メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク 試乗レポート（2015年10月）

• メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク 試乗レポート

  

  試乗
  【ニューモデル】
  発表／2015年6月18日
  メルセデス・コール
  0120-190-610
  文●森野恭行　写真●編集部

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  Report 森野 恭行

• 　美しさがウリのCLAだが、シューティングブレークはリヤのボリュームが増したことでバランスがより高まった印象。容姿だけで「買い」という例もあるだろう。が、メルセデスだから当然、走りへの期待値も高いはず。シリーズには「180」、「250」のほか、360馬力の強心臓が自慢の「45 AMG」も設定されるが、今回メインで試乗をしたのは211馬力の2L直噴ターボに4駆メカを組み合わせた250シュポルト4マティックだ。
  　まず注目するのはゆとりのあるエンジン。フィールはとくに官能的ではないが、どんな場面でも十二分な加速力を提供し、メルセデスにふさわしい高度な快適性をもたらしてくれる。7速DCTの変速マナーも十分に優れている。
  　なら、シャシー性能は？18インチ標準といっても、履くのは非ランフラットのタイヤだから、直接的なゴツつきは伝えない。とはいえ常用域の乗り味はやや硬質だ。その印象が好転するのはハイスピード領域。サスの動きがよくなり、ハンドリング、乗り心地ともグッと良質になる。人工的に中立を締める電動パワステが水を差す点が惜しまれるが、ワゴン化のネガを感じさせないのはたしか。加えて悪天候の場面では、4駆が安定性と安心感を高める働きをし、どんなシチュエーションにもはまる「多才な1台」に仕上がっている。

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  近年の「メルセデス様式」でビシッと決めたコックピット。スポーティムードと高級感をうまく融合させている。CLAはベルトラインを高めに設定し、適度な囲まれ感を演出する。

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  定員5人の設計だが、前席だけでなく後席にもヘッドレスト一体型シートを採用する。後席は足元空間、頭上高とも十分なスペースを確保。だが、セダンのような開放感は望めない。

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  「180」は1.6Lで「250」は2Lのガソリン直噴ターボを搭載する。また「250」は4駆も選択できる。

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  「本格ワゴン」と定義しても満足できる積載性が魅力。荷室容量は定員乗車時で495L。後席を倒せばなんと、1354Lにまで拡大可能。

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  CLSから継承する美しいスタイルは、シューティングブレークでさらに完成度が高まった。「250シュポルト」はAMGデザインのエアロパーツやスポーツサス、18インチタイヤを標準装備する。

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