カタログ / アウディ Ａ８(A8)
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは3.0L V型6気筒スーパーチャージャーDOHCを搭載する「A8 3.0TFSIクワトロ」、4.2L V型8気筒DOHC(372馬力 45.4kgm)を搭載する「A8 4.2FSIクワトロ」、ホイールベースを130mm伸ばしたロングボディの「A8 L 4.2FSIクワトロ」、6.3L W型12気筒DOHCエンジン（500馬力 63.7kgm)を搭載した最上級モデル「A8 L W12クワトロ」をラインアップ。「ASF（アウディ スペース フレーム）」アルミニウムボディにより、軽量で高いボディ剛性と受動安全性を両立。ミッションは、電子制御付きティプトロニック機構付きの8速AT。インフォテイメント機能「MMI」（マルチメディアインターフェイス）は大きく進化を遂げ、音声認識機能や、「MMI タッチ」と名付けられたタッチパッドによる、ひらがなや数字の手書きにより、ナビゲーションシステムでの目的地の入力が可能。今回、「A8 3.0TFSIクワトロ」の最高出力を（310馬力 44.9kgm）へ、10・15モード走行燃費11.2km/L（JC08モード10.8km/L）へ変更すると共に、価格変更を行った。また、ボディカラーに「グレイシアホワイトメタリック」を追加し全10色（A8 L W12クワトロを除く）。ハンドルは、3.0TFSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは3.0L V型6気筒スーパーチャージャーDOHC(290馬力 42.8kgm)を搭載する「A8 3.0TFSIクワトロ」、4.2L V型8気筒DOHC(372馬力 45.4kgm)を搭載する「A8 4.2FSIクワトロ」、ホイールベースを130mm伸ばしたロングボディの「A8 L 4.2FSIクワトロ」、6.3L W型12気筒DOHCエンジン（500馬力 63.7kgm)を搭載した最上級モデル「A8 L W12クワトロ」をラインアップ。「ASF（アウディ スペース フレーム）」アルミニウムボディにより、軽量で高いボディ剛性と受動安全性を両立。ミッションは、電子制御付きティプトロニック機構付きの8速AT。足回りには、路面状況に合わせ、コンピュータが最適な車高と減衰力を調整するアダプティブエアサスペンションや、ドライビングシーンに合わせてエンジンやサスペンション、パワーステアリングのアシスト量を最適化させる「アウディ ドライブセレクト」を装備。インフォテイメント機能「MMI」（マルチメディアインターフェイス）は大きく進化を遂げ、音声認識機能や、「MMI タッチ」と名付けられたタッチパッドによる、ひらがなや数字の手書きにより、ナビゲーションシステムでの目的地の入力が可能になった。今回、ステアリング、メイクアップミラーを変更。ハンドルは、3.0TFSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは3.0L V型6気筒スーパーチャージャーDOHC(290馬力 42.8kgm)を搭載する「A8 3.0TFSIクワトロ」、4.2L V型8気筒DOHC(372馬力 45.4kgm)を搭載する「A8 4.2FSIクワトロ」、ホイールベースを130mm伸ばしたロングボディの「A8 L 4.2FSIクワトロ」をラインアップ。今回、6.3L W型12気筒DOHCエンジン（500馬力 63.7kgm)を搭載した最上級モデル「A8 L W12クワトロ」を追加。標準ホイールベース仕様のA8のホイールベースを130mm延長したモデルであり、ミッションには電子制御付きティプトロニック機構付きの8速ATを設定。エクステリアではW12のエンブレムが入った専用のシングルフレームグリルを採用するほか、15本スポーク形状の専用19インチアルミホイール、大径エキゾーストトリムを内蔵したリアバンパーなどを装備。また、パワーを路面に確実に伝達するべく、リアスポーツディファレンシャルを標準装備。アダプティブクルーズコントロールや、レーンチェンジ時に追走車を検知するとサイドミラーの警告灯でドライバーの注意を喚起する「ASA（アウディ サイドアシスト）」、車線を外れると警告灯で注意を促す「ALA（アウディ レーンアシスト）」などといった安全装備のほか、19スピーカーのバング＆オルフセンアドバンスドサウンドシステム、フルレザーパッケージ（ダッシュボード上部、アッパードアトリム）などを標準装備化することで、快適性を一層高めている。ハンドルは、3.0TFSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。フルモデルチェンジされた新型A8は、全長5,145mm(L 4.2 は、5,275mm)×全幅1,950mmと従来モデルより一回り大きく、ゆとりあるボディサイズへ。フルLEDヘッドライト（3.0 TFSI quattroはオプション）の採用、アッパーコーナーに明確な角度を付けたシングルフレームグリルにより、フロントビューを特徴的なものにしている。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。細部にわたるエンジンの改良により、従来モデルに比べ、出力と燃費性能の両方を向上させている。グレードは3.0L V型6気筒スーパーチャージャーDOHC(290馬力 42.8kgm)を搭載する「A8 3.0TFSIクワトロ」、4.2L V型8気筒DOHC(372馬力 45.4kgm)を搭載する「A8 4.2FSIクワトロ」、ホイールベースを130mm伸ばしたロングボディの「A8 L 4.2FSIクワトロ」の3タイプ。「ASF（アウディ スペース フレーム）」アルミニウムボディにより、軽量で高いボディ剛性と受動安全性を両立。