【徹底紹介】アウディ TT

　抜群にスタイリッシュなフォルムを身にまとうTTだが、クーペのキャビンは2＋2。ケイマンやフェアレディZに対して、実用性の面で明確なアドバンテージを築いている。後席は正直狭いが、子供や小柄な女性ならば座れる広さ。広く、使い勝手のいいラゲッジにも、FFベースのメリットを見いだすことができる。

　そして、もうひとつの光る点は質感の高さ。円のモチーフをちりばめた造形を先代から踏襲しつつ、クオリティをさらに高めたインテリアはムード満点だ。低い着座位置と、高めのベルトラインが醸し出す囲まれ感は、スポーツカー本来の操る喜びを演出するキーポイントでもある。

　なお、スポーツシートや非円形のスポーツステアリング、アルミ調ペダルは全車に標準。オプションのレザーパッケージでは、大胆な内装色の組み合わせも選択できる。撮影車のTTSも装備するこの特別内装は、上質なファインナッパレザーをシートに使用。さらにメーターフードやセンターコンソール、ドアアームレストなども革張りとして、プレミアム感を大幅に向上させている。

　ASFボディに、FSIユニットとSトロニックを搭載する2代目TTは、まさにハイテクスポーツの代表格だ。加えてクワトロシステムには、応答性に優れた新世代のハルデックスカップリング（電子多板クラッチを核とするオンデマンド式）を採用。パワステはサーボトロニック（車速感応）の電動式としている。

　で、もうひとつの注目はアウディマグネティックライド。減衰力制御を磁性体で行うユニークな電子サスで、数千分の一秒の超早業で、連続的に的確なダンピングコントロールを行う能力を備えている。モードはノーマルとスポーツ。TTSは標準、他モデルはオプションでの設定だ。

　身体能力を強化した2代目TT、とくにクーペの走りは、ソリッド感が際立っている。カギは言うまでもなく、強くて、軽いASFボディ。タイヤグリップが限界を迎える領域でも正確さを保つハンドリング、そしてアウトバーンの速度域でも「ビシッ」の高度なスタビリティが、強固な骨格の存在をうかがわせる。

　ただし、「オレは本物のスポーツカー！」と主張するあまり、初期モデルは足を締めすぎていた感も。飛ばすと心地いいゾーンにはまるが、日常の低速域では正直に体をゆする上下動に目をつぶる必要があったのだ。とくに18インチを標準で履くクワトロは、その傾向が強かった。

　ところが、ランニングチェンジというカタチで改良のメスを入れ、TTは着実に乗り味の洗練度を高めることに成功。なかでも完成度が高いのはマグネティックライド装着車で、ノーマルモードでは高性能スポーツカーを意識させない良質な乗り心地（低速域を含む）、スポーツモードでは抜群の高速安定性と冴えたハンドリングを味わわせてくれる。

　試乗したTTSは、そのマグネティックライドを標準で装備するモデル。そのおかげもあって、走り味は冴え渡るものだった。より強力な心臓を積むだけに、速さとキレは3.2クワトロを確実に凌ぐレベル。加えて、V6の3.2クワトロよりノーズが軽めのため、ハンドリングのキレ味も一段とシャープになっている。

　ノーマルモードでも攻めのワインディング走行が楽しめるが、スポーツモードにセットしたときのTTSはまさしく水を得た魚。ブン回す喜びを強化した高過給圧型の2.0TFSIや、限界域でのコントロール性を高める電制4WD＋ESPの絶妙な制御も光る点で、TTSは痛快なドライビングを堪能させてくれた。

　それでいて、エンジンは1000回転台半ばから従順に反応し、6速Sトロニックとの連携もじつにスムーズなのだから、日常の街乗りもイージーかつごきげんにこなせる。万能ともいえる性能バランスを考えれば、687万円の価格も納得だ。

　インプレッションに記したように、現時点での走りの最高峰はTTS。速さや操る楽しさにこだわるマニアにも、絶対の自信を持ってお薦めすることができる。でも、プライスは高め。「手頃な価格で楽しいTT」が望みなら、軽い車重が軽快感とキレに結びついている、FFクーペの2.0TFSI・Sラインをお薦めする。また、速さと、いい意味での重厚感をミックスした3.2クワトロも、新車では購入できなくなったが、注目したいTTだ。

　そして「ファッショナブルにTTを乗りこなしたい」、「特別なムードを味わいたい」という人にピッタリなのはロードスター。飛ばして気持ちいいのはクーペだが、流すペースの走りならオープントップが快感を増幅する最強のアイテムになる。で、忘れてならないのは上陸間近のTTRS。最速のTTに乗りたいなら、今は「待ち」だ。