ONE MAKE MARKET RESEARCH HONDA ODYSSEY

ミニバンとしては「老舗」にあたるブランドで、知名度もとても高いのがオデッセイ。だが、5代目は大きな改革を実践した。先代より150mmも高い全高1695mmの設定とし、歴代初のスライド式リヤドアを採用したことが変革のカギだ。
Lクラスミニバンにふさわしい広々したキャビンと、スライドドアがもたらす日常ユースでの高い利便性が、5代目の見どころだ。でも、変革にはホンダの内部事情も見え隠れする。3代目以降のオデッセイは、スポーティなルックスと走りをウリとしたが、その特徴を継承しながら、上級に位置していたエリシオンとの統合を図ったのが5代目と言うこともできるからだ。
そこでパッケージをみると、最大のライバルのエスティマに、確実な差をつけていることがわかる。ひとつ目の魅力は、超低床設計がもたらした高い天井。次に光るのは、広い空間と大人も快適に座れるシートが自慢の3列目。空間効率はエルグランドと比べても「上」と言っていい。
今度は走り。スライドドア採用の全高1.7m級ミニバンとしては、操縦安定性のレベルは群を抜くものだ。低床＆低重心の設計がしっかりと活かされている。なお、登場当初のアブソルートはサスセッティングがハードすぎた印象だが、その点も比較的早い時期に修正されている。
で、最後はエコ性能。待望のハイブリッドを追加し、この分野でもクラスをリードする存在となった。ハイブリッドのモード燃費値は24.4.26.0km／Lとかなり優秀だ。

Lクラスミニバンを代表する1台。ミニバン本来の実用性を追求しつつ、スポーティなキャラクターとしたのがホンダらしい。事実として、ルックス、走り味ともに明確にスポーティな、アブソルートが高い人気を博す。

低速から高速まで幅広いシーンで快適
話題のハイブリッドはいわゆる2モーター式を採用する。モーター性能は強力なもので、日常の多くのシチュエーションを電気のみのEV走行でカバーすることが可能。高速域でエンジン直結とするクラッチを備えるのも要点で、高速走行燃費も優れたレベルを実現した。ホンダ独自のメカが光っている。

5世代にわたるモデルが送り出された
日本のミニバン文化は90年代半ばに根づいたが、その大きな功労者が初代オデッセイ。アダムスファミリーが登場するCMを記憶しているファンもいるはず。3代目では大胆な低全高パッケージを採用し、新たなミニバン市場の開拓に挑んだ。

※すべての価格は参考価格です

先代のコンセプトを引き継ぎ、低車高ミニバンとしての質感や走りを高めたのが4代目。ミニバンだから走りは苦手という既成概念を覆し、クルマとしての魅力にも注目が集まる。

新型が登場したことで先代中古車がお買い得に
新型オデッセイ登場のタイミングで、先代モデルがグッと安くなった。物件も充実していて買いやすく、注目度はさらに高くなっている。価格面でのメリットはもちろんだが、低い車高を持つ旧型そのものが好きという人も多い。

洗練度が増した走りはプレミアムカーレベル
正常進化の典型と言えるのが、3代目から4代目への世代交代だ。基本となるパッケージやメカはほぼ踏襲。各部を丹念に進化させることで、魅力の向上を図っている。
たとえば4気筒2.4Lのエンジンは、性能アップを図りながら燃費も改善している。173馬力の標準タイプは「ゆとり」、206馬力のアブソルート用は「キレ」と「パワー感」をより磨いたという印象だ。ちなみに、ミッションは標準タイプのFF車がCVT、アブソルートと4WD車が5速ATの設定となる。
で、シャシー性能の見どころは洗練度向上。乗り心地の改善は明確なレベルで、ロードノイズ低減と相まって快適度をワンランク高めることに成功した。ワゴンの領域に踏み込む高いハンドリングと、高速域のフラットライド感が印象的な上質な乗り心地を両立させたアブソルートは、ミニバンとしては異色の存在だ。

2354cc 直列4気筒DOHC（K24A）
最高出力173ps／最大トルク22.6kg m（08年～13年）
最高出力204ps／最大トルク23.5kg m（08年～13年）
最高出力206ps／最大トルク23.7kg m（08年～13年）

