【気になる中古車試乗判定】フォルクスワーゲン シロッコR

文●森野恭行、竹岡圭、GooWORLD　写真●GooWORLD

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はちょっとレアなクルマが登場します。VW シロッコRの2010年式、走行距離は6万6000kmです。

森野●シロッコと聞いていたけど、シロッコRなのか。これは試乗が楽しみだな！

竹岡●シロッコはゴルフをベースにしたクーペですよね。発表されたときは、「おしゃれだな、いいな」って思ったけど、「R」はさらにワイド感が強調されてカッコイイのよ。

編集部●ええとですね、今回の3代目シロッコが日本で登場したのは2009年5月で、20年ぶりの復活ということも話題になりました。その頃はというと、日本ではゴルフが5月に第6世代の「VI」にフルモデルチェンジしたタイミングで、シロッコRはそこから半年後の2010年1月発表でした。

森野●兄弟車のゴルフRと同時のお披露目だったね。

竹岡●同時にデビューしたゴルフRが「VI」ベースだったのに対して、シロッコRは、「V」世代なの。なんでかっていうと、本国ではゴルフよりもシロッコの方がタイミング的に早くデビューするから。

森野●「VI」は実質的には「V」のマイナーチェンジみたいなものだし。

竹岡●「VI」は「V」よりも生産しやすいように、いろいろと合理化したっていう話もあるから、たしかにそこはあまりマイナスに考えなくていいかもしれない。

編集部●シロッコRの「R」というのは、当時のフォルクスワーゲンが進めていたブランド名で、「Racing」の頭文字と言われています。2001年のニュービートルRSiから始まって、ゴルフR32、パサートR36などが作られていきました。現行型でもゴルフRが存在しますし、スポーティグレードの「Rライン」も人気となっています。

森野●シロッコRの新車当時の価格は515万円。ベースモデルに比べてかなり高価だったこともあって、販売面ではあまり成功したとは言えなかったな。

竹岡●同時に登場したゴルフRが同じエンジンを載っけてて、4WDで5ドアなのにほぼ同価格だったからね。ユーザーサイドとしては、「FFなのになんだかシロッコ割高じゃん！」って思ったのかも。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるフォルクスワーゲン シロッコR レビュー評価をまとめます。
※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　森野 恭行
●関東版創刊時より健筆をふるう自動車ジャーナリスト。スポーツカーに目がなく、タイプ964のポルシェ911を新車から23年所有している。

　ゴルフとの関係は深く、久々に復活した3代目のシロッコも、ゴルフVを母体として開発された。歴代モデルと同様に純粋なスポーツカーではなく、スペシャルティクーペの位置づけとなる。しかし、「R」は別格の存在。2Lでは最速クラスの1台で、ニュルブルクリンク24時間でクラス優勝を遂げるなど、速さと強さをサーキットでも実証している。

　新車価格500万円を越えるモデルだけに、Cセグメントとしては豪華な装備内容を持つ。レザー張りスポーツシートは、運転席に8ウェイパワー調整機構を採用。さらに、キセノンヘッドライトやHDDナビ、オプティカルパーキングシステムまでが標準なのだから、満足度は高い。気になるのは、テールゲートのロック解除が車外ではできないことぐらい。

「万能」を求める人には4駆のゴルフRが向いている。だが、キレの鋭さや刺激性を望む人には、FFのシロッコRを強力にプッシュしたい。鋭い加速は120kg軽い車重が要因。「ビシッ」と決まったコーナリングのカギは、軽さと低重心に加えて、ひとサイズ太いタイヤが握っている。6800回転までエンジンをブンまわし、峠を攻める行為は「快感」の一語。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2015-2016日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　ゴルフVベースの2ドアFFスポーツカー。しかもほぼ同時期に発売されたゴルフVIベースのゴルフRとほぼ同価格ということで、なかなか手を出しにくい存在だったのは確か。いわゆるツウが乗るニッチな存在だったのは否めないところ。スタイリングも独特なので賛否両論。好き嫌いがハッキリ分かれるモデルでありました。でもハマルひとにはハマル1台。

　ゴルフのクーペというだけのことはあり、後部座席も中に入ってしまえば十分広いし、ラゲッジも深さ奥行共に十分。装備はゴルフのフラッグシップ・ゴルフRと同等なので、内容も質感も文句ナシの豪華さ。バケットタイプのレザーシートも、パワーシートなので、大体の体格のひとはOK。難点はドアが長いので、狭いところで乗り降りしにくいことくらい。

　FFということで、AWDのゴルフRに比べて約120kg軽いので、スタートダッシュからしてピカイチ。その後のパワフルなトルク感、加速感、6速DSGのダイレクト感も言うことナシ。FFらしからぬハンドリングで、ヒラヒラと走る様は本物のスポーツカー。DCCが装着されているので、コンフォートを選択すれば、街中での乗り心地も許せるレベルです。

こういったクルマはVWからだけでなく、今後なかなか出てこないでしょう。興味があるなら早めに決断して良質車を手に入れるべき。現状ならまだ選べる状況です。

　このクルマを選べるひとは、かなりクルマ好きとしてピュアだと思います。イタリア製クーペのようなわかりやすい流麗さもなく、ベースとなったシロッコよりだいぶ高価。つまり、見せびらかすためのクルマではないということ。それでも、高いユーティリティとFFスポーツとして非常に高いレベルに到達しているキャラクターは唯一無二。お好きならぜひ！

　コックピットはいまのレベルで見ても十分クオリティが高くて、HDDナビやパワーシートなど装備もハイレベル。パーソナルな高級車としても通用するほどです。深さがあって実用的なラゲッジルームを備えながら、後席についても、十二分な空間を両立させたパッケージ性能は、さすがVWと思わせてくれます。ただ、重くて長いドアはマイナス要素かな。

　シロッコRの走りの世界は、日常域では快適さを維持しながら、ハイスピード域では高いパフォーマンスを披露するというもの。まさに「ジキルとハイド」ですね。登場から5年経ったいまでも、その性能は十分以上に現役。中古車は台数こそ少ないものの、走行距離もそれほど多くない良質車が見受けられるのは好印象。メンテナンス記録は要チェックです。