見たぞRAV4！ ワールドプレミア会場でわかった新型のポイント

文と写真●ユニット・コンパス

　噂になっていたRAV4の新型がついにワールドプレミア！　日本での発売は2025年度内とのことで、価格や正式な発売日はまだお預け。まずは新型のデザインと特徴が明らかになりました。

6代目RAV4は「できることが広がるクルマ」　

　初代発売は1994年、RAV4はクロスオーバーSUVのパイオニアで、その累計生産台数は1500万台！　大ヒットした5代目は、モデル末期でも100万台を売った大ヒットモデルです。世界中にユーザーのいるモデルだけに、新型のお披露目はワールドプレミアという形で行われました。

　ステージには、3台のRAV4が自走で登場。アウトドア系の「ADVENTURE（アドベンチャー）」、シティ派の「CORE（コア）」、そしてスポーティな「GR SPORT（GRスポーツ）」。そう、新型RAV4では3つのキャラクターが異なるタイプが用意されたのです。

　今回明らかになった新型RAV4のポイントはつぎのようになります。

• ・デザインや性能が異なる３つのスタイルが存在！
• ・パワートレインはHEVとPHEV。PHEVのEV後続距離は150km！
• ・「Arene（アリーン）」を初採用。購入後も成長するクルマに！
• ・「トヨタ・セーフティ・センス」の進化でより安全に

　登壇した取締役・執行役員 チーフ・ブランディング・オフィサー デザイン領域統括部長のサイモン・ハンフリーズ氏は次のように話しました。

　「6代目となる新型RAV4では、可能性をさらに広げようと思います。より自信に満ち、あらゆる用途に対応でき、より効率的かつ、もっとダイナミックに、さらに人や社会とますますつながっていく……。さぁ皆さん、人生という冒険をもっと楽しんでください。これが新型RAV4です！　どちらのRAV4がお好みですか？　さっき「自信に満ちた」と言ったのは、デザインではRAV4の大胆で力強く、かつ、ワクワクしちゃう楽しさを表現したことです。そして、見た目だけじゃなく、中身の基本性能も大事ですよね。ステアリング、コーナリング、ブレーキ性能やトルク、パワーの伝達からボディ剛性に至るまで、より正確な運動性能を叶えるため、すべてを改良しました。特に力を入れたのは、新型RAV4は悪路走破性がさらに向上したことです。必要なときに、必要な場所にトルクを…それでいてサスペンションがよりスムーズに。オンロードでの静粛性はさらに高まったのです。それだけではないですよ。実はRAV4は1996年以降、電動車のパイオニアなのです。RAV4の使命は、電動車を世界中の多くの人に届けること。高効率ハイブリッドシステムに加え、人気のRAV4 PHEVもレベルアップ！新たな大容量バッテリーを搭載。世界で最も効率的なPHEVシステムになりました」

SUVらしいタフなデザイン。3つの異なるキャラクターを用意

　デザインは、最新トヨタ車のアイデンティティを受け継ぎながらSUVらしいタフさを表現したもの。キャラクターの異なる３タイプが用意されていて、バンパー一体グリルが特徴的な「コア」はシティ派。アウトドア指向の「アドベンチャー」は、力強い顔つきにワイドトレッドと専用アーチモールが特徴です。そして日本初導入となるのが「GRスポーツ」。おなじみのMATRIXグリルを採用したバンパーは空力性能にもこだわっているとのこと。

　実車を見た感想ですが、それぞれに個性があって、キャラクター性の違いがよく伝わってきました。とくに展示されていた「アドベンチャー」はルーフに載せたサーフボードがよく似合っていました。新たに加わった「GRスポーツ」も、GR×SUVという組み合わせが想像以上にカッコいい！

　クルマとしての性能や使い勝手もレベルアップしている印象でした。とくにラゲッジルームの容量が増えた（733Lから749Lに拡大）のは嬉しいところで、ゴルフバッグはなんと7個積載できるというから驚き！　

　パワートレインの進化では、PHEVモデルに搭載される第6世代PHEVエンジンユニットに注目。バッテリー容量とシステムの改良により、EV航続距離は50％増えた150km、航続距離は1350km以上。単純計算だと、東京から岡山まで往復できることになります。モーター出力が12％アップしたことで、走りもさらにパワフルになったとのこと。

デジタルプラットフォーム「アリーナ」をトヨタ車として初採用

　コックピットも大きく変わりました。新型ではダッシュボードが薄くなり、すっきりと開放的になりました。センターディスプレイには、新世代マルチメディアユニットをトヨタ初搭載。今回試すことはできませんでしたが、音声認識機能がレベルアップし、応答速度や理解精度が向上しているそうです。画面の下にはエアコンの温度調整やオーディオのボリュームスイッチが独立したスイッチとして存在しています。ハザードスイッチも独立していて、押しやすそう。最近、ディスプレイに機能を集約するクルマも増えてきましたが、走行しながら操作しやすいなど物理スイッチには物理スイッチの良さがあるのでこれは好印象。

　安全技術をパッケージ化した「トヨタ・セーフティ・センス」も進化しています。従来、販売店オプションとして提供されていた踏み間違いによる急発進を抑制する「プラスサポート機能」を改良して標準装備。さらに、「ドライバー異常時対応システム」は、路肩に退避するスペースが確認できた場合には、車両が自動的に減速後、路肩へ寄せて停車するようになりました。

　新型RAV4は、トヨタにとって新しい時代を切り開くクルマでもあります。それが、ソフトウェアづくりプラットフォーム「Arene（アリーン）」を開発に採用していること。アリーンは、ソフトウェア開発全体を示す言葉であると同時に、クルマのソフトウェア（コンピューターのOS的なイメージ）の名称でもあります。ここがちょっとややこしいですね。

　アリーン採用の目的は、トヨタ車のSDV化にあります。

　SDV（ソフト・ディファインド・ヴィークル）とは、ソフトウェアのアップデートによって進化し続けるクルマのこと。機能がレベルアップしたり、新機能が追加されたり、サードパーティ製のアプリが利用できるようになります。

　トヨタは、今後販売するクルマをSDV化することで、多くのクルマからデータを収集し、AI技術などを通じて技術を開発。ソフトウェアアップデートで実現できるものは、市販の車両に展開していきます。つまり、SDVが増えることで安全技術の開発スピードが上がり、できあがったソフトによって道を走るクルマがどんどん安全になっていくという近未来を描いています。

未来を見据えた技術を盛り込んだ意欲作

　今回のワールドプレミアで、新型RAV4がこれからのトヨタ車を占うような意欲作だということが判明しました。純粋なガソリン仕様がなくなりHEVとPHEVのみのラインアップになったことで、価格帯の上昇は避けられない一方で、ソフトウェアによる機能向上や世界各地で販売されるモデルであることを考えれば、購入後も長く価値を保ち続けることが期待できます。5代目に続いて大ヒットモデルとなるのか、2025年度内といわれる発売が待ち遠しいですね。