ミッションは、電子制御付きティプトロニック機構付きの8速AT。足回りには、路面状況に合わせ、コンピュータが最適な車高と減衰力を調整するアダプティブエアサスペンションや、ドライビングシーンに合わせてエンジンやサスペンション、パワーステアリングのアシスト量を最適化させる「アウディ ドライブセレクト」を装備。インフォテイメント機能「MMI」（マルチメディアインターフェイス）は大きく進化を遂げ、音声認識機能や、「MMI タッチ」と名付けられたタッチパッドによる、ひらがなや数字の手書きにより、ナビゲーションシステムでの目的地の入力が可能になった。ハンドルは、3.0TFSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダン「アウディA8」。駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。5,055mm（ロング5,185mm）×1,895mmの大型ボディに、エンジンは4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディ（＝L）となる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。それにフラッグシップ「A8 L 6.0FSIクワトロ」をラインアップ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。バイキセノンヘッドライトやアダプティブヘッドライト、BOSEサラウンドシステム（12スピーカー）を標準装備。バング＆オルフセンアドバンスドサウンドシステム(14スピーカー)、電動チルト式2ウェイソーラーサンルーフ (ソーラーベンチレーション)、アダプティブ クルーズコントロールなどをオプションで装着可能とする。3.2FSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。今回、アウディの一部モデルで希望小売価格を改定し、2009年1月1日より新価格を適用した。 |
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アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダン「アウディA8」。駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。エンジンは、4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディ（＝L）となる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。それにフラッグシップ「A8 L 6.0FSIクワトロ」をラインアップ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回、アウディA8とアウディS8に新価格を適用するとともに、新たに4.2FSIクワトロで、アウディS8に装備されるスポーティなアイテムを含んだ「スポーツパッケージ」をオプション選択可能。パッケージ内容は、アダプティブエアサスペンション(スポーツ)、5スポーク19インチアルミホイール+255/40R19タイヤ、LEDポジショニングランプ、リヤスポイラートランク一体型など。また、A8L 4.2 FSIクワトロをベースに、アウディのオーダーメイドプログラム「アウディエクスクルーシブ」により、クールボックスや助手席側リヤシート用タイサポートなど、後席の快適性をより向上させた特別仕様車「アウディ A8L 4.2 FSIクワトロ ショーファーリミテッド」を設定。車両価格はベースモデルと同額とする。3.2FSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダン「アウディA8」。駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。エンジンは、4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。それにフラッグシップ「A8 L 6.0クワトロ」をラインアップ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回、エクステリアはエンジンの異なるモデルごとに特徴を持つシングルフレームグリルや新デザインのLEDテールライトなど、特定の部位に大きな視覚効果を持つデザイン変更。ショックアブソーバー、ベアリング、アダプティブエアサスペンションの改良とともに、油圧システム全体も再チューニングされるなど、よりダイレクトなハンドリング特性といっそうスムーズな乗り心地を実現。軽量構造と一体の騒音遮断アプローチにより、重量増を伴わずに走行ノイズ、ロードノイズ、透過ノイズをクラス最良のレベルまで低減する。地上デジタルTV放送（フルセグ）チューナーを搭載したマルチメディアインターフェース（MMI）を国内で初めて標準装備した。3.2FSIクワトロは右のみ、その他は左右ハンドルが選択可能。 |
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アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダンアウディA8。駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。エンジンは、新搭載となる4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。それにフラッグシップ「A8 L 6.0クワトロ」をラインアップ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回、全車にリヤビューカメラ付アウディパーキングシステム（APS）を標準、デンマークの高級オーディオであるバング&オルフセンアドバンスドサウンドシステムをオプション設定（6Lモデルは標準）した。左右ハンドル設定、3.2Lは右のみとなる。対ユーロの円安傾向が続く中、全アウディモデルの一斉価格見直しが行われた。 |
