稲城市（東京都）の整備作業ブログ一覧｜整備・修理・パーツ取り付けなど自動車整備工場検索のグーネットピット

クラシックレンジローバーのショックアブソーバー交換です。ショックアブソーバーは前後合わせて4箇所に取り付けられている部品です。ショックアブソーバーが劣化してくると乗り心地に影響が出ます。 続きを見る

今回の作業はクラシックレンジローバーのブレーキホース交換です。ブレーキホースはマスターシリンダーからブレーキキャリパまでブレーキフルードオイルを運搬するための大切なホースです。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーのナックルエンドボールジョイント交換です。画像参照その他にも段差を超えた際の緩衝装置としての役割も果たしています。 続きを見る

今回の作業はディスカバリー3のクーラントタンク交換です。クーラントタンクはエンジンが始動中、常に高い内圧が掛かっているため、長期間交換をしないとタンクからクーラント漏れを引き起こす危険性があります。 続きを見る

今回の作業はディスカバリー3のリアブレーキディスク交換です。ブレーキシステムの要となる部分ですが、消耗品のため走行距離に合わせて交換が必要となります。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのフロント左右エアーサスペンション交換です。エアーサスペンションはゴム製のため、熱や寒暖差、または経年劣化によりエアー漏れを引き起こしてしまいます。 続きを見る

クランクシャフトの回転から得た動力をプーリーからウォーターポンプに伝え、ウォーターポンプ内のインベラープロペラのような物が回転する際に発生する遠心力によってクーラントを循環させる仕組みです。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのヘッドカバー、フロントカバーのガスケット交換です。多くの3RDレンジローバーに見られるエンジン上部からのオイル漏れ。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのブレーキディスク、パッド交換です。ブレーキディスクとパッドはブレーキシステムの要となる部分ですが、どちらも消耗品のため走行距離に合わせて交換が必要です。 続きを見る

ブレーキディスクはブレーキ装置を構成する部品の一つで、走行中の自動車のブレーキディスクにブレーキパッドを押し当てることで摩擦が発生し、その摩擦力で自動車は減速し、停車することができます。 続きを見る

今回の作業はレンジローバースポーツのリアショックアブソーバー&エアサスペンション交換です。レンジローバースポーツのエアサスペンションとショックアブソーバーは一体となるため同時交換しました。 続きを見る

クランクシャフトで発生した駆動力はファンベルトを用いて各機関へ伝達されますが、そのファンベルトの張力を保ったり、ベルトの滑りや異音を防ぐ役割を果たしているのがテンショナープーリーです。 続きを見る

エンジンの燃焼室内では混合気ガゾリンと空気の吸気圧縮燃焼排気というサイクルが回されていますが、圧縮された混合気を燃焼させる際に必要なのがスパークプラグです。 続きを見る

ブレンドモーターはダッシュボード内に3個取り付けられており、運転席と助手席の温度をコントロールするフラップモーターと、吹き出し口を変化させるフラップモーターの3つがセットになっています。 続きを見る

今回の作業はクラシックレンジローバーのブレーキディスク、パッド交換です。ブレーキディスクとパッドはブレーキシステムの要となる部分ですが、どちらも消耗品のため走行距離に合わせて交換が必要です。 続きを見る

今回の作業はフリーランダー2の左リアドアラッチ交換です。この車両は駐車中にセキュリティーが作動するという症状で入庫しました。今回はドアラッチを交換し作業完了です。 続きを見る

今回の作業は、2NDレンジローバーのオイルクーラーホース交換です。エンジンやトランスミッションなどの性能を十分に発揮させるためには、エンジンオイルを含めた油温の安定が重要となります。 続きを見る

今回の作業はクロスロードディスカバリー1のドラックリンクボールジョイント交換です。※掲載している費用については、変動する場合がありますので予めご了承ください。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーのフューエルポンプ交換です。部品の交換頻度は各車両ごとに個体差もあり一概に言えませんが、5年から10年が交換の目安となります。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーのエアースプリング交換です。エアースプリングはゴム製のため、熱や寒暖差、または経年劣化によりエアー漏れを引き起こしてしまいます。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーの左フロントドライブシャフトブーツ交換です。ドライブシャフトはエンジンからの駆動力を車輪に伝える部品です。そのジョイント部分の保護カバーがドライブシャフトブーツです。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのエアーサスペンションコンプレッサー交換です。※掲載している費用については、変動する場合がありますので予めご了承ください。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーのコンデンサ交換です。コンデンサは網目のような形状をし、中は冷媒が流れています。点検の結果コンデンサからの冷媒漏れが確認でき交換に至りました。 続きを見る

エアーサスペンションは空気の吸気と排気によって車高の調整をしますが、その際各エアーサスペンションに空気の分配などを行っているのがバルブブロックです。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのフロント左右エアーサスペンション交換です。3RDレンジローバーになってからエアーサスペンションの耐用年数も伸びましたが寿命としては8～9年程度が平均です。 続きを見る

今回の作業は3RDレンジローバーのステアリングコラムロックECUエレクトロニックコントロールユニットの修理です。ステアリングコラムロックECUの主な役割は鍵の認識とセキュリティーの解除です。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーの右フロントエアーサスペンションのOリング交換です。リークテストの結果、右フロントのエアサスペンションとエアーラインの繋ぎ目からリークを確認できました。 続きを見る

エンジンを始動するためには外力によってクランクシャフトを回し「吸気、圧縮、燃焼、排気」という各工程をエンジン内部で成立させなければなりませんが、その外力となるのがスターターモーターです。 続きを見る

今回の作業はレンジローバースポーツのブレーキディスク、パッド交換です。ブレーキシステムの要となる部分ですが、どちらも消耗品のため走行距離に合わせて交換が必要です。 続きを見る

今回の作業は2NDレンジローバーのナックルエンドボールジョイント交換です。画像参照その他にも段差を超えた際の緩衝装置としての役割も果たしています。 続きを見る