは、シフト・パドルがついて、よりスポーティで確実なドライビングを可能にする。オープンモデルの「Z4ロードスター」、クローズドモデルの「Z4クーペ」の両モデルに、子会社でスポーツモデルの開発を専門に行うM Gmbh（M社）が手がけた「Z4 Mロードスター」と「Z4 Mクーペ」をラインアップする。新設定、BMW Z4 2.5i特別限定車「Limited Edition（リミテッドエディション）」の特徴は、ボディカラーにはBMW M社の専用色で通常オプションには設定のないカーボン・ブラックを採用、インテリアではBMW Individualニュー イングランドのバイカラー・レザーをインテリアトリムに採用。シートには、通常Z4ではMロードスターとMクーペにしか設定がないMスポーツシートをインテリアカラーにあわせて採用し、スポーティ感を演出する。マルチファンクション機能付きMスポーツ・レザー・ステアリング、Z4において初となる18インチMライトアロイホイール・ダブルスポークスタイリング135M（+ランフラットタイヤ）も装備する。 |
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 | ライトウェイトオープン2シーターBMW Z3からひと回り大きく、ミディアムクラスの本格的スポーツカーとなるBMW Z4。直列6気筒エンジンの2.5L（177ps）と3L（265ps）を搭載。3.0siに搭載の6速スポーツオートマティックトランスミッションは、シフト・パドルがついて、よりスポーティで確実なドライビングを可能にする。オープンモデルの「Z4ロードスター2.5i」/「Z4ロードスター3.0si」、クローズドモデルの「Z4クーペ3.0si」の両モデルに、子会社でスポーツモデルの開発を専門に行うM Gmbh（M社）が手がけた「Z4 Mロードスター」と「Z4 Mクーペ」をラインアップする。こちらは6速マニュアルトランスミッションとの組み合わせとする。ロードスター2.5iのみ右ハンドル、その他は左右が選べる。2008年1月1日付でBMWブランドの車両価格を改定した（一部モデルを除く）。 |
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 | ライトウェイトオープン2シーターBMW Z3からひと回り大きく、ミディアムクラスの本格的スポーツカーとなるBMW Z4。直列6気筒エンジンの2.5L（177ps）と3L（265ps）を搭載。3.0siに搭載の6速スポーツオートマティックトランスミッションは、シフト・パドルがついて、よりスポーティで確実なドライビングを可能にする。オープンモデルの「Z4ロードスター」、クローズドモデルの「Z4クーペ」の両モデルに、子会社でスポーツモデルの開発を専門に行うM Gmbh（M社）が手がけた「Z4 Mロードスター」と「Z4 Mクーペ」をラインアップする。今回、Z4「ロードスター2.5i」は、マルチファンクションスポーツレザーステアリングやウインド・ディフレクター、バイキセノンヘッドライト、オートマチックエアコンを、、「ロードスター3.0si」/「クーペ3.0si」は加えて、クルーズコントロールやCDオートチェンジャー (6連奏、MP3対応)などを新規追加装備した。 |
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 | 独創性とオープンカーセグメントでの確固たるポジションを築き始めているBMW Z4。量産エンジンとして始めて、マグネシウム合金をクランクケースに採用した最新型の直列6気筒エンジンをBMW 3シリーズ、5シリーズ等に続き、Z4 2.5iと3.0Siにも搭載した。新開発6速スポーツオートマティックトランスミッションは、シフト・パドルがついて、よりスポーティで確実なドライビングが可能にする。オープンモデルの「Z4ロードスター」、クローズドモデルの「Z4クーペ」の両モデルに、子会社でスポーツモデルの開発を専門に行うM Gmbh（M社）が手がけた「Z4 Mロードスター」と「Z4 Mクーペ」を新たにラインアップ。フロント・サスペンションは新設計で徹底した軽量化が図られ、リヤ・サスペンションは剛性の高いBMW M3のものを引き継ぐ。6速マニュアルと3.2Lを搭載し、343ps/37.2kgmの高出力を発揮する。2.5Lは右ハンドルのみ、その他は左右ハンドル設定。今回の価格改定により、多くのモデルで車両価格の見直しが行われた。 |
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 | 独創性とオープンカーセグメントでの確固たるポジションを築き始めているBMW Z4。量産エンジンとして始めて、マグネシウム合金をクランクケースに採用した最新型の直列6気筒エンジンをBMW 3シリーズ、5シリーズ等に続き、Z4 2.5iと3.0Siにも搭載した。新開発6速スポーツオートマティックトランスミッションは、シフト・パドルがついて、よりスポーティで確実なドライビングが可能にする。オープンモデルの「Z4ロードスター」、クローズドモデルの「Z4クーペ」の両モデルに、子会社でスポーツモデルの開発を専門に行うM Gmbh（M社）が手がけた「Z4 Mロードスター」と「Z4 Mクーペ」を新たにラインアップ。フロント・サスペンションは新設計で徹底した軽量化が図られ、リヤ・サスペンションは剛性の高いBMW M3のものを引き継ぐ。6速マニュアルと3.2Lを搭載し、343ps/37.2kgmの高出力を発揮する。2.5Lは右ハンドルのみ、その他は左右ハンドル設定。クーペモデルは予約注文を開始。 |
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 | 新世代のロードスター、BMW Z4。グレードは排気量別に設定され、3.0i（2979cc：231ps）、2.5i（2493cc：192ps）、2.2i（2171cc：170ps）、全て直列6気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは、ステップトロニック付5速オートマチック、3.0iのみは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)も選べる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。特別仕様車「BMW Z4 2.2i Romantique（ロマンティック）」は、スポーティ&ラグジュアリーをコンセプトに製作、17インチアルミホイールやホワイト・ターン・インジケーターなどの装備を装着しながらも、フル・オートマチック・ソフトトップやレザーシート／シートヒーターなどのラグジュアリー志向の装備を兼ね備えている。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。グレードは排気量別に設定され、3.0i（2979cc：231ps）、2.5i（2493cc：192ps）、2.2i（2171cc：170ps）、全て直列6気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは、ステップトロニック付5速オートマチック、3.0iのみは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)も選べる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.2iと2.5iに手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、16もしくは17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABS、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤ、トラップ・プロテクション（パワーウィンド挟み込み防止機能）を標準で装備する。ハンドル設定は右のみ、SMG（6MT）は左ハンドルも可能。2005年9月より車両価格改定が行なわれた。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。今回、標準装備を充実させ、ボディカラーの設定変更を行い、これに伴う価格変更を行った。