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アウディのトッププレミアムセグメントに位置する、最上級セダンアウディA8。駆動方式は伝統のクワトロシステムフルタイム4WDのみを採用。エンジンは、新搭載となる4.2L V型8気筒DOHC直噴（FSI）、3.2L V型6気筒DOHC直噴（FSI）、トップユニットは450馬力の6L W型12気筒DOHCエンジン。エントリーグレードとして、最高260馬力を発揮する「A8 3.2FSIクワトロ」、350馬力の「A8 4.2FSIクワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2FSIクワトロ」。それにフラッグシップ「A8 L 6.0クワトロ」をラインアップ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回、全車にリヤビューカメラ付アウディパーキングシステム（APS）を標準、デンマークの高級オーディオであるバング&オルフセンアドバンスドサウンドシステムをオプション設定（6Lモデルは標準）した。左右ハンドル設定、3.2Lは右のみとなる。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディに、駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。アウディの新世代デザインアイコン「シングルフレームグリル」を採用し、エクステリアは、伸びやかなアーチを彷彿とさせるサーフェイス、フラットでごく短いフロントオーバーハングと明確なフォルムを形成するリヤエンドデザインとする。グレードは、335馬力の4.2L V型8気筒DOHC 5バルブエンジンを搭載する、「A8 4.2クワトロ」と、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2クワトロ」。それに450馬力の6L W型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップ「A8 6.0クワトロ」と、リヤに本革ロングセンターコンソールやパワーシート等を装備した「A8 L 6.0クワトロ」。それに今回エントリーグレードとして、260馬力の3.2L V型6気筒FSIエンジンを搭載する「A8 3.2FSIクワトロ」を追加。全モデル組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。採用されるエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。4.2は左右、6.0は左ハンドル、3.2Lは右のみの設定となる。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディに、駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。アウディの新世代デザインアイコン「シングルフレームグリル」を採用し、エクステリアは、伸びやかなアーチを彷彿とさせるサーフェイス、フラットでごく短いフロントオーバーハングと明確なフォルムを形成するリヤエンドデザインとする。グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC 5バルブエンジンを搭載する、「A8 4.2クワトロ」とホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2クワトロ」。それに450馬力の6L W型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップ「A8 6.0クワトロ」と、リヤに本革ロングセンターコンソールやパワーシート等を装備した「A8 L 6.0クワトロ」の全4タイプ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。採用されるエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。4.2は左右、6.0は左ハンドル設定となる。 |
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トッププレミアムセグメントに位置するアウディA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディに、駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。アウディの新世代デザインアイコン「シングルフレームグリル」を採用し、エクステリアは、伸びやかなアーチを彷彿とさせるサーフェイス、フラットでごく短いフロントオーバーハングと明確なフォルムを形成するリヤエンドデザインとする。グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC 5バルブエンジンを搭載する、「A8 4.2クワトロ」とホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2クワトロ」。それに450馬力の6L W型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップ「A8 6.0クワトロ」と、リヤに本革ロングセンターコンソールやパワーシート等を装備した「A8 L 6.0クワトロ」の全4タイプ。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。採用されるエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。4.2は左右、6.0は左ハンドル設定となる。 |
