日産 GT-R（2011年11月～）中古車購入チェックポイント

2007年12月から発売しているR35型GT-R。日産では特別なモデルとして扱っており、販売やアフターサービスの体制が通常とは異なる。毎年改良を行い、アフターサービスの内容も変更している。参考車両は、2012年モデルで、オプション装備が付いている。販売店で現車を見る際は、モデル年と仕様・装備を確認。バージョンアップやカスタマイズオプションなどを組み込んでいないか確認。改造もしくはパーツを変更している場合は、純正かアフターパーツか確認。いつ、どこで、どんなメンテナンスを受けていたか確認。車両がどのように使われ、どんな走り方をしていたか、いわゆる“車両の素性”を販売店に聞いてみよう。走行機能に関しては、エンジンから足まわりまで本来の性能を発揮することが大切。購入後の維持も考えて、点検整備とセッティングが的確にできる販売店で購入したい。

定期点検整備記録の記載内容をチェックしてから、消耗部品を中心に、エンジンと周辺をチェック。オイル漏れの兆候などにも注意。少なくとも日常点検項目くらいは見ておきたいが、詳しい整備状況については販売店スタッフに聞いて確認しよう。
交換したように見える新しい部品が付いていたら、消耗品を交換したか、不具合があったか、それとも事故などでダメージを受けたのか、交換した理由を探ってみる。

フロントフェンダーは、エンジンルーム側に錆、腐食、修理跡などがないかチェック。固定ネジを回した形跡がないかチェックし、フェンダーを支えているブラケット部を修正／修理した形跡がないか確認。ドアを開けて、ピラー部のネジと周辺も見てみよう。
フロントフェンダーは、車体構成上の重要な車体補強部材とはなっていないので、外傷などを修理しても修復歴にはならないが、外して修理、あるいは交換していれば、骨格部にダメージが及んでいないか確かめる必要がある。

エンジンルームの最前部にあるラジエターコアサポートは、車体部に強い衝撃を受けると影響が及びやすい。歪みや破損、修理／交換の形跡などがないかチェック。GT-Rのカーボンコンポジットラジエターコアサポートは、交換してしまう確率が高いと考えるほうがいいだろう。ヘッドライトなど関連部品、バンパーやフェンダーなど周辺も含めて慎重にチェックしよう。

フェンダーは、膨らんでいるホイールアーチ（タイヤを囲っている部分）に損傷を負うことも多い。傷や凹み、修理跡などがないか、フェンダーに歪みがないかチェック。内側に折り込んでいる縁の部分に修理／交換跡がないかチェック。奥を覗いて、タイヤハウス内をチェックし、内側に設定しているフェンダーライナーの状態も見る。フロントフェンダーは、ウインカーやアウトレットダクトの状態にも注意。バンパー側の状態も見てみよう。

車体側面の下部に設置しているサイドシルスポイラーに傷や破損などがないか、修理した形跡がないかチェック。交換していないかも注意。重要なのは、内側にあるサイドシル（車体の梁）のほうだが、サイドシルスポイラーで覆われている部分を詳しく調べるのは難しい。床下側を覗いて、とりあえず見える部分だけでも、損傷、腐食、修理／交換の形跡などがないか調べよう。ドアを開けて、ステップ部（サイドシルの上側）も慎重にチェックしよう。

ドアを開けて、開口部を調べよう。引っ掻き傷や打ち傷、塗装欠けなどがないか、タッチアップペイントなど簡易補修跡がないかチェック。修理跡がないかもチェック。開口部にマスキング跡があれば、リアフェンダーを補修、あるいは修理しているので、詳しく調べてダメージの程度と範囲を確かめる。
車体右側は、フューエルリッドを開けて、内部にマスキング跡や修理跡などがないかチェック。リッド表面の艶や色調がフェンダー部と違っていないかも注意。