グレードは排気量別に設定され、3.0i（2979cc：231ps）、2.5i（2493cc：192ps）、2.2i（2171cc：170ps）、全て直列6気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは、ステップトロニック付5速オートマチック、3.0iのみは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)も選べる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.2iと2.5iに手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、16もしくは17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABS、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤ、新たにトラップ・プロテクション（パワーウィンド挟み込み防止機能）を標準で装備する。ハンドル設定は右のみ、SMG（6MT）は左ハンドルも可能。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。長く優雅に延びるエンジンフードと対照的なリアエンド、低いシートポジションと乗る人を包み込むように配置されたインテリア。いずれも象徴的なオープンロードスターの特徴を備えている。グレードは排気量別に設定され、3.0i（2979cc：231ps）、2.5i（2493cc：192ps）、2.2i（2171cc：170ps）、全て直列6気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは、ステップトロニック付5速オートマチック、3.0iのみは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)も選べる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.2iと2.5iに手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、16もしくは17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABSを、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤを標準で装備する。ハンドル設定は右のみ、SMG（6MT）は左ハンドルも可能。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。長く優雅に延びるエンジンフードと対照的なリアエンド、低いシートポジションと乗る人を包み込むように配置されたインテリア。いずれも象徴的なオープンロードスターの特徴を備えている。グレードは排気量別に設定され、3.0i（2979cc：231ps）、2.5i（2493cc：192ps）、2.2i（2171cc：170ps）、全て直列6気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは、ステップトロニック付5速オートマチック、3.0iのみは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)も選べる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.2iと2.5iに手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、16もしくは17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABSを、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤを標準で装備する。ハンドル設定は右のみ、SMG（6MT）は左ハンドルも可能。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。長く優雅に延びるエンジンフードと対照的なリアエンド、低いシートポジションと乗る人を包み込むように配置されたインテリア。いずれも象徴的なロードスターの特徴を備えている。グレードは排気量別に設定され、Z4 2.5iに最高出力192psの2.5L、3.0iに231psを誇る3L 直列6気筒DOHCエンジンを搭載。ステップトロニック付5速オートマチックか6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)と組み合わされる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.5iには手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、225サイズタイヤ＋16/17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABSを、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤを標準で装備する。6.5インチオンボードモニターやMDプレーヤーがセットになった（DVD）ナビゲーションパッケージ、18インチタイヤホイールもつくレザーパッケージも選べる。5AT車は右のみ、SMG（6MT）は左右ハンドル設定となる。2003年4月よりETC車載器システムが省かれ、価格変更された。 |
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 | 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。長く優雅に延びるエンジンフードと対照的なリアエンド、低いシートポジションと乗る人を包み込むように配置されたインテリア。いずれも象徴的なロードスターの特徴を備えている。グレードは排気量別に設定され、Z4 2.5iに最高出力192psの2.5L、3.0iに231psを誇る3L 直列6気筒DOHCエンジンを搭載。ステップトロニック付5速オートマチックか6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMG)と組み合わされる。クラッチペダルが無いSMGのシフト操作は、ステアリングホイールに設けられたパドルスイッチ、あるいはセンターコンソールのシフトレバーを操作することで、シフトミスのない素早く確実なギアチェンジが可能となる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.5iには手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、225サイズタイヤ＋16/17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABSを、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤを標準で装備する。6.5インチオンボードモニターやMDプレーヤーがセットになった（DVD）ナビゲーションパッケージ、18インチタイヤホイールもつくレザーパッケージも選べる。5AT車は右のみ、SMG（6MT）は左右ハンドル設定となる。2003年4月よりETC車載器システムが省かれ、価格変更された。 |
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| 従来モデルのZ3から大きくプレミアム・セグメントへと移行する新世代のロードスター、BMW Z4。長く優雅に延びるエンジンフードと対照的なリアエンド、低いシートポジションと乗る人を包み込むように配置されたインテリア。いずれも象徴的なロードスターの特徴を備えている。グレードは排気量別に設定され、Z4 2.5iに最高出力192psの2.5L、3.0iに231psを誇る3L 直列6気筒DOHCエンジンを搭載。ステップトロニック付5速オートマチックと組み合わされる。ソフトトップ（折りたたみ式ルーフ）は2.5iには手動式が、3.0iにはフルオートマチック電動式（約10秒で自動格納）を装備、傷つきにくい熱線入りガラス製リアウインドウとなる。前後スタビライザーで引き締めたMスポーツサスペンションに、225サイズタイヤ＋16/17インチアロイホイールを履く。安全装備として、デュアル&サイドエアバッグやABSを、不意のパンクトラブルを考慮した空気圧警告システムやランフラットタイヤを標準で装備する。6.5インチオンボードモニターやMDプレーヤーがセットになった（DVD）ナビゲーションパッケージ、18インチタイヤホイールもつくレザーパッケージも選べる。右ハンドルのみの設定。 |
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