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三菱 ランサー GSRエボリューションIV  

1996年8月(平成8年8月)〜1997年6月(平成9年6月)
三菱 ランサー GSRエボリューションIV
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三菱 ランサー GSRエボリューションIV 専用タイヤ 三菱 ランサー GSRエボリューションIV エンジンルーム 三菱 ランサー GSRエボリューションIV 2000DOHC 三菱 ランサー GSRエボリューションIV AYC 三菱 ランサー GSRエボリューションIV フロントブレーキ 三菱 ランサー GSRエボリューションIV フロントブレーキ
三菱 ランサー GSRエボリューションIV フロントサス 三菱 ランサー GSRエボリューションIV リヤサス
※写真は特定のグレードのものを全グレードに共有しています。

三菱 ランサー GSRエボリューションIV スペック 

新車価格
2,998,000  (消費税別)
型式 E-CN9A
全長×全幅×全高 4330×1690×1415mm
ホイールベース 2510mm
ボディタイプ セダン トレッド前/後 1470/1470mm
ドア数 4ドア 室内長×室内幅×室内高 1805×1430×1175mm
乗員定員 5名 車両重量 1350kg
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額(地方消費税額を含む)を含んだ総額表示(内税)となります。
性能・詳細スペック 装備・オプション ボディーカラー

エンジン・燃料系

エンジン型式4G63ターボ
最高出力280ps(206kW)/6500rpm
最大トルク36.0kg・m(353.0N・m)/3000rpm
種類直列4気筒DOHC16バルブICターボ
総排気量1997cc
内径X行程85.0mm×88.0mm
圧縮比8.8
過給機IC付きターボ
燃料供給装置ECI-MULTI(電子制御燃料噴射)
燃料タンク容量50リットル
使用燃料無鉛プレミアムガソリン

環境仕様

10モード/10・15モード燃費9.7km/リットル

足回り系

ステアリング形式パワーアシスト付きラック&ピニオン
サスペンション形式(前)マクファーソン・ストラット
サスペンション形式(後)マルチリンク
ブレーキ形式(前)ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前)205/50R16 87V
タイヤサイズ(後)205/50R16 87V
最小回転半径5.5m

駆動系

駆動方式フルタイム4WD
トランスミッション 5MT
LSD ----
変速比第1速
2.785
 第2速
1.950
 第3速
1.407
 第4速
1.031
 第5速
0.761
  後退
3.416
最終減速比
4.529

エクステリア

フロントフォグランプ標準
リアフォグランプ----
キセノンヘッドランプ(HID)----
プロジェクターヘッドランプ----
フロントスポイラー標準
リア/ルーフスポイラ―標準
リアワイパー標準

セーフティ

運転席エアバック標準
助手席エアバック標準
サイドエアバック----
ABS(アンチロックブレーキ)標準
トラクションコントロール----
前席シートベルトプリテンショナー----
前席シートベルトフォースリミッター----
後席3点式シートベルト標準
チャイルドシート固定機構付きシートベルト----
サイドインパクトバー標準
ブレーキアシスト----
衝突安全ボディー----
EBD(電子制動力配分装置)----
盗難防止システム----
その他安全装備なし

カーナビゲーション・オーディオ

ナビゲーション----
ナビゲーションメディア----
サウンド(カセット&MD)----
CDプレイヤー----

アメニティ

エアコンフルオート
パワーウィンドウ標準
集中ドアロック標準
ステアリングテレスコピック機構----
ステアリングチルト機構標準
クルーズコントロール----
本革巻きステアリング標準
本革シート----
運転席パワーシート----
後席パワーシート----
ウッドパネル----
サンルーフ/ムーンルーフオプション
アルミホイール16インチ標準
分割可倒式リアシート----
UVカットガラス----
プライバシーガラス----
色系統 メーカー標準 メーカーオプション
黒系
 ピレネーブラック(パール)  
白系
 スコーティアホワイト  
緑系
   
マルーン(茶)系
   
オリーブ系
   
紺系
   
紫系
   
灰系
   
黄系
   
黄緑系
   
シアン系
   
マゼンダ系
   
銀系
 スティールシルバー(メタリック)  
赤系
 パルマーレッド  
青系
 アイセルブルー(パール)  
テール系
   
パール系
   
金系
   
燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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