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アウディのフラッグシップラグジュリーサルーンがA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディ。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC5バルブエンジンを搭載する「A8 4.2クワトロ」、ホイールベース・全長ともに130ミリ伸ばしたロングボディとなる「A8 L 4.2クワトロ」、エントリーモデルとなる280馬力の3.7L搭載「A8 3.7クワトロ」の3グレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。採用される新開発のエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。3.7は右のみ、4.2は左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップラグジュリーサルーンがA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディ。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC5バルブエンジンを搭載する「A8 4.2クワトロ」だけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回新たに採用される新開発のエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や新開発の2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップラグジュリーサルーンがA8。全長約5m×全幅約1.9mの威風堂々としたボディ。駆動方式は伝統のクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは335馬力の4.2L V型8気筒DOHC5バルブエンジンを搭載する「A8 4.2クワトロ」だけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの6速AT。今回新たに採用される新開発のエアサスペンション「アダプティブ・エアサスペンション」は、電子制御で常にダンピングを制御することにより、スポーツ性と乗り心地を両立させる。インテリアでは、最先端のインフォテーメントを提供するMMI（マルチメディアインターフェイス）や新開発の2ステージエアバッグを前席に装備。さらにシート一体型サイドエアバッグやアウディ独自のサイドガード（ヘッドエアバッグ）、アクティブヘッドレストなど、最上級の安全装備が搭載される。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップサルーンがA8。「アウディ・スペース・フレームASF」というアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装する、セダン系としてはじつにまれな車体構造をもつ。駆動方式はクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは310馬力の4.2L V8DOHC 5バルブエンジンを搭載するA8 4.2クワトロだけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの5AT。フラッグシップサルーンに相応しく、ウォールナットウッドパネル、左右独立調整機能付きのフルオートエアコン、フロント電動シートを装備。さらにレザーインテリア、ナビゲーションシステムを中心とするマルチメディアステーション、電動2ウェイガラスサンルーフも標準装備となる。安全装備としてデュアル&サイドエアバッグ、サイドガード、EBD付きABS、EDS(エレクトリック・ディファレンシャルロック・システム）、ESP（エレクトリック・スタビリティ・プログラム）、APS（アコースティック・パーキング・システム）、プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップサルーンがA8。「アウディ・スペース・フレームASF」というアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装する、セダン系としてはじつにまれな車体構造をもつ。駆動方式はクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは310馬力の4.2L V8DOHC 5バルブエンジンを搭載するA8 4.2クワトロだけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの5AT。フラッグシップサルーンに相応しく、ウォールナットウッドパネル、左右独立調整機能付きのフルオートエアコン、フロント電動シートを装備。