ボルボ V40 T3 試乗レポート

ボルボ V40 T3 試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2015年8月19日
ボルボお客様相談室 0120-922-662
文●森野恭行　写真●編集部

■1.5Lエンジンでもパワー十分フィーリングはむしろアップ

　V40の主力機といえば、少し前までは1.6L直噴ターボに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTを組み合わせた「T4」だった。それだけに、新登場の「T3」を格下のモデルと勘違いする人もいるだろう。でも、エンジン性能は旧「T4」が180馬力／24.5kg m、「T3」が152馬力／25.5kg mと、トルク値に関しては逆転現象が起こっている。はたして、その実力はどれほどのものか？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　興味深いのは、1.5Lユニットを新開発する際のBMWとの選択の違いだ。BMWは4気筒2Lのピストンを1つ取り去って3気筒としたが、ボルボは4気筒のままストロークを93.2mmから70.9mmに短縮して1.5Lとした。メリットとして挙げられるのは、回転バランスのいい4気筒ならではのスムーズネス。6速ATとの相性もよく、「T3」は旧「T4」を超える走りの上質感を実現した。
　加えて、ショートストローク型で気になる実用トルクの問題も、現代のターボ技術で解決している。最大トルクを生む領域が1700～4000回転といえば、日常のシーンでの扱いやすさや加速のよさを連想することができるだろう。ECO＋モードではさすがにトルクが絞られた感じだが、ノーマルモードでは活気のある走りを披露する。
　そして、新ユニットがもたらしたもうひとつの効果はハンドリングにある。ノーズが軽くなったことで、回頭性はより素直になり、フットワーク全体が旧「T4」と比べてさらに軽快に仕上がっているのだ。それでいて、タイヤのあたりはマイルドで、V40シリーズのナンバーワンと言えるほど乗り心地が快適なのだから、またもうれしさがこみ上げてくる。快適指向のツーリングシャシーの採用は、「T3」においては大成功だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

北欧家具に通じるハイセンスと高品質が魅力。液晶式のメーターは、モードの違いで3つの異なる表情を見せる。内装色やトリムの選択で、大幅にムードが変わる点も興味深い。
Cセグメントの5ドアハッチのなかでも、V40はスタイリッシュ指向の強いモデル。だが、大人4人が十分快適に過ごせるキャビンをきちんと備え、家族ユースにも応える。

■インテリア／エクステリア写真[2]

樹脂カバーの下に、直噴ターボの4気筒1.5Lユニットが隠れている。組み合わされるミッションはアイシンAW製の6速ATだ。
容量（335～1030L）は必要十分と言える。ボルボエステートの伝統が使い勝手の面でも活きている。
パッケージは5ドアハッチとショートワゴンの中間的なもの。サイクリスト検知機能付きの自動ブレーキをはじめとする充実の安全メカ（インテリセーフ10）は、もちろんT3にも標準だ。

ボルボ V40 T3 SE（6速AT）

全長×全幅×全高	4370×1800×1440mm
ホイールベース	2645mm
トレッド前／後	1550／1540mm
車両重量	1480kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1497cc
最高出力	152ps／5000rpm
最大トルク	25.5kg m／1700-4000rpm
JC08モード燃費	16.5km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	ディスク
タイヤ前後	205／50R17

価格

ボルボ V40 T3	324万～374万円（T3 全グレード）

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