トランクリッドを中心に、バンパー、コンビネーションランプ、フェンダーなどの状態をチェックしたら、トランクリッドの解錠・施錠具合をチェック。トランクリッドを開閉して上げ下げの動きをチェックし、上げた全開状態でしっかり止まっていることも確認。閉める時にカチッとうまく収まらない場合は、トランクリッドがずれているか、あるいは車体が歪んでいることも考えられる。ずれているだけなら調整で直ることもあるが、車体が歪んでいる車両には要注意。不審に思えたら販売店スタッフに聞いてみよう。
トランクリッドは、内側に修理跡などがないかチェック。テールゲートを交換している形跡がないかも確認。ヒンジおよび車体側のヒンジ固定部周辺に歪みや修正、修理の形跡などがないかも見てみよう。
リアスポイラーも、傷や破損などがないかチェックし、取り付け状態を確認しよう。

トランクリッドの開口部には、パネルの接合部がある。溶接、シーラー、塗装の状態に注意しながら、修理／交換の形跡などがないかチェック。バンパーの状態にも注意。後方から強い衝撃を受けると広範囲に波及することがあるので、フェンダーやルーフ、ピラー、キャビン（室内）なども慎重にチェックしよう。

室内は、シートや内装材、加飾パネルなどに汚れ、傷、染み、穴などがないか。運転席周辺だけでなく、助手席側や後席周辺も慎重にチェック。床や天井の状態も確認。ボックスやポケットなどは、内部も見る。ボックスの蓋やエアコンの吹き出し口などは、可動部の破損にも注意。シートは盛り上がっているサポート部が傷みやすいなど、使い方や扱い方によるダメージに注意しながらチェックしよう。汚れや傷があれば、クリーニングで目立たなくできる程度か、補修や交換が必要か確認。室内の臭いは、ドアを開けた瞬間に嗅ぎ取るのが目利き技だ。
装備機器類の機能もチェックしよう。ウインカーやヘッドライト、ブレーキランプなど保安装置類。パワーウインドウの開閉や室内ランプの点灯など基本的な機能のほか、インテリジェントキーシステムのリモコンエントリーでの各部作動状態も確認。エアコンは、冷房・暖房とも効き具合を確かめる。ナビシステムは、地デジチューナー・タッチパネル・VICSなどのほか、すべての機能を確認。オーディオも、異常がないか確認。
とりあえずはわかるところだけでもチェックして、あとの細かい部分に不具合などがないかは販売店で点検してもらおう。
参考車両には、メーカーオプションとディーラーオプションが付いている。仕様グレードによって異なる装備や追加装備の有無など、車両の装備は現車をチェックする時に事前に販売店で確かめておこう。

塗装
●部分的に色調や艶が違う場合は、周辺の状態を慎重にチェック。エンジンルームやスペアタイヤ収納部などは、新車時から外装とは塗色が異なってることがある。
●ドアの開口部など、外から見えない部分にマスキング（塗装スプレーの飛沫が広がらないようにするためのカバーを粘着テープなどで留める）した跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような“直線状の段差”があれば、何らかの理由で塗装している。
●部品などに塗料が付着している場合も、周辺を詳しく調べる必要がある。
●車種によっては、スペアタイヤ収納部などに、塗装の飛沫が付着しているように見える、新車時から仕上げが荒くなっている部分もある。

取り付けネジ
●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれていれば、ネジを回している。
●ネジの頭が塗装されていれば比較的容易に確認できるが、無塗装ネジの場合は判断しにくい。傷や錆に注意して、関連する近隣のネジや、車体左右の同じ部品のネジと見比べる。

溶接とシーラー
●修理／交換で溶接している（熱を加えた）部分は、錆が発生しやすくなっている。特に床下は、溶接部の塗装の剥がれや浮きに注意する。
●鉄板の接合部分に塗布しているシーラー（隙間を埋める充填材）は、修理／交換で再溶接すると塗り直すので、不自然に見える。
●爪で押して、表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、新しいシーラーを盛っている。
●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を比べてみる。
●スポット溶接（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）を修理工場で打ち直している場合は、直径が小さい、窪みが深い、ずれている（2度打ちした）など、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。
●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け
●外板パネルなどを修理／交換すると、組み付ける際に誤差が出ることがある。隣接するパネルの隙間（チリと呼ぶ）の幅が均等になっていなければ、修理／交換している可能性がある。
●バンパーなどは、ぶつけたり、押されてずれることもある。たとえ修理／交換していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージ
を受けている。
●プレスライン（外板パネルを折り曲げている角の線）やモール類（ドアなどに付いている飾り部品）など、外装部品が連なっている線のずれも、立て付けの狂いを見つけるヒント。

