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ホンダ　ＮＡ１　ＮＳＸ　タイプＴ（タルガトップ）の作業を行いました。



タルガトップのＮＳＸは初めて見ました！！

いや～、無茶苦茶カッコイイ～！！！！！(^o^)



今回の作業内容は・・・・部品持込みにて車高調の取付け・ブッシュ１Ｇ締め直し・４輪アライメント調整です！！


持込みされた車高調はテインのフレックスＺです。

まずは車高を測定してから作業開始です！！

フロントのアッパーマウントはトップカウルに隠れていますが、なんと！親切にサービスホールが設けられているのでトップカウルを外す事なく作業が出来ます(^o^)

現在バーディクラブの車高調が付いていますが、距離走っていてオーバーホールも出来ないという事でテインの車高調に交換です。

余談ですが、下回りを見るとスポーツカー（スーパーカー）って感じですね～！！

足回りの形状もかなり独特です！！

続いてリアに取り掛かりますが、アッパーマウントはトランクとエンジンカバーの間のプラスチックカバーを取り外したらアクセス出来ます。

リアも無事交換！！

交換後は車高の調整です。

勿論、ブッシュ部分は全て緩めてストレスを開放した状態で測定・調整を行います。


リアは現状のまま、フロントは５ｍｍ下げて欲しいとの要望でしたので目標値になる様にしっかり調整させて頂きました！！



フロント

リア

ここで余談です（笑）

車高調やダウンサスを組んだらその日にはアライメント調整を行わず、車高が落ち着く１週間後や１００キロ走行してからじゃないと意味が無い！！と言われるお店やネットでの噂が多々あります。

実際、車高調を組んでしばらくしたら車高が下がった！！というネットの記事も目にします。

当社では足回りの作業後すぐにアライメント調整まで行っています。

それってマズいんじゃないの？？？？って思われてる方も多いと思いますし、実際当社に作業のご依頼をされた方からもこの件に関しての質問も多いです。

当社では少し走ったところで車高の下がりは誤差範囲という認識なので全ての作業を１日で終わらす様にしているのですが、それは何で？？？？？

答えはブッシュの１Ｇ締め直しをするかしないかで大きく変わるからです。

他店でもブッシュの１Ｇ締めまでキッチリ行うお店はアライメント調整まで一気に行っていると思います。

その一方で某タイヤショップや量販店では後日車高の再調整やアライメント調整を行うお店が多く、そういうお店に限ってはブッシュの１Ｇ締めを行っていないと思います。
ブッシュの１Ｇ締めを行わない＝ブッシュで車体を持ち上げている＝ブッシュの負担が大きく耐え切れずヘタる＝車高が下がる＝車高の再調整が必要という事です。


実際、当社で足回りの作業をした際に車高を測定しておいてしばらく走行した後に再度車高を測定してもほぼ車高の変化は有りません。

厳密に言えば、アッパーブッシュを新品にしたり、スプリングのアッパーシートにラバーを使っている場合だとその馴染み分で若干車高が落ちる事がありますが、それも数ミリの範囲です。


スプリングがヘタるという方もいらっしゃいますが、ヘタリ永久保証を付けているメーカーもあるぐらいですし・・・勿論、全くヘタらないとは言いませんが、目に見えてヘタるようだったら年々車高が下がりベタベタになるかと言ったらそうじゃないでしょ！

上記のような理由で当社での作業の場合は足回り交換からアライメント調整まで１日で全て終わらしても問題ないという結論で作業しております。


余談が長くなりましたが初期で車高が変わる（変わらない）理由が分かって頂けましたでしょうか？
そしてブッシュの１Ｇ締めがいかに重要って事が分かって頂けたと思います！！






車高が決まったらブッシュの１Ｇ締めを行います。

最後に４輪アライメント調整を！！

ＮＳＸはフロントキャンバー・キャスター・トー、リアキャンバー・トー全てが調整可能なのでしっかりそしてバッチリ全ヵ所を調整させて頂きました！！




この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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