絶対やっちゃダメ！禁断のクルマ実験室08 エンジンオイル0.5Lで走らせるとどうなる？

前回、エンジンオイルを徐々に減らして走行し、油圧維持との関係を実験したアルファロメオ147（2Lエンジン）。オイル量が0.5L程度になると、少し動かすだけで油圧警告灯が点灯する。

この他にオリーブ油運転なども行ったが、それらがダメージを与えたか？

ナンバーを取得して使っていたのだが、走行1000kmでカンカンとものスゴイ打音が出てきた。スコープで確認すると3番ピストンがシリンダーヘッドとぶつかっていた。

ナンバーを取得して使っていたのだが、走行1000kmでカンカンとものスゴイ打音が出てきた。スコープで確認すると3番ピストンがシリンダーヘッドとぶつかっていた。

オイル（オリーブ油ではなくエンジン油）を抜くとブロンズに染まっていた。

オイルパンやストレーナーには、数ミリの破片のような異物も多数ある。

もちろん、オイルフィルター内部も銅粉だらけ。

　前回のテストでは、アルファロメオ147ツインスパークのエンジンオイル量を減らして、油圧維持の限界を試していたが、その後日談である。エンジンオイル量を0.5Lにしたテストの後、オリーブ油100％を規定量入れて数10km走行して問題なかったし、ちゃんとしたエンジンオイルに交換してからも1000kmほど走った。すっかりゴキゲンになって、バイパスを快調に飛ばしていたところ、突然ガラガラガラと甲高い異音を発生して走行不能に！
　AMガレージまでレッカーで引き上げてチェックすると、コンロッドメタルの破損で軸部がガタガタになって、ピストンが上がりすぎた結果、ヘッドとぶつかっていたことが判明した。このような遅れ破壊もあるので、やはりオイル切れは厳禁だ。

コンロッドメタルは全数確認したが、3番だけが溶けていた。クランク側は問題なし。

【#3メタル】メタルはベースの板の上に何層かの金属があるが、表面層は完全になくなり、地金もペラペラになって幅が広がっている。

こちらは新品の子メタル。白っぽい表面層は柔らかくて高温に弱く、200℃程度で溶けてくる。

ベアリングキャップとのセット。左はまだ生きているメタル、右がボロボロの3番。叩かれながら回って、周方向のキズが多数ある。

ヘッド側ではカムシャフトのノーズやジャーナルを点検したが、トラブルになるようなキズはない。

コンロッドメタルへのオイルは、シリンダーブロックのオイルギャラリーからクランクメタルの油穴に入り、クランク軸の油路から送られるので届きにくい。さらに燃焼圧を最初に受けるので潤滑条件も厳しく、オイルトラブルが起こるとダメージを受けやすい。

• 提供元：オートメカニック