カタログ / ポルシェ ９１１(911)
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ポルシェ911には、「カレラ」/「カレラS」、フルタイム4WDモデル「カレラ4」/「カレラ4S」/「ターボ」/「ターボS」、そのオープントップ「カブリオレ」、2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ4」/「タルガ4S」、3.8L 水平対向エンジンを搭載した「カレラGTS」/「カレラGTSカブリオレ」を設定。また、カレラのトップモデル「911カレラ4 GTS」を用意。今回「911カレラ」/「911カレラS」、「911カレラ カブリオレ」/「911カレラS カブリオレ」のモデルチェンジを行った。「911カレラ」「911カレラ カブリオレ」は、先代モデルからダウンサイジングした3.4Lエンジンを搭載し、最高出力257kW（350馬力）、「911カレラS」「911カレラS カブリオレ」は、最高出力294kW（400馬力）の3.8Lエンジンを搭載。「911カレラ」/「911カレラS」ではボディサイズが、拡大されたフロントトレッド、フェンダーラインをさらに強調し、低くなった全高と20インチのホイールが装着可能になり、100mm延長されたホイールベース、アルミ二ウムとスチールを組み合わせたインテリジェント構造の軽量ボディ、新たなリアアクスル、および新しい電動式パワーステアリング、新デザインの電動ドアミラー、カレラGTをモチーフにしたインテリアなどを採用。「911カレラ カブリオレ」/「911カレラS カブリオレ」はトランスミッションはいずれも7速デュアルクラッチAT「PDK」のみのタイプ991をベースとするオープントップモデル。先代モデルよりもホイールベースが長くなったこと、トレッドが広がったこと、新しい電子機械式パワーステアリングの採用により、走行性能に磨きがかかるとともに俊敏性を獲得した。ルーフフレームにはマグネシウムを採用し、その周囲をファブリック製のルーフライニングが覆う。ルーフライニングは遮熱/遮音効果があり、室内の温度を一定に維持するとともに、ウインドノイズを効果的に抑制すると言う。リアウインドーは熱線入りのガラス製を採用。また、リアシートの直後に走行風の巻き込みを抑える電動式のウインドディフレクターを装備。ウインドディフレクターは2秒で上下動が完了する。ルーフの開閉時間は約13秒。50km/h以内であれば走行中の開閉操作も可能となる。カレラ/カレラS/カレラ4/カレラ4S/ターボ（ともにMT）は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997と呼ばれる、このポルシェ911。「カレラ」/「カレラS」、フルタイム4WDモデル「カレラ4」/「カレラ4S」/「ターボ」/「ターボS」、そのオープントップ「カブリオレ」、2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ4」/「タルガ4S」、3.8L 水平対向エンジンを搭載した「カレラGTS」/「カレラGTSカブリオレ」を設定。ダブルクラッチ式のトランスミッション、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を組み合わせる。また、他の911シリーズとは多くの点で異なる特別な2シーターモデル「スピードスター」（国内販売は限定6台）を設定し、911カレラをベースとし数々の魅力的な特別装備を施した限定モデル「ブラック エディション」をクーペとカブリオレに用意。今回、カレラのトップモデル「911カレラ4 GTS」を新たにラインアップ。水平対向6気筒 3.8L エンジンを搭載し、最高出力300kW（408馬力）/7300rpm、最大トルク420Nm/4200-5600rpmとシリーズ最高のスペックを誇る。4WDであることを示すリフレクターストラップをテールランプ間に装備するほか、ドア、リアフードに車名を示すバッヂがつく。また、インテリアでは専用装備として、センターセクションにブラックのアルカンターラを配したスポーツシート、ステアリングホイールのリム、シフトレバー、パーキングブレーキレバー、ドアハンドル、ドアポケットのカバーとエクステンションが標準装備。全車種においてETCを標準で追加設定するとともに、標準装備の変更などを行うことなく大幅な価格の見直しを行った。カレラ/カレラS/カレラ4/カレラ4S/ターボ/ブラックエディション（ともに6速MT）と、スピードスターは左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997と呼ばれる、このポルシェ911。「カレラ」/「カレラS」、フルタイム4WDモデル「カレラ4」/「カレラ4S」/「ターボ」/「ターボS」、2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、そのオープントップ「カブリオレ」3.8L 水平対向エンジンを搭載した「カレラGTS」/「カレラGTSカブリオレ」を設定。ダブルクラッチ式のトランスミッション、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を組み合わせる。365台限定生産となる2シーターモデル「911スピードスター」を設定（国内販売は限定6台）。他の911シリーズとは多くの点で異なる特別なモデル。今回、911カレラをベースに、数々の魅力的な特別装備を施した限定モデル、「911ブラック エディション」をクーペとカブリオレに設定。クーペは6速MTとデュアルクラッチトランスミッションの7速PDKが選択可能。装備に19インチ911ターボII ツートンカラーホイール、パーシャルレザーシート、スポーツデザイン ステアリングホイールを装備。ボディカラーは、ソリッドブラックを標準。本限定車は、6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997と呼ばれる、このポルシェ911。「カレラ」/「カレラS」、フルタイム4WDモデル「カレラ4」/「カレラ4S」/「ターボ」/「ターボS」、2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、そのオープントップ「カブリオレ」タイプをそれぞれ設定し、サーキットモデルである「GT3」など多彩なラインアップを持つ。ダブルクラッチ式のトランスミッション、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を組み合わせる。