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 | エレガントな高級ラグジュアリークーペであるBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.8L V型8気筒DOHCと、出力アップした3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、367馬力（4.8L）/272馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、4.8L搭載の「650i」と、3L搭載「630i」のクーペボディと、4.8L「650iカブリオレ」と呼ぶオープンボディを用意する。ミッションは、ステアリングに装備したシフト・パドルを持つ6速スポーツオートマッチックのみ。アクティブヘッドレスト、アダプティブヘッドライト、コンフォートアクセス（カブリオレを除く）、ブレーキ制御機能付クルーズコントロール、スピーチコントロール（音声入力システム）を標準装備。650iクーペ/カブリオレにはアクティブセーフティの向上に寄与するBMWナイト・ビジョンおよびヘッドアップ・ディスプレイを標準装備とした。630iクーペにはダコタレザーインテリア、フロントシートヒーター、フロントランバーサポート、アダプティブヘッドライトを装備。また、全車にオプションとして、BMW Individualハイ・エンド・オーディオ・システム、レーンディパーチャーウォーニング(車線逸脱警告システム)を新規設定した。ハンドル設定は左右設定、630iは右ハンドルとなる。 |
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 | エレガントな高級ラグジュアリークーペであるBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、排気量アップした4.8L V型8気筒DOHCと3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、367馬力（4.8L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、「650i」と「630i」のクーペボディと「650iカブリオレ」と呼ぶオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した650iカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。アラーム・システム（盗難警報装置）は従来カブリオレにのみの標準が、今回よりクーペにも設定。650iモデルはハンドルの舵角に応じてライトの照射角度が変化する、アダプティブ・ヘッドライトが標準装備となった。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。今回の価格改定により、多くのモデルで車両価格の見直しが行われた。 |
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 | エレガントな高級ラグジュアリークーペであるBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、排気量アップした4.8L V型8気筒DOHCと3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、367馬力（4.8L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、「650i」と「630i」のクーペボディと「650iカブリオレ」と呼ぶオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した650iカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。アラーム・システム（盗難警報装置）は従来カブリオレにのみの標準が、今回よりクーペにも設定。650iモデルはハンドルの舵角に応じてライトの照射角度が変化する、アダプティブ・ヘッドライトが標準装備となった。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。 |
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 | 高級ラグジュアリークーペであるニューBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.4L V型8気筒DOHCと新搭載の3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、333馬力（4.4L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、「645Ci」と「630i」のクーペボディと「645Ciカブリオレ」のオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した645Ciカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。2005年9月より車両価格改定が行なわれた。 |
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 | 高級ラグジュアリークーペであるニューBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.4L V型8気筒DOHCと新搭載の3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、333馬力（4.4L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、645Ciと630iのクーペボディと645Ciカブリオレのオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した645Ciカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。 |
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 | 高級ラグジュアリークーペであるニューBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.4L V型8気筒DOHCと新搭載の3L 直列6気筒DOHCを搭載する。バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用し、333馬力（4.4L）/258馬力（3L）を発揮する。バリエーションは、645Ciと630iのクーペボディと645Ciカブリオレのオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した645Ciカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。ハンドル設定は左右、630iは右ハンドルとなる。 |
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 | 高級ラグジュアリークーペであるニューBMW6シリーズのロング＆ワイドノーズには、4.4L V型8気筒DOHCを搭載し、バルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を採用により333馬力を発揮する。バリエーションは、645Ciのクーペボディと645Ciカブリオレのオープンボディを用意する。ミッションは6速オートマッチック・トランスミッション（6AT）と、6速シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション（SMG）。SMGは、クラッチ操作不要のマニュアル・トランスミッションで、シフトレバーあるいはステアリングに装着されたパドルスイッチによる変速操作が可能となる。クーペは、電動格納式ルーフライナー付きのガラス製パノラマベントルーフ（大型ガラスサンルーフ）や、スタビライザーを電子制御するダイナミックドライブ（アクティブシャシーコントロール）をオプションで用意。パンクしても一定速度以下なら、安全に修理可能な場所まで走ることを可能にするランフラットタイヤを標準装備する。高い防音・断熱機能を備えた独特のフィン形状をしたルーフを採用した645Ciカブリオレは、フルオートマチックソフトトップを採用。約20秒でルーフ収納部のカバーの下に収納できる。ハンドル設定は左右となる。 |
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| ニュー6シリーズ・クーペ645Ciは、1976年から89年まで生産され、エレガントな装いのラグジュアリー・クーペとして一時代を築き上げた初代6シリーズの後継モデルとなる。4.4L V型8気筒DOHCエンジンを搭載。高性能と良好な燃費を両立するバルブトロニック（無段階可変バルブリフトコントロール）を装備、最高出力333ps、最大トルク450Nm（45.9kg-m）/3600rpmを発生する。トランスミッションは2タイプ、ステップトロニック付6速オートマチックとシーケンシャルマニュアルトランスミッション（SMG）。オールアルミ製シャーシとサスペンションを採用し軽量化。大型ガラス・サンルーフやタイヤが完全にパンクしても、一定速度以下なら、そのままの状態で一定距離を走行可能にするランフラット・タイヤを標準装備する。日本では10月25日より予約注文を開始し、2004年春頃デリバリー予定。 |
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 | 優雅な高級パーソナルカーであるBMW6シリーズ。ベルトーネデザインの全長を長めに取ったボディに、直列6気筒SOHCの3.5Lを搭載、最高211馬力を発揮する。「635CSi」のモノグレード。4速ATと組み合わせ、後輪を駆動する。4名定員。 |
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| 優雅な高級パーソナルカーであるBMW6シリーズ。ベルトーネデザインの全長を長めに取ったボディに、直列6気筒SOHCの3.5Lを搭載、最高211馬力を発揮する。「635CSi」のモノグレード。4速ATと組み合わせ、後輪を駆動する。4名定員。 |
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