ホンダ　バモス・ターボ　ＡＴ？シフトアップが壊れた？　エンジン　フューエルカット｜車検・点検・修理のグーネットピット

「高速道路の登り坂で、オートマのギヤが上がって行かない感じで
調子が良くないです。街中では不具合は感じません」
との修理ご用命です。
お車はホンダのバモス・ターボ車です。
同乗しての現象確認はできず、一般道では中々症状が出ないとの事で、
まずは当方で試運転してみる事にします。

Ｇスキャンを繋いで、グラフモードを使い試運転を行います。
すると、アクセルペダルの踏み加減に対して、非常に力強い感じを
受けました。
さずが「ターボ」車と思いながら、一気にペダルを踏みこんで加速すると、
「ガクガク」とエンジン出力が繋がりません。
ＥＣＵデータの吸気圧力センサーが１６５Ｋｐａ以上を指し示すと燃料カット
が働いてエンジンの損傷を防止している模様です。（大気圧基準で）
大雑把な感覚で、ブースト圧が１.０ｋｇ／ｃｍ２以上？と考えて良いので
しょうが、ブースト圧がかかり過ぎです。
どうりで、ちょい踏みアクセルでも力強い理由がそれだと・・・。
確かに、この状態でも十分街中は走行可能でした。
車両をリフトアップし、
ウェストゲートバルブ作動関係を点検していきます。

ウエストゲートバルブは、ターボチャージャー・排気タービン部の圧力を
逃がしてインテーク側の加給力を調整する機構です。
その逃がし具合を調整して、ブーストアップを行いエンジン出力をより大きく
したり、アクセル踏み返し時などにアクチェータの作動を遅らせて、レスポンス
アップを行う（オーバーシュート）などに利用される場合があります。
そこが作動しないと、インテークマニホールドへの加給圧が上がり過ぎて
ブローバイの量が増えパッキン類の損傷でオイル漏れや、最悪は燃焼室圧
が高くなりすぎてヘッドガスケット抜けなど、エンジン本体の故障に繋がります。

ウエストゲートバルブが動くのか、ドライバーで押してみます。

押している角度もありますが、どう考えても動いていません。
ゲートバルブ自体が固着している模様です。

遮熱カバーを外します。

冒頭画像のゲートバルブとアクチェーターの取付部分が見えました。
ウォーターポンププライヤーで挟みやすい（車によります）場所なので、
挟んだ状態で潤滑剤を塗布し「キコキコ」します。

ワコーズのラスペネなどもこの様な状況に適してると思いますが、今回は
「ベルハンマー」を使います。
金属表面が「ツルツル」になるらしく、耐熱温度はターボ自体の熱に及び
ませんが、「もう固着するな！」の思いを込めてです。

ゲートバルブと、アクチェータを繋ぐプレートの溶接が「モリッ」と
行かない様に少しずつ「キコキコ」します。

作動範囲網羅と判断されるレベルまで、軽く動く様になりました。

ベルハンマーを塗布しながら、「キコキコ」から「スコスコ」
になるまで動く様に何度も繰り返します。
アクチェータ内部のスプリングで、「バコッ」と戻る事が確認
出来たので、遮熱カバーを取り付けて終了です。

試運転で確認すると、
スムーズに下から上へと加速し、これがバモスのターボ車といえる
乗り味に戻りました。
Ｇスキャンで吸気圧センサーの値を確認していくと、オーバーシュート時
でも１４０Ｋｐａを超える事は殆どありません。
（０.６０ｋｇ／ｃｍ２前後）

お客様がいう、
「高速道路の登り坂で・・・」は、丁度アクセルを踏み込んでエンジン回転
が上がった際にＡＴシフトアップポイントとフューエルカットのタイミング
が似ていた為に、オートマミッションに不具合が起きた感覚になった模様で
した。
大きな故障で無く良かったです。
燃費の悪化も体感しているとの事でしたが、標準に戻ります。