今回、最高出力408馬力の新たにカレラモデルレンジの頂点「カレラGTS」/「カレラGTSカブリオレ」をラインアップ。3.8L 水平対向エンジンを搭載し、911カレラSを23馬力を上回り、充填効率を上げるための対策として、専用レゾナンスインテークマニホールドには6枚の負圧制御式のチューニングフラップが組み込まれており、燃費はカレラSと同程度に抑える。後輪駆動（RR）方式、4WDモデルのカレラ4と同じく44mmワイドなボディに、305/30R19＋19インチRSスパイダーホイールを履く。その他、ブラック塗装のスポーツデザインフロントエプロン（リップスポイラー付）や専用サイドスカートを装備。インテリアは、スタンダードインテリアカラーの「ブラックアルカンターラ」に合わせ、運転席・助手席スポーツシートのセンターセクション、新しい3本スポークスポーツデザインステアリングホイールのリム、シフトレバーやハンドブレーキレバーなどはブラックを基調としたアルカンターラとした。また、365台限定生産となる2シーターモデル「911スピードスター」を設定（国内販売は限定6台）。他の911シリーズとは多くの点で異なる特別なモデルとなり、傾斜したフロントウインドウ、手動ソフトトップのフラットなシルエット、ソフトトップ収納部のユニークな「ダブルバブル」デザインのハードカバー、さらにワイド化された2WDのリアが特徴的なモデルとなる。GTSモデルは左右ハンドルが選択可能。911スピードスターは左ハンドルのみとなる。 |
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タイプ997のポルシェ911。水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）を採用、最高出力が345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは385psを実現。それにツインターボを搭載し、500psを発揮する「ターボ」、「ターボカブリオレ」、さらに最高出力530psの「ターボS」、「ターボSカブリオレ」を設定する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。インテリアでは、パドルシフト付3本スポーク・スポーツステアリング、アダプティブスポーツシート、クルーズコントロールなどが標準装備となり、インテリアトリムにはブラック/クリームまたはブラック/チタニウムブルーの専用ツートンカラーレザーが採用される。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」。「カレラ」/「カレラS」/「カレラ4」/「カレラ4S」の6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。今回、価格改定を行った。 |
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タイプ997のポルシェ911。水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）を採用、最高出力が345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは385psを実現。それにツインターボを搭載し、500psを発揮する「ターボ」、「ターボカブリオレ」、さらに最高出力530psの「ターボS」、「ターボSカブリオレ」を設定する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。インテリアでは、パドルシフト付3本スポーク・スポーツステアリング、アダプティブスポーツシート、クルーズコントロールなどが標準装備となり、インテリアトリムにはブラック/クリームまたはブラック/チタニウムブルーの専用ツートンカラーレザーが採用される。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」。「カレラ」/「カレラS」/「カレラ4」/「カレラ4S」の6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。今回、2011年モデルとして導入発売した。 |
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タイプ997のポルシェ911。水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30psアップの385psを実現。それにツインターボを搭載し、500psを発揮する「ターボ」、「ターボカブリオレ」、さらに最高出力を30psアップさせた「ターボS」、「ターボSカブリオレ」を今回設定する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）や、ダイナミックコーナリングライト19インチRSスパイダーデザインホイールが装備される。インテリアでは、パドルシフト付3本スポーク・スポーツステアリング、アダプティブスポーツシート、クルーズコントロールなどが標準装備となり、インテリアトリムにはブラック/クリームまたはブラック/チタニウムブルーの専用ツートンカラーレザーが採用される。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」」、「カレラ」/「カレラS」/「カレラ4」/「カレラ4S」の6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997のポルシェ911。水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30psアップの385psを実現する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。伝統的な「ターボ」、サーキットモデル「GT3」、カレラSをベースにした特別仕様車「911スポーツクラシック」、1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、カレラ/カレラS/カレラ4/カレラ4Sの6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。今回、一部のモデルにて価格改定が行われた。 |
