マッハ車検 埼玉春日部店

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  • サスペンション・足回り修理・整備
  • 日産 セレナ

2020年12月14日 22:37C25セレナ ステアリングラック交換、スパークプラグ交換

今回はC25セレナのステアリングラック交換、プラグ交換、ヘッドカバーパッキン交換の作業をご紹介します。

ステアリングラックについてはガタが過大であったため交換させていただきました。

まずは、運転席足元のカーペットやジョイント部のカバーを外します。

インターミディエイトシャフトのジョイント部とラックの嵌合を外すのですが、他の多くの車のようにスプライン嵌合ではないので、位置を気にする必要がありません。

油圧パワステではないので、ラインの処理もしなくていいですし、ラック自体も2本のボルト&ナットで固定されているだけですので、作業はかなり楽です。
タイロッドエンドをナックルから外し、スペース的に邪魔になりそうなスタビリンクを外します。
このまま抜けてきてくれれば最高なのですが、スペース的にあと僅かに足りないので、メンバー後部の取り付けボルトを外してスペースを作ってやります。

外したラックからタイロッドエンドと、ジョイント部の保護ブーツを移植してやり、あとは元に戻していくだけです。

セレナと言えば、メンバー後ろ側のブッシュが劣化してカパカパになってしまい、中には完全にちぎれてしまうものもあります。
症状が進むと、街中のちょっとした段差を超えるだけでもガンガンと凄まじい音が出るようになるのですが、これはメンバーが暴れてボディに当たっている音です。

ブッシュ単体での部品設定がないので、メンバーASSYでの交換となってしまいますが、それだと部品代、工賃合わせると高額になってしまいますので、メンバーとボディとの間にウレタンブッシュなどを挟み込むことで対処する方法もあります。
あくまでイレギュラーなやり方で、部品の耐久性なども保証できないので、こちらから積極的にご提案することはありませんが・・・・

このセレナも、ブッシュが劣化しており、写真のように指でつまんでちょっと力を入れるとグラグラといった感じでした。

次はプラグ交換です。
この型のセレナの場合、プラグを交換するにはインマニを取り外さなければなりません。
まず、スロットルボディをインマニから外すのですが、それは赤丸で囲った部分のボルトを取り外すためです。

次にEGRのパイプをインマニに固定しているブラケットのボルト2本を取り外します。

インマニの奥側の左にステーがあり、ボルト2本でインマニとヘッドカバーに固定されているので、この2本のボルトも取り外します。

インマニの奥側については、上記の6本のボルトを取り外せばOKです。

手前側については5本のボルトで固定されています。
下の3本は目視できますが、上の2本についてはインマニ本体に隠れて見えませんので、ソケットを突っ込んで手探りで見つけていきます。

下の写真の矢印の箇所にインマニに隠れた取り付けボルトが入るのですが、赤丸で囲ったフューエルデリバリーパイプの取り付けボルトも同サイズなので、手探りで探しているときに間違ってしまわないようにします。
まあ普通にやればこのボルトを外してしまうことは無いと思いますが・・・・

インマニに固定されているハーネスを外すのですが、矢印のステーがブロックに固定されており、ハーネスが全然動いてくれないので、ステーの取り付けボルトも外し、少しではありますがハーネスが動くようにしておきます。

インマニの手前側についてはインマニ本体の取り付けボルトを5本と、ハーネスステーの取り付けボルトを1本外せばOKです。

あとは普通にプラグを交換するだけなのですが、プラグを外したところ、プラグホールがオイルまみれでしたので、急遽追加でプラグホールパッキンとヘッドカバーパッキンも交換させていただくことになりました。

ありがとうございました。またのご来店、お待ちしております。

当店では指定工場であることの強みを活かした立ち会い車検を実施しており、上の写真は当店の車検の基本料金表になります。

実際に車検にお越しいただいた際の具体的な時間の流れについては下記のリンクを

https://www.goo-net.com/pit/shop/0540511/blog/265908?prev=on

代金のお支払いについては下記のリンクをご参照ください。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0540511/blog/266549?prev=on

対象車両情報

初年度登録年月平成20年メーカー・ブランド日産
車種セレナ型式DBA-C25

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