ボディタイプ
5ドア
乗車定員
7名

視界を改善して快適性もアップ
3代目の流れを継承するコクピット。操作系をセンターに、視認系を上方に集中配置する。Aピラーを細くすることで、斜め前方視界を大幅に改善したことが最大の改良点だ。後期型・・・とくにアブソルートは、演出をよりスポーティにシフトさせた。

コンディションのよい車両が豊富100万円台前半の予算で購入可能
全体的にコンディションが良好な傾向にある先代モデル。それでいながらここ最近は相場も下がってお買い得感が高まった。量販グレード「M」系なら、5年落ちで163万円、7年落ちなら124万円が価格の目安。

フィットで培った低床パッケージを採用し、立体駐車場にも収まる低車高を実現したのが注目点。走りもスタイルも先代とは別次元の進化を果たした。

低さをウリに走りを磨いた3代目モデル
キープコンセプトの2代目は、正直言っておもしろ味に欠け、販売も振るわなかった。3代目がギャンブルに出たのは、そこに理由がある。なんと、全高を一気に80mmも低くして1550mmとし、立体式駐車場に対応する3列シートミニバンに生まれ変わらせてしまったのだ！
そして、「低さ」が生むもうひとつのメリットは、低重心化がもたらす操縦安定性の大幅なレベルアップ。プレミアムガソリンを要求する200馬力の専用2.4Lユニットを搭載し、専用サスを採用するアブソルートを設定したのは、その才能をフルに活かすことがねらいだった。
ホンダの目論見はあたり、「立駐対応」と「スポーティな走り」をウリとする3代目オデッセイは、ミニバンのユーザー層を広げる起爆剤となった。中興の祖が打ち出した「走り重視」のコンセプトは、現行の5代目にもきちんと継承されている。

2354cc 直列4気筒DOHC（K24A）
最高出力160ps／最大トルク22.2kgm（03年～08年）
最高出力190ps／最大トルク23.2kgm（03年～08年）
最高出力200ps／最大トルク23.7kgm（03年～08年）

ボディタイプ
5ドア
乗車定員
7名

アンダー100万円でねらえる先々代オデッセイ
登場から12年以上が経過し、相場動向はほぼ底値の状態。最終年式でも100万円前後が相場。物件数は歴代オデッセイのなかでもっとも豊富なのも魅力。低予算でも満足度の高い7シーターである。

7人乗りでありながらミニバンを感じさせないスタイルは◎。エアコン、オーディオ、ナビの操作部がまとまっていて直感的に操作しやすい点はよいと思います。シートも大きく、長距離運転が楽です。
総合評価：4.5／5.0（5代目）
ドライバー歴10年／グレード：B

車高が控えめな分、どこでも停められるのが便利。乗りこむと意外と広く、頭上高も確保してるところは見事です。低いから飛ばしても安心感が強いです。ただし燃費はいまいちなのが欠点。
総合評価：3.4／5.0（4代目）
ドライバー歴10年／グレード：アブソルート

ボディが大きく、多人数での移動にはとても便利。車内空間も十分に広いのでゆったりくつろげます。ただし古いクルマなので燃費が悪く、街中を頻繁に走っていたらあっという間にガソリンがなくなりました。
総合評価：3.4／5.0（3代目）
ドライバー歴3年／グレード：L

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

走りにこだわった独自の世界観を構築
Lクラスミニバンに求められるルックスの押し出し感や、くつろげる居住スペースを完備した上で、「走りの質感」にもこだわるのがオデッセイの特筆すべき点。そこに「ホンダらしさ」を感じるファンは多い。とくに、心臓までを専用化したアブソルートは根強い人気を誇る。また、新登場のハイブリッドにも、ホンダの高度な技術が注入されている。

世代によって大きく異なる車両のコンセプト
一貫性が乏しく、奇数代モデルで大きくコンセプトを変更するのは、「乗り継いでいきたい」と考えるファンを戸惑わせる要素。5代目については、「ハイブリッド追加」のアナウンスと販売が遅れたことも、減点要素としたい。i-DCD（1.5Lハイブリッド）のDCT品質問題にはじまるゴタゴタがその要因だが、ファンの期待に応えられていない。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年3月調べ。