●2007年12月に新発売したR35型「GT-R」は、最高の技術を投入したグローバルモデルとしてNISSANを代表するスポーツカーへと生まれ変わった。独立型トランスアクスル4WD（電磁クラッチ、6速トランスミッション、前輪トランスファー、機械式LSDを一体化）を車体後部に搭載。新開発3.8L V6ツインターボエンジンに、GR6型デュアルクラッチトランスミッション（6枚×2組のクラッチで直結制御する機械式AT。自動変速Aレンジとパドルシフト・マニュアル変速Mレンジの2ポジション）を組み合わせて、足まわりにはブレンボ製キャリパー付ブレーキ、レイズ製アルミ鍛造20インチアルミホイール&ランフラットタイヤを採用。車体各部にカーボンやアルミパーツを配置し、外装の傷つきやすい部分にはダブルクリア塗装とアンチチッピング塗装を採用。仕様グレードは、スタンダード「GT-R」、「ブラックエディション」、「プレミアムエディション」の3タイプを設定。販売開始時には、日本全国160カ所に日産ハイパフォーマンスセンターを設置し、GT-R特別メンテナンスに対応するアフターサービス体制を整えている。
その後
◇2008年12月発売2009年モデル：一部改良。
◇2009年2月：「スペックV」を追加。
◇2009年12月発売2010年モデル：一部仕様変更。
◇2010年11月発売2011年モデル：マイナーチェンジ。「GT-R」は「ピュアエディション」に変更し、「エゴイスト」を追加設定。

●2011年11月発売の2012年モデルで一部改良。エンジンの最高出力は550馬力にアップ。左右非対称セッティングのサスペンションを導入。トランスミッションのシフトフィールと静粛性を向上。エンジンルーム後部やダッシュパネル周辺を強化。「スペックV」を廃止している。ハイパーデイライト、ディフューザー一体式リアフォグランプ、ビークルダイナミクスコントロールVDC-R、トランスミッション・ショックアブソーバー・VDC-Rセットアップスイッチ、左右独立温度調整フルオートエアコン、ディンプル付本革巻きステアリングホイール&シフトノブ&パーキングブレーキレバー、本革巻きマグネシウム製パドルシフト、カーボン製オーディオ／エアコンフィニッシャー、インテリジェントキーシステム、プッシュエンジンスタートなどは全車標準装備。「ピュアエディション」は、前席本革パールスエードコンビシート、グレールーフトリム／サンバイザー、ブラックドアアームレストグリップ、カーウイングスナビゲーションシステム、ETC、CD一体AM／FMラジオ・6スピーカーなどを標準装備。「ブラックエディション」は、ブラックxレッドシフトノブ革、レカロシート、ブラックルーフトリム、レッドドアアームレストグリップなどを装備し、ブラック基調にレッドを添えたインテリアに仕立てている。「プレミアムエディション」は、ボーズサウンドシステム・CD一体AM／FMラジオ・11スピーカー、カーボン製クラスターフィニッシャー、前席ヒーター付シート、サッチャム基準欧州カテゴリー?準拠盗難防止システムなどを加えてグレードアップ。「エゴイスト」は、輪島蒔絵ステアリングエンブレム、ナッパ本革／アルカンターラトリム、本革シート、ドライカーボン製リヤスポイラー、チタン製マフラー、ブルースウォードクロームカラーコート軽量アルミ鍛造ホイールなどの専用装備を組み込み、内装色を、アッパーカラー4色、ロアカラー10色の合計20種類の組合せから選択してパーソナル仕様に仕立てることができる設定になっている。