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タイプ997の911モデルで、新設計の水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、燃費とCO2排出量の削減がされている。最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30psアップの385psを実現する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、「カレラ」/「カレラS」/「カレラ4」/「カレラ4S」。今回、カレラSをベースにした特別仕様車「911スポーツクラシック」を設定。エンジンは新開発のレゾナンスインテークマニホールドを採用し、最高出力は23psアップの408psを発揮する。リアフェンダーが44mmワイドになったほか、トレッドもワイド化されている。また、ダブルバブルルーフを採用し、空気抵抗の低減が図られているほか、専用リップスポイラーや固定式リアスポイラーを装備する。その他、ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）、スポーツシャシーやブラックペイント19インチアルミホイールなど走行性能を高める装備を採用する。インテリアには、新開発のアダプティブスポーツシートのシートセンターやドアパネルに、帯状のスムースレザーと編み糸で作られたウーブンレザーを採用する。世界限定250台、日本国内では12台限定での発売となる。6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997の911モデルで、新設計の水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、燃費とCO2排出量の削減がされている。最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30ps増の385psを実現。それにツインターボを搭載する「ターボ」、「ターボカブリオレ」は500psを発揮する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」。今回、ターボ、ターボカブリオレを2010年モデルとして導入販売。カレラ/カレラS/カレラ4/カレラ4S/ターボの6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997の911モデルで、新設計の水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、燃費とCO2排出量の削減がされている。最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30ps増の385psを実現する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」。今回、2010年モデルとして導入販売。カレラ/カレラS/カレラ4/カレラ4Sの6速MT車は左ハンドルのみ、その他は左右どちらのハンドルでも選択可能。 |
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タイプ997の911モデルで、新設計の水平対向6気筒エンジンは、ダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI）を採用、燃費とCO2排出量の削減がされている。最高出力が20psアップして345ps、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30ps増の385psを実現する。ダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、ツインターボ(480ps)＋4WDの「ターボ」/「ターボカブリオレ」、巨大なフロントエアインテーク＆リアウイングを装着した最大530psを発揮する「GT2」（6速マニュアル）をラインアップする。ニュー911「GT3」の自然吸気水平6気筒エンジンは、排気量が200cc拡大の3.8L、吸気側カムシャフトだけではなく排気側カムシャフトもバリオカムがコントロールするようになり、最高出力は従来モデルを20ps上回る435ps（320kW）を発生。0−100km／h加速は4.1秒、最高速度は312km／hに達する。また911GT3として初めて、極めてスポーティなセッティングが施されたポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）を装備する。またエアロダイナミクスの改良により、ダウンフォースは従来モデルと比べて2倍以上に増している。ボタンひとつでフロントアクスルの車高を約30mm持ち上げることができるリフティングシステムも、オプションとして設定可能。GT3は6速マニュアル、左ハンドルのみ。 |
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第2世代へと進化したタイプ997の911モデルレンジで、3.6Lと3.8Lの新設計の水平対向6気筒エンジンは、初めて導入されたダイレクト・フューエル・インジェクション(DFI)。燃料消費量は抑えられ、CO2排出量も従来モデルと比較して最大15%削減されている。最高出力が20PSアップして345PS、「カレラS」＆「カレラSカブリオレ」/「カレラ4S」＆「カレラ4Sカブリオレ」の3.8Lエンジンでは30PS増の385PSを実現する。新たに開発したダブルクラッチ式のトランスミッションである、電子油圧制御の前進7速のギアが組み込まれた「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」を用意。トルクコンバーター付オートマチックトランスミッションに特有の走行快適性と、レース用のシーケンシャルトランスミッションに備わったダイナミックなシフトチェンジ特性を兼ね備え、今までのティプトロニックSに代わる。エクステリアは、一新されたフロントとリアのデザインのほか、新しいLED式のライト＆テールライトを採用。価格改定には、クラリオン製カーナビゲーションシステムが標準装備される。カレラ4シリーズの新しい4WDシステムは、従来のビスカスカップリング方式のマルチプレートクラッチを備えたシステムに代わり、電子制御式のポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）が採用されている。またこれまでと同様、カレラ4の各モデルは、後輪駆動モデルよりもリアのフェンダーが44mmワイドに設計されている。その他、1.54平方メートルの面積を誇る2分割構造のガラスルーフをもつ「タルガ」/「タルガ4」/「タルガ4S」、ツインターボ(480ps)+4WDの「ターボ」/「ターボカブリオレ」、巨大なフロントエアインテーク＆リアウイングを装着した最大530psを発揮する「GT2」（6速マニュアル）をラインアップする。 |
