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型式：GH-TXG25｜ＸＧ(ヒョンデ)の総合情報
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ヒュンダイのフラッグシップカーとなるXG。「さらに優雅であること、さらに上質であること」を追求したエグゼクティブ・プレステージセダンである。搭載されるエンジンは、V6DOHC 24バルブの3000ccと2500ccの2ユニット。共にレギュラーガソリン仕様で、184ps/5500rpm・25.8kgm/3500rpm、167ps/6000rpm・22.9kgm/4000rpmのそれぞれ最高出力とトルクを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン・リヤ/マルチリンク式で、ショックアブソーバーは窒素ガス封入式のものを採用。マニュアルライクな操作も可能なH字型のデュアルゲートをもつ、フロア式5速/4速ATのトランスミッションを介して、前輪を駆動する。グレードは、上級仕様の「XG300L」と「XG300」、「XG250」の3ラインアップ。XG300系は本革シートとフロントシートヒーターを標準装備とした。安全装備として、全車にデュアル&サイドエアバッグ（XG250を除く）、EBD（電子制御制動力分配システム）付きABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルト、盗難防止イモビライザーを標準で装着する。ハンドル位置は右のみの設定となる。 |
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ヒュンダイのフラッグシップカーとなるXG。「さらに優雅であること、さらに上質であること」を追求したエグゼクティブ・プレステージセダンである。搭載されるエンジンは、V6DOHC 24バルブの3000ccと2500ccの2ユニット。共にレギュラーガソリン仕様で、184ps/5500rpm・25.8kgm/3500rpm、167ps/6000rpm・22.9kgm/4000rpmのそれぞれ最高出力とトルクを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン・リヤ/マルチリンク式で、ショックアブソーバーは窒素ガス封入式のものを採用。マニュアルライクな操作も可能なH字型のデュアルゲートをもつ、フロア式5速/4速ATのトランスミッションを介して、前輪を駆動する。グレードは、上級仕様のXG300LとXG300、XG250の3ラインアップ。XG300系は本革シートとフロントシートヒーターを標準装備とした。安全装備として、全車にデュアル&サイドエアバッグ（XG250を除く）、EBD（電子制御制動力分配システム）付きABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルト、盗難防止イモビライザーを標準で装着する。ハンドル位置は右のみの設定となる。 |
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ヒュンダイのフラッグシップカーとなるXG。「さらに優雅であること、さらに上質であること」を追求したエグゼクティブ・プレステージセダンである。搭載されるエンジンは、V6DOHC 24バルブの3000ccと、新2500ccの2ユニット。共にレギュラーガソリン仕様で、184ps/5500rpm・25.8kgm/3500rpm、167ps/6000rpm・22.9kgm/4000rpmのそれぞれ最高出力とトルクを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン・リヤ/マルチリンク式で、ショックアブソーバーは窒素ガス封入式のものを採用。マニュアルライクな操作も可能なH字型のデュアルゲートをもつ、フロア式5速/4速ATのトランスミッションを介して、前輪を駆動する。グレードは、上級仕様のXG300LとXG300、XG250の3ラインアップ。XG300系は本革シートとフロントシートヒーターを標準装備とした。安全装備として、全車にデュアル&サイドエアバッグ（XG250を除く）、EBD（電子制御制動力分配システム）付きABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルト、盗難防止イモビライザーを標準で装着する。ハンドル位置は右のみの設定となる。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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