新車試乗レポート
更新日：2018.10.21 / 掲載日：2015.12.04
トヨタ クラウン 試乗レポート（2015年12月）
トヨタ クラウン 試乗レポート
試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年10月1日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行 写真●編集部-
■人気絶頂での変更は基礎強化 ボディ剛性を向上して走りを磨いた
クラウンといえば、保守的な日本の高級車ユーザーに愛され続けてきた存在。だが、現行型では思い切った造形改革を実践。クセの強いマスクは意外なほど肯定派が多く、新たなイメージの構築に成功した。そして技術も刷新。登場時の目玉は4気筒ハイブリッドだったが、今回の改良ではガソリンのダウンサイジングターボを新投入した。
■ドライビング／ユーティリティ
Report 森野 恭行
まずはシリーズを通しての進化点から記す。乗り心地がいっそうマイルドで快適になると同時に、操舵の応答性やハンドリングの正確性のレベルアップも図られた。そのカギは、構造用接着剤の採用とスポット溶接の増し打ちにより、剛性を大幅に高めたボディにある。サスセッティングの見直しも効果的で、走り全体の質を向上させた。
ここからは、アスリート系に新設の2Lターボ車に話の中心を移す。8AR-FTS型はレクサス系モデルでおなじみだが、クラウンには専用チューンのユニットが与えられた。違いは数字に表れない点で、トルク特性などを変更してこもり音を抑えたという。クラウンらしい心遣いが光る。
事実として、スムーズネスや静粛性はハイレベル。8速ATとの連携もよく、ターボラグをほとんど意識させない。4気筒のネガ、ターボのネガを払拭した、優れたドライバビリティが魅力だ。
それでいて、パワーモードを選んで右足を踏み込めば・・・ターボ本来の力感ある加速を楽しませてくれるのだから、走り指向の人にも満足を与える。そこで惜しまれるのは18インチ45タイヤ（オプションでの設定）の流用。電制可変ダンパーのAVSの助けを借りても、少しのゴツつきを伝えてしまう。快適性に重きを置くのなら、タイヤは55扁平17インチ（標準サイズ）が正解だ。
■インテリア／エクステリア写真[1]
伝統のモデルらしく、「クラウンの世界」をコックピットでも表現している。ロイヤル系に設定のフラクセン内装色は、上質感と落ち着きが魅力だ。質感のレベルも高度なものだ。
「運転手付き」で使われるケースも多いだけに、後席空間の広さ、くつろぎ度は高度なもの。ロイヤルサルーンGは後席パワーシートや電動リヤサンシェードも標準で装備する。
■インテリア／エクステリア写真[2]
ロイヤル系のメインはハイブリッド。4気筒2.5Lの2AR型を核とし、システム出力220馬力を誇る。4WDモデルも選択できる。
駆動用電池を前方に移設して、現行ハイブリッド車は実用的な荷室を確保。ゴルフバッグ4つを収納。
大胆なグリルが目を引くマスクは、ロイヤル系、アスリート系とも押し出し感を高めた。アスリート系はリヤコンビランプも新意匠となる。日本での扱いやすさを考え、全幅は1800mmに設定。
クラウン ハイブリッド ロイヤルサルーンG（CVT）
| 全長×全幅×全高 | 4895×1800×1460mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2850mm |
| トレッド前／後 | 1545／1545mm |
| 車両重量 | 1680kg |
| エンジン | 直4DOHC |
| 総排気量 | 2493cc |
| エンジン最高出力 | 178ps／6000rpm |
| エンジン最大トルク | 22.5kg m／4200-4800rpm |
| モーター最高出力 | 143ps |
| モーター最大トルク | 30.6kg m |
| JC08モード燃費 | 23.2km／L |
| サスペンション前 | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション後 | マルチリンク |
| ブレーキ前／後 | Vディスク／ディスク |
| タイヤ前後 | 215／60R16 |
ライタープロフィール
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
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