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ポルシェ911シリーズ、2008年モデル「997」型は、ターボを装着した3.6L 水平対向6気筒「911GT2」と「911ターボカブリオレ」、3.6Lノンターボ（415ps）+RR「911GT3RS」/「911GT3」（6速MT）、3.6Lツインターボ（480ps）+4WD「911ターボ」。大型ガラスルーフをもつタルガシリーズは、3.8L（355ps）+4WD「911タルガ4S」、3.6L（325ps）+4WD「911タルガ4」。カブリオレモデルは、3.8L「911カレラ4Sカブリオレ」/「911カレラSカブリオレ」、3.6L「911カレラ4カブリオレ」/「911カレラ・カブリオレ」。レギュラークーペモデルは、3.8L搭載「911カレラ4S」/「911カレラS」、3.6L搭載「911カレラ4」/「911カレラ」。4グレードは、ビスカスカップリング方式センターディファレンシャル+フルタイム4WDを指し、Sグレードは355psを発生する3.8Lユニットとする。5速ティプトロニックSは左右ハンドルが選べ、6速マニュアルは左ハンドルのみ。今回、ポルシェジャパン10周年を記念した「911カレラ エクスクルーシブエディション」を設定。911カレラ標準仕様車をベースに、メタリックボディカラー、カーボン・インテリアパッケージ、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）、19インチスポーツデザインホイール＆タイヤ、カーボン・ドアエントリーガード（イルミネーテッド、「Exclusive Edition」ロゴ入り）などを特別装備する。生産台数は75台。 |
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ポルシェ911シリーズ「997」型で2008年モデルとして新たに投入されるのは、「911GT2」と「911ターボカブリオレ」。911GT2は、市販の911史上最もパワフルなモデルとなる。ターボを装着した3.6L 水平対向6気筒は、最高出力530ps/6500rpm、69.4kgm/2200-4500rpmを発生し、最高速329km/hまで加速させる。駆動方式は911伝統のリアエンジン・リアドライブ（RR）。足まわりに「PCCB（ポルシェ・カーボン・コンポジットブレーキ）」と、「PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）」が標準装備される。 6速MTの左ハンドルのみ。911ターボカブリオレは、4WDのオープンモデル。ソフトトップながら、最高出力480psと63.2kgmを発生、最高速は310km/h、0-100km/h加速3.8秒というハイパフォーマンスを誇る。PASMは、カブリオレ専用にチューニングされ、日本仕様は5速ATティプトロニックSのみ。ハンドル位置は左右選択が可能。よりスポーティなモデル、3.6Lノンターボ（415ps）+RR「911GT3RS」/「911GT3」（6速MT）、3.6Lツインターボ（480ps）+4WD「911ターボ」。大型ガラスルーフをもつタルガシリーズは、3.8L（355ps）+4WD「911タルガ4S」、3.6L（325ps）+4WD「911タルガ4」。カブリオレモデルは、3.8L「911カレラ4Sカブリオレ」/「911カレラSカブリオレ」、3.6L「911カレラ4カブリオレ」/「911カレラ・カブリオレ」。レギュラークーペモデルは、3.8L搭載「911カレラ4S」/「911カレラS」、3.6L搭載「911カレラ4」/「911カレラ」。4グレードは、ビスカスカップリング方式センターディファレンシャル+フルタイム4WDを指し、Sグレードは355psを発生する3.8Lユニットとする。5速ティプトロニックSは左右ハンドルが選べ、6速マニュアルは左ハンドルのみの設定。 |
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ニュー911ターボカブリオレは、911シリーズの中で20年の歴史を誇るクラシカルなソフトトップを備えた911ターボの伝統を継承したモデル。「997」型911ターボカブリオレにはクーペモデルと同様、ツインターボチャージャーと可変タービンジオメトリー（VTG）を採用した3.6Lの水平対向6気筒「ボクサー」エンジンが搭載され、最高出力は480PS（353kW）、最大トルクは620Nm/1,950rpmを発生する。0〜100km/h加速のタイムは3.8秒、最高速度は310km/hに達する。シャシー周りではカブリオレに合わせてチューニングされたポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）、走行安定性を高めるポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）、4WDシステム制御するポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）を標準装備。4WDシステムには電子制御マルチプレートクラッチを採用し、瞬時に走行条件に応じてエンジン出力を前後のアクスルへ配分する。エクステリアは、自動リトラクタブルリアスポイラや吸気口付きフロントエアダム、クローム仕上げロゴ（turbo）、アルミ製フロントフードなどの特徴的を持つ。パッシブセーフティ面では、標準装備となる6個のエアバッグに加えて、横転時にはAピラー内蔵のスチール製チューブやポップアップ式のロールオーバー・バーが作動することで衝突安全基準を満たす。ハイパワーなリアドライブを象徴すべく、前後異サイズでワイドな前235/35ZR19/後305/30ZR19+19インチ鍛造アルミホイールを装着する。トランスミッションは5速ティプトロニックS、左/右ハンドル設定。 |
