マッハ車検 埼玉春日部店

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2021年01月31日 17:44JF1 N-BOX タービンオイルリターンホース、ドライブシャフト・インナーブーツ交換

今回はJF1 N-BOXのオイル漏れ修理と、ドライブシャフトブーツ交換をご紹介します。

タービンのオイルリターンホースの劣化によるオイル漏れがありましたので、ホース交換となりました。
タービンからのパイプとオイルパンのパイプを繋いでいるようなホースなのですが、長さが短く、ホース単体での交換は不可能でした。
何とか楽してやりたかったのですが・・・・

結局、バンパーを外して、タービンのオイルリターンパイプを外して作業することにしました。

N-BOXはチェーンカバーからのオイル漏れも多く、こちらのお車もチェーンカバーからのオイル滲みは認められたのですが、今回はオイル漏れの酷かった箇所だけ作業させていただきました。

次はドライブシャフト・インナーブーツの交換です。
ブーツが切れて中のグリースがあちこちに飛び散りまくっています。

ブレーキキャリパーやABSセンサー、ショックなどをナックルから外してからドライブシャフトを外します。
ホンダ車はドライブシャフトのスプラインとナックルが固着してしまって抜けないことがたまにあるのですが、今回はすんなり抜けてくれました。

ドライブシャフトをミッションから抜いた時に、AT・CVTフルードが漏れ出してくるか、こないかは、まちまちなのですが、この車は2リッター近くのけっこうな量が漏れ出してしまいましたので、最後に補充しなければなりません。

写真は今回外した左側のドライブシャフトのインナーブーツです。
整備士以外の一般ユーザーさんでも、ちょっと知識のある人であれば『アレ?おかしいぞ』と思うところなのですが・・・・
ブーツバンドを組む向きが逆なんです。
うっかり間違ったのかなと思ったのですが、内側、外側ともに間違っていたところを見ると、そんな知識すらない人間が作業したのかもしれません。

中のグリースの劣化も顕著で、粘度が落ちてほぼ液状になっている感じでした。
このまま放っておいて乗り続けると、中のジョイントが過度に磨耗し、ハンドルを切りながら発進するような状況で異音が出るようになってしまい、そうなると部品交換となってしまいます。

内部の部品をばらして、しっかり洗浄します。

スパイダーをシャフトに再度組み付ける時、スナップリングには上下があることが多いので、向きを間違えないようにします。

ブーツバンドを締め付けます。
熟練の技を持つ整備士ですと、マイナスドライバーとラジオペンチを使用してしっかりと、しかもキレイに締め付ける人もいましたが、私は不器用なのですぐに工具に頼ります。

新しいブーツを組み終えたら、あとは元に戻すだけです。

最後にドライブシャフトを外した時に漏れ出してしまったCVTフルードを補充します。
N-BOXはフェンダー内の樹脂のカバーを外したところに小さいレベルゲージがあります。

一見、作業しづらそうに見えるのですが、エンジンルームの上のほうからチェンジャーのホースを差し込むことが出来ましたので、HMMFを補充します。
初期のフィットやフリードなどはHMMFが少しでも劣化するとスタートクラッチのジャダーが頻発したものですが、後に改善されたようで、最近はその症状もあまり見かけなくなりました。

当店では指定工場であることの強みを活かした立ち会い車検を実施しており、上の写真は当店の車検の基本料金表になります。

実際に車検にお越しいただいた際の具体的な時間の流れについては下記のリンクを

https://www.goo-net.com/pit/shop/0540511/blog/265908?prev=on

代金のお支払いについては下記のリンクをご参照ください。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0540511/blog/266549?prev=on

対象車両情報

初年度登録年月平成26年メーカー・ブランドホンダ
車種N-BOX型式DBA-JF1

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