ホンダ ヴェゼル（先代）【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

編集部●人気ですね、新型ヴェゼル。
工藤●そうみたいだね。グレードによっては手元に届くのが半年以上先になってしまうとか。そして、先代ヴェゼルからの乗り換えが増えると、中古車市場に先代ヴェゼルが豊富になって選びやすくなる……と。
編集部●たしかに。というわけで、今回のテーマは先代のヴェゼルでいきたいと思います。
工藤●2014年、15年、16年と3年連続、そして2019年にも日本におけるSUVの新車販売台数で1位に輝いている。売れたねえ。
編集部●じつは世界的にも人気が高く、2019年には世界販売台数ランキングで14位に入っています。台数は62万台強というから、とんでもないボリュームですね。ホンダとしてはCR-V、そしてシビックに次ぐ規模となっています。
工藤●まさに親孝行息子だ。
編集部●というわけで、日本でも世界でも売れているヴェゼルですが、魅力はどこにあるのでしょうか?
工藤●とにかくパッケージング。
編集部●具体的には?
工藤●コンパクトにまとめた車体サイズながら、後席も荷室も広くて実用的。実用性が高いんだ。今でこそヴェゼルに近い使い勝手を誇るコンパクトSUVもあるけれど、デビュー当初はほかを凌駕していた。
編集部●たしかにそうですね。
工藤●そして何を隠そう、このクラスで最も後席の足もとが広いのは、ヴェゼルなんだ。新型は先代よりさらに広いけれど、先代でもほかのライバルより広い。デビューは2013年末だからもう7年以上前なのに凄いことだよね。
編集部●売れるのもわかります。
工藤●プラットフォームはフィットと共通だけど、フィットの高効率レイアウトが効いている。日本で乗るには、車体のサイズ感と実用性の高さがちょうどいいんだ。

Profile 工藤貴宏：学生時代のアルバイトから数えると、自動車メディア歴が四半世紀を超えるスポーツカー好きの自動車ライター。2020-2021日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　躍動感を高めつつ、凝縮感のあるスタイル。３ドアのような軽快な雰囲気を演出するため、リアドアのノブはサイドウインドウ後方（Cピラー）に埋め込まれている。タイヤも大きく踏ん張り感がある。

　「RS」は、専用サスペンションやステアリングギアレシオ、18インチタイヤなどを採用して走りを磨いたスポーティ仕様。外観は、ドアミラーなど車体細部に光沢のあるブラックでコーディネート。

　走行性能と上質感を磨いたカスタムモデルの「Modulo X（モデューロ・エックス）」を追加。こだわりはボディ補強と専用サスペンションで磨き上げた走りだ。ガソリンエンジンとハイブリッドを選べる。

　フルモデルチェンジで生まれ変わった２代目のヴェゼルは、スタイリングを大胆に変更してイメージチェンジを図った。驚いたのは伸びやかさと上級感。サイズは初代モデルとほぼ同じだが、伸びやかなフォルムでふたクラス上のような存在感があるのだ。

　初代ヴェゼルの企画の原点といえるのが、コンパクトボディかつ広い室内で実用性が高いことと。そして、クラスを超えた上質さを持つインテリアとすること。ゆったりの室内や荷室といった巧みなパッケージングに加え、革張り風のパッドをコーディネートした上質なダッシュボードや高級感のある光沢ブラックのパネル、タッチ式エアコン操作スイッチなどを採用している。

　コンパクトながら上級ポジションとして付加価値をつけて送り出す。そんな商品企画はメカニズムにも反映されている。ハイブリッドを用意するパワートレインもそうだが、電子制御などを組み込むことなく走行状況に応じて減衰特性を変化させる凝ったダンパーや上級セダン並みに吸音材や遮音材を備えて静粛性を高めるなど、そのこだわりは見えない部分にも及んでいる。

当初は時速約30km以下で機能する衝突被害軽減ブレーキの設定だったが、2016年２月以降は高性能な「ホンダセンシング」を搭載。高い速度領域にも対応。

システムは同世代のフィットと共通。エンジンを中心に走る設計だ。しかしエンジンは同じ1.5Lながら、出力は132馬力とフィットよりも高めてある。

エンジンは排気量1.5Lで、デビュー当初は最高出力131馬力の自然吸気のみ。2019年１月から加わったターボエンジンは172馬力を誇っている。

　車両後部に向けて絞り込んだキャビンや側面まで覆うテールゲートスポイラーで風の流れを整えるなど、デザイン性はもちろん空力特性も優秀。

編集部●パワートレインのバリエーションが多いのも特徴ですよね。
工藤●そうそう、まずは基本となるガソリン自然吸気エンジンがあって、モーターを組み合わせたハイブリッドも展開している。さらに……。
編集部●さらに?
工藤●2019年1月にはガソリンターボエンジン装着車も追加されているんだ。ダウンサイジングではなく、より大きなパワーを得るためのターボエンジンは、国産のSUVではかなりめずらしい。
編集部●そうですよね。
工藤●コスパを重視するならガソリン自然吸気だし、燃費や先進性そして快適性を求めるならハイブリッドがいい。そしてパワーを求めるならターボと選択肢が広いんだ。中古車でもそう。ところで中古車相場は?
編集部●流行のクロスオーバーSUVだし人気車種なので、相場はやや高めですかね。ただ、初期モデルなどは手ごろな価格になりつつあるという印象です。
工藤●個人的な推しは、新型ではラインアップから消えてしまったターボ。味わえるのは中古車しかない!
編集部●気持ちはわかります。でも燃費を考えたらハイブリッドがいいですかね。中古車なら、ガソリン車との価格差も新車ほどはないし。
工藤●いずれにせよ、たくさん売れたクルマだけに中古車も豊富に選べる。それも魅力だね。

　センタータンクレイアウトを採用することで、ライバルよりも室内が広いのは、ヴェゼルの大きなアドバンテージ。スタイリッシュなデザインと実用性をうまく両立させているのは、初代フィットから積み重ねてきたパッケージングテクノロジーの賜物といえるだろう。

　実用性の高いパッケージングに、高級感を感じるインテリアと先進＆上級装備。そして自然吸気ガソリンエンジンからターボ付きのガソリンエンジン、そしてハイブリッドまで選べるパワートレインの選択肢の広さ。これだけ好条件が揃っているのだから、人気車になるのも素直に納得だ。デビュー以来の改良では装備や見た目だけでなく走行性能も進化していて、新しいモデルほど走りのフィーリングが好印象。特に、「RS」はボディも強化されて爽快な走りだけでなく乗り心地まで向上しているのが魅力だ。

その1：小さいながらも使い勝手が優秀。後席と荷室が広い。
その2：ターボエンジンまで選べるパワートレインの選択肢の多さ。
その3：クラスを超えたインテリアの上質感は、満足度が高い。