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2007モデルイヤーとなる、「997」型ポルシェ911。スポーツカーの代名詞ともいえる歴代のポルシェ911シリーズの中でも、そのエレガントなルックスが異彩を放つタルガシリーズが、タイプ997では新たに4輪駆動モデルの「911タルガ4」、「911タルガ4S」としてラインナップに加わった。911タルガシリーズは大型ガラスルーフをもち、ポリッシュ仕上げが施された陽極酸化アルミニウムのトリムストリップがルーフのサイドエッジには設けられる。また、ガスダンパーによって上方へ開くハッチ式のリアウインドウからは、リアシートのバックレストを倒しラゲッジスペースとして利用する際に荷物の積み下ろしを容易に可能にする。きわめて優れた操作性とハンドリングによって傑出したスポーツカーが「911GT3 RS」。搭載されるのは、911GT3と同じく排気量3.6L、最高出力415馬力を発生する水平対向6気筒エンジン。全モデルで、5速ティプトロニックSは左右ハンドルが選べ、6速マニュアルは左ハンドルのみの設定。 |
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開発コード「997」型は、「911カレラ」と「911カレラS」、「911カレラ4」と「911カレラ4S」をラインアップし、それぞれにクーペモデルとオープンカブリオレモデルを設定する。そして新しいトップモデル、ニュー「911ターボ」は、480PSの最高出力と63.2kgmの最大トルクを誇り、6速マニュアルでは、0-100km/h加速は3.9秒、スタートから12.8秒で時速200km/hに到達するスーパースポーツモデル。ティプトロニックS装着車両では、加速性能はさらに鋭く0-100km/h加速は3.7秒へ、0-200km/h加速は12.2秒にまで短縮となる。もう一方の新しいモデル、ニュー「911 GT3」は、サーキットでも印象的な走りを見せるピュアスポーツモデル。3.6L水平対向エンジンは、最高出力415PSを搾り出し、新開発の6速トランスミッションとの組み合わせにより、0-100km加速のタイムが4.3秒で、静止状態から8.7秒で時速160km/hに到達し、最高速度310km/hをマークする。エクステリアは、ポルシェ伝統復活の丸型ヘッドライト、デュアルアーム式のドアミラー、120km/hで自動的に展開し、80km/h以下で通常状態に復帰するリヤスポイラーが特徴的。カレラには、325馬力の3.6L 水平対向DOHCエンジンと、カレラSグレードには355馬力を発生する3.8Lを搭載する。4WDシステム搭載911カレラ4およびカレラ4S、911ターボは、44mm幅を広げたリアフェンダーに、カレラ4で295/35ZR18タイヤを、よりパワフルなエンジンを搭載するカレラ4S＆911ターボでは305/30ZR19タイヤを装着する。全モデルで、5速ティプトロニックSは左右ハンドル、6速マニュアルは、左ハンドルのみの設定。 |
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開発コード「997」型は、2006年モデルとなり「911カレラ」と「911カレラS」、「911カレラ4」と「911カレラ4S」をラインアップし、それぞれクーペモデルとオープンカブリオレモデルを設定する。エクステリアは、ポルシェ伝統復活の丸型ヘッドライト、デュアルアーム式のドアミラー、120km/hで自動的に展開し、80km/h以下で通常状態に復帰するリヤスポイラーが特徴的。325馬力の3.6L 水平対向DOHCエンジンと、カレラSグレードには355馬力を発生する3.8Lを搭載する。4WDシステム搭載ニュー911カレラ4およびカレラ4Sは、44mm幅を広げたリアフェンダーに、カレラ4で295/35ZR18タイヤを、よりパワフルなエンジンを搭載するカレラ4Sでは305/30ZR19タイヤを装着。ポルシェスタビリティマネージメント（PSM）には、フルブレーキングにブレーキパッドとブレーキディスク間のエアギャップを狭めることにより、制動距離を短縮するプレチャージ機能と、ブレーキの踏力が十分でない場合には、油圧ポンプが自動的に追加の圧力を補うことにより、すべてのホイールをABS制御域に引き上げ、最適な制動力を確保する2つの新しい機能が加わる。PASM（＝Porsche Active Suspension Management）アクティブサスペンションは、ノーマルに加え、スポーツを選択するとサスペンションがハードな設定となり、一段と機敏でスポーティーな走りをサポートする。トランスミッションは6速MTと、セレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5速ATティプトロニックSとなる。世界で初めて標準装備として取り入れたヘッドエアバッグは、側面衝突にフロントシート バックレストのソラックスバッグと同時に作動。ヘッドエアバックを含めた、合計6個のエアバッグにより、911は極めて高いパッシブセーフティを実現する。5速ティプトロニックSは左右ハンドル、6速マニュアルは、左ハンドルのみの設定。 |
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911史上最大のヒットモデルとして新たなポルシェの歴史を築いてきたタイプ996に変わり、2005年モデルとしてデビューした新たな911(タイプ997)。開発コード「997」型は、「911カレラ」と「911カレラS」をラインアップし、クーペモデルとオープンカブリオレモデルを設定する。生まれ変わったエクステリアは、従来より外側に配置した、ティアドロップ（涙目）型から変更となった丸型ヘッドライト、デュアルアーム式のドアミラー、120km/hで自動的に展開し、80km/h以下で通常状態に復帰するリヤスポイラーが特徴的。325馬力の3.6L 水平対向エンジンと、911カレラグレードには355馬力を発生する新開発の3.8Lを搭載する。 PASM（＝Porsche Active Suspension Management）アクティブサスペンションは、ノーマルに加え、スポーツを選択するとサスペンションがハードな設定となり、一段と機敏でスポーティーな走りをサポートする（911カレラはオプション）。さらに車高を20mm下げたスポーツシャーシ（メカニカルリア・アクスルディファレンシャルロック付き）も両モデルにオプションで用意する。トランスミッションは6速MTと、セレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5速ATティプトロニックSとなる。世界で初めて標準装備として取り入れたヘッドエアバッグは、側面衝突にフロントシート バックレストのソラックスバッグと同時に作動。ヘッドエアバックを含めた、合計6個のエアバッグにより、911は極めて高いパッシブセーフティを実現する。その他モデルとして、GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。 |
