スバル WRX S4 試乗レポート

スバル WRX S4 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年6月30日
SUBARUコール
0120-052215
文●森野恭行　写真●川崎泰輝

■セーフティ機能のレベルアップと走りの熟成が進んだ改良

　2015年のWRXシリーズの年次改良は、「アドバンスドセーフティパッケージ」の展開が見どころ。好評のアイサイトに、後側方や側方を監視する新機構や、ヘッドライトのハイビーム切り替えを自動で行う機能などを加えて、ドライバー支援システムの充実を図った。とはいえ、WRXの本来のキャラは本格スポーツセダン。より気になるのは走りの熟成・・・というファンが多いはずだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　「走り味が上質になった」と感じさせるカギは、全体に強化されたノイズ対策。ロードノイズやエンジン＆CVT透過音の低減が図られ、快適レベルが明らかに向上した。と同時に、サスにはフリクション低減などの改良を施し、乗り心地も快適方向へとシフトさせている。直噴ターボ＋リニアトロニック（CVT）のS4は、2ペダルで乗れるAWDスポーツセダン。4代目レガシィからの乗り替え派も多いから、この改良は正解だろう。
　で、走り屋への朗報は、STI用の245／40R18タイヤが、GT-Sにもオプション装着できるようになったこと。ビルシュタイン製ダンパーも専用チューンだけに、旋回パフォーマンスは確実にベース車の上。STIに迫る印象だ。初期応答のわずかな遅れやズレは気になるものの、全般にハンドリングバランスは優秀で、本気で熱くさせるハイパフォーマンスカーに仕上がっている。
　それでいて、DCCD式AWD＋6速MTのSTIと比べれば、操縦性のクセはなく、タイヤのバタつきやワンダリング（わだちなどでハンドルを取られる現象）も抑えられている。抜群の速さと、日常の乗りやすさを兼備する「245装着のS4」は今後、人気モデルとなるのは間違いない。

■インテリア／エクステリア写真[1]

レッドステッチをあしらったセンターコンソールやカーボン調パネル、アルミパッド付きペダルが目を引く。中央のディスプレイはブースト計の表示も可能だ。内装色はブラックとなる。
GT-Sにはアルカンターラ／本革の上質な仕立てのシートを標準装備。オプションで本革シートも用意する。大柄な大人4人を受け入れる居住性を備え、実用性も十分に高い。

■インテリア／エクステリア写真[2]

STIの心臓はEJ20だが、S4は新世代のFA20を搭載。DIT（直噴ターボ）の技術により300馬力／40.8kg mの高性能を生む。
容量460L。分割可倒シートバックも採用し、長尺物の積載にも対応する。「積む」の能力も優秀だ。
排気管は左右4本出し。ディフューザー風のバンパー下部デザインと相まって後ろ姿でも高性能をアピールする。タイヤは225／45R18が標準。オプションで写真の245／40R18を設定する。

スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト（CVT）

全長×全幅×全高	4595×1795×1475mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前／後	1530／1540mm
車両重量	1540kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	300ps／5600rpm
最大トルク	40.8kg m／2000-4800rpm
JC08モード燃費	13.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／45R18

価格

スバル WRX S4	334万8000円～356万4000円（全グレード）

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