トヨタのイチ推し！ 新型クラウンの魅力と“らしさ”満点グレードを深掘り！

2023春版・国産車ブランド別“イチ推し”セレクション

SUVブームや電動化・コネクティッドの波にもまれる自動車メーカーは、共通の課題に取り組みつつ、他社との差別化にも注力している。ここではそんな国産各社“ならでは”のイチ推しモデル、いわばブランドを体現する「代表車」をピックアップ。その魅力を明らかにしていく。その真打ちとも言えるハイパフォーマンス4WDモデルにこのほどついに試乗することができた。新時代を切り拓くその走りの魅力とは？

●文：川島茂夫

TOYOTA クラウン

従来のイメージにとらわれず、スポーティモデルとしてリセット

国内向け上級セダンだった従来型から一転、クロスオーバー、セダン、スポーツ、エステート（ステーションワゴン）と4タイプを設定し、海外でも販売することとなった。現在販売中のクロスオーバーはトヨタならではの新機軸が満載だ。

■主要諸元（クロスオーバー G“アドバンスト”）　●全長×全幅×全高（㎜）：4930×1840×1540　●ホイールベース（㎜）：2850　●車両重量（㎏）：1770　●パワーユニット：2487㏄ 直列4気筒（186PS/22.5㎏・m）+モーター（フロント88kW/202N･m、リヤ40kW/121N･m）　●トランスミッション：電気式無段変速　●WLTCモード総合燃費：22.4㎞/ℓ　●タイヤ：225/55R19

FFベースの広い室内と
新世代の走行メカニズム
　クラウンの定義を破壊といっては大袈裟だが、現行クラウンの登場はそれに近いインパクトがあった。もっとも、公式には「クロスオーバー」はグレード名とされるが、今後追加される車体の異なる3系統を合わせてクラウンシリーズを形成するので、実質的にはクラウン・クロスオーバーという車種と捉えるべきだろう。

　カムリやレクサスESにも用いられるGA-Kプラットフォーム、つまり横置きFFベースのシャシーを用いるのもクラウン初。従来よりも向上したスペース効率によりキャビンスペースを拡大。なお、駆動方式は全車4WDを採用する。

　もうひとつ現行車で見逃せないのが新ハイブリッドシステムの採用だ。従来までのスプリット式も採用するが、2.4ℓターボ/6速ATを核としたパラレル式を新開発し、高出力型の後輪駆動ユニットとともにRS系に展開している。燃費効率という面では既存のスプリット式に及ばないが、ターボの伸びやかな加速性能とハイブリッドのコントロール性はスポーティモデルとしての魅力を大幅にアップしている。

　いずれの特徴もクラウンの歴史をリセットするようなFMCであり、「らしさ」も大きく変わった。

“クラウンらしさ”ココにあり!!

・クラウン新時代を直感させるスタイル

・新型の高性能ハイブリッド

・広い室内

“らしさ満点”グレードは?

クロスオーバーRS

　SUVをモチーフにしたスペシャリティ感覚とファントゥドライブはクラウン・クロスオーバーの魅力であり、それを軸にするならRS系のパワフルなパラレル式ハイブリッドは欠かせない。燃費と動力性能の両立では2.5ℓスプリット式にアドバンテージがあるが、回す程にパワフルなターボと小気味よいステップ変速は、スプリット式では得難いファントゥドライブをもたらす。

ここにもあるぞ「トヨタならでは」

TOYOTA アクア

ミニマムサイズでストロングハイブリッド!!
超低燃費と実用性をコンパクトボディに凝縮。積層電池で動力性能を向上したハイブリッドや街乗りに優しいシート機能などタウンユースから長距離ツーリングまで気軽に使える。ダウンサイザー向けの魅力は現行型も健在だ。