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タイプ「996」型、「997」の次世代モデルとなるポルシェ911。開発コード「997」型は「911カレラ」と「911カレラS」をラインアップする。生まれ変わったニューモデルは、従来より外側に配置した、ティアドロップ（涙目）型から変更となった丸型ヘッドライト、デュアルアーム式のドアミラー、120km/hで自動的に展開し、80km/h以下で通常状態に復帰するリヤスポイラーが特徴的。325馬力の3.6L 水平対向エンジンと、911カレラSには355馬力を発生する新開発の3.8Lを搭載する。 PASM（＝Porsche Active Suspension Management）アクティブサスペンションは、ノーマルに加え、スポーツを選択するとサスペンションがハードな設定となり、一段と機敏でスポーティーな走りをサポートする（911カレラはオプション）。さらに車高を20mm下げたスポーツシャーシ（メカニカルリア・アクスルディファレンシャルロック付き）も両モデルにオプションで用意する。一方、「996」型は、ノンターボに3595cc（320馬力）と3600cc（381馬力）、3600ccツインターボ（420馬力）、同チューンアップ版（450馬力）、同レーシングユニット（483馬力）の計5ユニットをラインアップ。後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレの2タイプ。トランスミッションは6速MTと、セレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5速ATティプトロニックSとなる。320馬力に4WD駆動のワイドボディ、ターボルックとなる911カレラ4S/同カブリオレ。381馬力がRR駆動の911GT3。420馬力ツインターボが4WDの911ターボ/同カブリオレ、483馬力ツインターボがRR駆動・6MTのみの911GT2をラインアップ。新たに+30馬力ハイパフォーマンスモデルである、450馬力の911ターボS/同カブリオレがラインアップされる。一部モデルは2005年モデルへ移行し、価格改定が行われた。GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。 |
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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンは水冷式のボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、ノンターボに320馬力を発生する3595ccと381馬力を発生する3600cc、ツインターボに420馬力の3600cc、483馬力の同チューンアップ版の計4ユニットをラインアップ。エンジンは、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6速MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5速ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全12モデル。320馬力がRRに911カレラ/同カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4/同カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4S/同カブリオレの4種。381馬力がRRの復活した911GT3とホモロゲーションモデルの911GT3 RS。420馬力ツインターボが4WDの911ターボ/同カブリオレ、483馬力ツインターボがRR・6MTのみの911GT2をラインアップ。GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。 |
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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となっている。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、ノンターボに320馬力を発生する3595ccと381馬力を発生する3600cc、ツインターボに420馬力の3600cc、先代モデルよりも21馬力upの483馬力の同チューンアップ版の計4ユニットをラインアップ。エンジンは、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能な5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全12モデル。320馬力がRRに911カレラ/同カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4/同カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4S/同カブリオレの4種。381馬力がRRの復活した911GT3とホモロゲーションモデルの911GT3 RS。420馬力ツインターボが4WDの911ターボ/同カブリオレ、483馬力ツインターボがRR・6MTのみの911GT2をラインアップ。GT系は2シーター、その他モデルは2+2の設定。マニュアル車は、左ハンドルのみ。 |
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タイプ「996」型となるポルシェ911。通常の他車種同様、水冷式エンジンとし、2002年モデルよりエンジン排気量の増大、そしてバリオカム・プラスを採用し、出力の向上と燃費の低減と排気ガス基準への準拠を同時に実現している。ボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、3595ccノンターボ（320馬力）と3600ccツインターボ（420馬力）、同チューンアップ版（462馬力）の3ユニットをラインアップ。リヤオーバーハングに搭載する後輪を駆動するRRと、トルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6速MTと、セレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5速ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。クーペボディが、RR駆動「911カレラクーペ」、「911タルガ」、チューンアップツインターボ「911GT2」。4WDモデルが「911カレラ4クーペ」、ワイドボディ「911カレラ4S」、ツインターボ「911ターボ」。一方カブリオレボディは、RRの「911カレラカブリオレ」と4WDの「911カレラ4カブリオレ」をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。基本は全車左ハンドル、5速ティプトロ車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能となる。 |