さらにレザーインテリア、ナビゲーションシステムを中心とするマルチメディアステーション、電動2ウェイガラスサンルーフも標準装備となる。安全装備としてデュアル&サイドエアバッグ、サイドガード、EBD付きABS、EDS(エレクトリック・ディファレンシャルロック・システム）、ESP（エレクトリック・スタビリティ・プログラム）、APS（アコースティック・パーキング・システム）、プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップサルーンがA8。「アウディ・スペース・フレームASF」というアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装する、セダン系としてはじつにまれな車体構造をもつ。駆動方式はクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは310馬力の4.2L V8DOHC 5バルブエンジンを搭載するA8 4.2クワトロだけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの5AT。フラッグシップサルーンに相応しく、ウォールナットウッドパネル、左右独立調整機能付きのフルオートエアコン、フロント電動シートを装備。さらにレザーインテリア、ナビゲーションシステムを中心とするマルチメディアステーション、電動2ウェイガラスサンルーフも標準装備となる。安全装備としてデュアル&サイドエアバッグ、サイドガード、EBD付きABS、EDS(エレクトリック・ディファレンシャルロック・システム）、ESP（エレクトリック・スタビリティ・プログラム）、APS（アコースティック・パーキング・システム）、プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップサルーンがA8。「アウディ・スペース・フレームASF」というアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装する、セダン系としてはじつにまれな車体構造をもつ。駆動方式はクワトロシステムのフルタイム4WDのみ。グレードは310馬力の4.2L V8DOHC5バルブエンジンを搭載するA8 4.2クワトロだけのモノグレードとなる。組み合わされるミッションは、ティプトロニック機構付きの5AT。フラッグシップサルーンに相応しく、ウォールナットウッドパネル、左右独立調整機能付きのフルオートエアコン、フロント電動シートを装備。さらにレザーインテリア、ナビゲーションシステムを中心とするマルチメディアステーション、電動２ウェイガラスサンルーフも標準装備となる。安全装備としてデュアル&サイドエアバッグ、サイドガード、EBD付きABS、EDS(エレクトリック・ディファレンシャルロック・システム）、プリテンショナー付きシートベルトを標準で装着。左右どちらのハンドルも選べる。 |
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アウディのフラッグシップサルーンA8はアルミ製のスペースフレームにアルミパネルを架装するという、セダン系としてはじつにまれな車体構造をもつ。FFとなるA8 3.7は230馬力の3.7L・V8エンジン、クワトロシステムのフルタイム4WDのA8 4.2クワトロは300馬力の4.2L・V8エンジンを搭載する。組み合わされるミッションは、ともにティプトロニックの5AT。フラッグシップサルーンに相応しく、ウォールナットウッドパネル、左右独立調整機能付きのフルオートエアコン、フロント電動シートを装備。さらに4.2クワトロにはレザーインテリアが標準装備となる。前後ブレーキ配分付きのABS、運転席エアバッグ、前後席サイドエアバッグを標準装備。FFモデルは右ハンドルのみ、クワトロは左右どちらのハンドルも選べる |
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アウディのこれからクルマの進むべき方向を明確に示したフラグシップがA8。5mを超えるビッグサイズからは考えられないほどの軽量・低燃費を実現させたのは、アウディスペースフレームASFによるもの。アルミニウムを使用した特殊素材・技術の導入、CD値0.29に象徴されるエアロフォルムボディには4.2L V8エンジンを搭載。クワトロ4WDにて300馬力を発生する。組み合わされるミッションはマニュアルモードを備えるティプトロニック4AT。インテリアはシートヒーター付の電動本革シート、ウォールナットパネル、左右独立調整式フルオートエアコンなど豪華快適装備を充分に有する。1996モデルは、リヤサンブラインド・リヤサイドブラインド、BOSEサウンドシステムを装備し、右ハンドルを設定した。 |
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アウディのこれからクルマの進むべき方向を明確に示したフラグシップがA8。5mを超えるビッグサイズからは考えられないほどの軽量・低燃費を実現させたのは、アウディスペースフレームASFによるもの。アルミニウムを使用した特殊素材・技術の導入、CD値0.29に象徴されるエアロフォルムボディには4.2L V8エンジンを搭載。クワトロ4WDにて300馬力を発生する。組み合わされるミッションはマニュアルモードを備えるティプトロニック4AT。インテリアはシートヒーター付の電動本革シート、ウォールナットパネル、左右独立調整式フルエアコンなど豪華快適装備を充分に有する。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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