- エンジン関連修理・整備
- ダイハツ タント
- 作業時間:90日間
2024年02月29日 19:48ダイハツ タントカスタム(L375S)Vol.11 エンジンオーバーホール 後日談編 とんでもないトラブルが発生! 国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい!八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓迎です!
10月27日にエンジン載せ替えしてから約1,000kmくらい走行しました。
加速も非常に気持ちよく、パワー、トルクも復活。
燃費も載せ替え前の8.0km/L→12.0km/Lまで復活。
気分も最高です。
と思っていたら、ある日、走行していると
エンジン回転に合わせて『パキパキ』『キンキンキンキン』と
何かの金属系の異音がしてるのに気づきました。
なんだろう。。。嫌な予感が。
リフトアップして音の出所を探しているとミッション付近から金属音が。
中古で買ったCVTか?
エンジン内部で何かミスったのか?
あそこか?ここか?と寝れない日々が続き、とうとう我慢できずベテラン勢の知恵を借りることに。
リフトアップしてエンジンを回しながら音の発生源を辿ると
メカニック達が発見してくれました。
これだ!
これはドライブプレートをエンジン下
エンジンとトランスミッションのつなぎ目から何とか写る限界までカメラを突っ込み
撮影してますが、左上にクラック(割れ)が入っているのが見えますでしょうか?
こんなん割れると思ってないし、こんなんベテランじゃないと気が付かない。
さすが。常識に捉われず診断できる能力は自分にはなかったです。
ドライブプレートは、エンジンの出力をトランスミッションに伝える
需要な部品です
購入した15万キロのエンジンからそのまま使っていますが
なぜ割れたのか?推測ですが15万キロ走って劣化していたドライブプレートに対し
パワーが復活したエンジンと若返ったCVT(4万キロの中古)の間に挟まれ、
金属疲労で耐えきれなくなったのかもしれません。
原因が分かってうれしかった半面、ドライブプレートはエンジンをもう一度
降ろさないと交換できないため『はあ、また降ろすのか・・』複雑でした。
ですが、実はもう一つトラブルが発生してまして、
エンジン下部にオイルがかなり漏れており、これにもショックを受けました。
原因はあちこちに考えられます。
腹をくくって徹底的にやり直します。
工場が空く年末を待って
時は 12月29日。
28日に忘年会、29日から年末年始の休暇になったタイミング。
年末には田舎に行かなければならなかったのですが
異音は日に日に大きくなり、危険と判断。
朝からエンジンを降ろしました。
オイル漏れの原因はすぐに発覚。
KF-VEにはここに油圧切り替えのソレノイドが入るのですが
ターボのKE-DETはメクラになっています。メクラにO-RINGがついてるのですが
分解時に漏れもなかったように見えたのでここは下手にいじらない方が
良いと思いОリングを替えなかったためここから大量にオイルが漏れていました。
プロらしからぬミス。
原因がヘッドガスケットやフロントカバーではなくて良かった。
リヤシールからは漏れもない。ここはしっかりやったからね。
さてこれが今回エンジンをもう一度降ろす羽目になった原因の
ドライブプレート。
外してびっくり。一か所だと思っていたクラックは多数入っていて、完全に割れてました。もう少しこのまま乗っていたら大惨事になってたかもしれません。
これが割れるなんて思ってもみなかった。
結構しっかりした作りなんですけどね。
MT車のエンジンしか触ったことがないため、いつも触っていたのは
分厚いフライホイール。
GTRのRB26エンジンで何レース走ってもほとんど交換なんてしませんでしたから
『割れる』とい概念も交換するものとも思ってなかったので
CVTやトルコンのエンジンはこんなこともあるのか、良い経験をしたなとおもいました。
新品に交換。
一通り手直しが終わり午後から載せ始めて夜には完了。
二日酔いのせいでだいぶグダグダな作業でしたが原因も対策できたし
内心ほっとしました。
そして今日(これを書いているのが令和6年2月29日)まで3,500kmを走行。
オイル漏れもなく、エンジンは快調そのものです。
長い道のりでしたが、手直しを含めて3か月。
いつか自分の車のエンジンを自分でオーバーホール
長年の夢がやっと現実となりました。
この経験、知識を今後は皆様のお車のアドバイスに役立てて参りたいと思います。
※文才がなく読みにくいかと思いますが
もし全部読んでいただいたかたがいらっしゃったら先に御礼申し上げます。
前回の投稿:Vol.10 エンジンユニット載せ替え編
https://www.goo-net.com/pit/shop/0551431/blog/604786
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対象車両情報
初年度登録年月 | 平成20年 | メーカー・ブランド | ダイハツ |
---|---|---|---|
車種 | タント | グレード | カスタムRS |
型式 | CBA-L375S |
費用明細
項目 | 数量 | 単価 | 金額 | 消費税 | 区分 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|
エンジン降ろし | 1.0 | 0 | 0 | 課税 | 脱着 | |
O-RING交換 | 1.0 | 0 | 0 | 課税 | 交換 | |
ドライブプレート交換 | 1.0 | 0 | 0 | 課税 | 交換 | |
エンジン載せ | 1.0 | 0 | 0 | 課税 | 脱着 | |
走行テスト | 1.0 | 0 | 0 | 課税 | 点検 |
小計(課税) (①) | 0円 |
---|---|
消費税 (②) | 0円 |
小計(非課税) (③) | 0円 |
値引き (④) | - 円 |
総額(消費税込) (①+②+③) | 0円 |
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車検や整備でいつもお世話になっています。私はごく簡単な整備や部品交換は自分でやるのですが、下手にいじって逆に壊してしまいそうな部分や、整備ミスが事故や走行不能に繋がるような部分はプロにお任せしています。今回は原自動車様にO2センサーの交換を依頼しました(おそらく新車時から無交換だろうという部品だったので、自分で外す自信がありませんでした)。さすがプロ、短時間で交換を済ませていただき、その日のうちに乗って帰れたので大変助かりました。今後も点検や車検などお願いしたいと思っています。車について相談できるお店がなく困っている方にお勧めできるショップさんです。
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リアバンパーをぶつけてしまい、修理をお願いしました。親切で丁寧な対応です。これからもこちらにお願いしようと思います。ありがとうございました。
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スピードセンサー故障で修理をお願いしました。終了内容の丁寧な説明、迅速な見積もりの提示等、お店の対応は文句なしに満点でした。原社長、スタッフの皆様、大変お世話になりました。また何かありましたら宜しくお願い致します!
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