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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となった。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、320馬力を発生する3595ccノンターボと420馬力の3600ccツインターボ、462馬力の同チューンアップ版の3ユニットをラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、新たに復活した開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。ノンターボがRRに911カレラクーペ/カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4クーペ/カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4Sの3種。ツインターボが4WDクーペの911ターボ、チューンアップツインターボがRRクーペ・6MTのみの911GT2をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザー、センサー付アラームシステムが装着される。5AT車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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タイプ「996」型ポルシェ911。エンジンが空冷から水冷方式に変更された「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」は、更なる進化がなされ第2世代となった。エンジンはボア×ストロークの異なる2種類の水平対向6気筒3.6L DOHC、320馬力を発生する3595ccノンターボと420馬力の3600ccツインターボ、462馬力の同チューンアップ版の3ユニットをラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはクーペとカブリオレ、新たに復活した開閉式ガラスルーフを備えたタルガの3タイプ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATティプトロニックSとなる。ラインアップは全8モデル。ノンターボがRRに911カレラクーペ/カブリオレ、911タルガの3種、4WDに911カレラ4クーペ/カブリオレ、ワイドボディのターボルックとなる911カレラ4Sの3種。ツインターボが4WDクーペの911ターボ、チューンアップツインターボがRRクーペ・6MTのみの911GT2をラインアップ。GT2は2シーター、その他モデルは2+2シーターの設定。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター付シートベルトABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザー、センサー付アラームシステムが装着される。5AT車はカブリオレを除きハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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コードナンバー「996」のこの型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版、そしてツインターボユニットをチューンアップした462馬力の3.6L DOHCツインターボ・チューンアップ版の3種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ターボモデルはクーペのみ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックSとなる。グレードはノンターボ・RRにカレラクーペ、カレラカブリオレ、ノンターボ・4WDにカレラ4クーペ、カレラ4カブリオレ、ツインターボ・4WDにターボ、チューンアップされたツインターボ・RRにGT2をラインアップ。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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コードナンバー「996」型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版、そしてツインターボユニットをチューンアップした462馬力の3.6L DOHCツインターボ・チューンアップ版の3種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ターボモデルはクーペのみ。トランスミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックSとなる。グレードはノンターボ・RRにカレラクーペ、カレラカブリオレ、ノンターボ・4WDにカレラ4クーペ、カレラ4カブリオレ、ツインターボ・4WDにターボ、チューンアップされたツインターボ・RRにGT2をラインアップ。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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コードナンバー「996」のこの型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版の2種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ともに2つの駆動方式が設定される。一方、ターボモデルはクーペボディで4WDのみの設定。ミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックS。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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コードナンバー「996」型ポルシェ911は、世界屈指のピュアスポーツモデル。エンジンが空冷方式から水冷方式に変更され、「最新のポルシェこそ最良のポルシェ」という言葉に違わぬ革新的な進化がなされている。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒3.4L DOHCで300馬力を発生するノンターボ版と420馬力の3.6L DOHCツインターボ版の2種類をラインアップ。当然ながらエンジンはリヤオーバーハングに搭載され、後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が採用される。ボディタイプはノンターボモデルがクーペとカブリオレの2タイプで、ともに2つの駆動方式が設定される。一方、ターボモデルはクーペボディで4WDのみの設定。ミッションは6MTとセレクタレバーがDポジションのままでもシフトスイッチによるMT操作が可能となった5ATのティプトロニックS。安全機構としてデュアル&サイドエアバッグとABSを全車に標準で装備する。盗難防止機構としてイモビライザーが装着される。ノンターボでクーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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コードナンバーで996と呼ばれる現在のポルシェ911は、それまでの911と決定的な違いがある。それは、エンジンが従来の空冷方式から水冷方式に変更されていることだ。圧倒的に信頼性を向上した966は、従来からのポルシェファンに加えて、多くの新しいファンを取り込んでいる。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒DOHCで300馬力を発生。リヤオーバーハングに後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が選択できる。ボディタイプはクーペとカブリオレの2タイプで、どちらのボディタイプでも駆動方式の選択が可能。またミッションも6MTと5ATのティプトロニックのどちらでも選択できる。デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。クーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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996型となるポルシェ911シリーズは、今までの空冷から水冷へと大きく変貌した水平対向6気筒エンジンを搭載。この「911カレラ カブリオレ」は、285psを発生する3.4Lで、トランスミッションは6速MTと5速ATが用意される。ATはポルシェティプトロニックSシステム。前後異サイズ（205/255）の17インチワイドで、伝統のリアエンジン・リアドライブ方式をとる。オープンカブリオレでありながら、2+2の後席を備え、4名乗車を可能にする。 |
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コードナンバーで996と呼ばれるポルシェ911は、それまでの911と決定的な違いがある。それは、エンジンが従来の空冷方式から水冷方式に変更されていることだ。圧倒的に信頼性を向上した966は、従来からのポルシェファンに加えて、多くの新しいファンを取り込んでいる。その水冷エンジンは、もちろん水平対向6気筒DOHCで300馬力を発生。リヤオーバーハングに後輪を駆動するRRとトルクスプリット4WDの2つの駆動方式が選択できる。ボディタイプはクーペとカブリオレの2タイプで、どちらのボディタイプでも駆動方式の選択が可能。またミッションも6MTと5ATのティプトロニックのどちらでも選択できる。デュアル&サイドエアバッグとABSを標準装備。クーペボディの5ATはハンドル位置の選択が可能。残りはすべて左ハンドルのみ。 |
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1993年登場の993型。第4世代目となるポルシェ911は、角度を寝かせたヘッドライトが特徴的な空力特性を大幅に改善させたボディ、それに一新されたマルチリンクのリアサスを組み合わせる。ミッションは、新搭載の6速マニュアルとポルシェ自慢の「ティプトロS」。RR駆動モデルに、ビスカスカップリングを利用したフルタイム4WDの「カレラ4」、手軽にオープンエアを楽しめる「タルガ」、フルオープンモデル「カブリオレ」、そしてターボと同じボディをもつ「カレラ4S」。レース参加を前提とする軽量化モデル「カレラRS」もラインアップされた。 |
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第1世代のナローモデル、第2世代のビッグバンパー（ボディタイプ：930）、そして第3世代目の911は、タイプ964として1989年モデルからデリバリーが開始。基本は5ナンバーサイズに収まる全幅1660mmのナロー＆コンパクト。1991年モデルでは、フロント225、リア255サイズのワイドなタイヤを装着するのに伴って、前後フェンダーが張りだしたターボを追加（水滴型ドアミラー標準装備）。カレラ2・4に17インチの“カップデザイン”のホイールや運転席/助手席SRSエアバッグがオプション設定（ターボは標準）。乗り心地の向上のため、足回りのセットアップと標準装備タイヤの変更がされた。それまでの911同様、リアに搭載された空冷フラット6エンジンは、3.2Lから3.6Lに排気量が拡大した。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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