MAZDA DEMIO マツダイズム全開なアクティブコンパクト

海外で「マツダ2」と名乗るデミオは、先代時にコンセプトチェンジ。スポーティかつスタイリッシュなフォルムと、キビキビとスポーティな走りを個性とする、アクティブコンパクトへと生まれ変わった。
で、ついにリリースされた4代目は、CX-5からスタートした「フルスカイアクティブ・テクノロジー」と「魂動（こどう）デザイン」を投入することで、存在感を一段と際立たせた。日本のコンパクトカーのイメージを変えるエモーショナルなスタイルと上質な仕立てのインテリアを見ただけで、「今度のデミオは違う」と感じた人が多いことと思う。
でも、デミオの革新はそこにとどまらない。トルクフルな1.5Lクリーンディーゼルが生む頼もしい走りや、スカイアクティブ・シャシー＆ボディがもたらすファンなハンドリングと質の高い乗り心地も、大きなセールスポイントとなっている。
なら、パッケージは？4mを超える全長を考えれば、後席足元の余裕は少ない。だが、それには理由があるのだ。開発陣が優先したのは正しいドラポジで、ホイールハウスとの干渉をなくしてペダルをドライバーと正対する位置に置く。「運転姿勢が理想的」、「運転しやすい」、「長時間運転していても疲れない」と感じるのはそのため。室内長を稼ぐためにペダルを左にオフセットさせたモデルとの違いは明らかなものだ。
そこに見えるのは「運転」に対するマツダのこだわり。新型デミオの自慢は、艶っぽいスタイルやプレミアム感あるインテリアだけではない。

マツダFFコンパクトの歴史は・・・86年のフォード・フェスティバに始まる。「使えるコンパクト」のコンセプトは、初代＆2代目デミオに継承された。だが、3代目で方向転換。現在はスポーティ＆上質路線で勝負！

※すべての価格は参考価格です

エコカー全盛期、ライバルは続々とハイブリッドを投入するなか、デミオはあえてガソリンエンジンのまま勝負。マイナーチェンジでスカイアクティブテクノロジーを投入し、JC08モードで25.0km／Lという低燃費を実現した。

マツダらしさとは何か？それを真剣に考えた結果、デミオは「ユーティリティ系」から「スポーティ系」への方向転換を実践した。3代目が登場したのは、マツダが「Zoom-Zoom」の旗印を掲げてエモーショナルな走りを訴求していた時代なのだから、納得できる。
そして後期型では、ミラーサイクルの13C-Vを大きく発展させた13スカイアクティブを投入！エコ性能においても、ハイブリッド勢に対抗した。10・15モードで30.0km／Lの燃費値は、当時としては大きなインパクトがあった。同時にシャシー改革も進め、「統一感」のあるハンドリング追求により、走りの完成度をさらに高めた。

クールな雰囲気でまとめたインテリア
モダンな造形のコクピットは、スポーティムードを特徴とする。「広い」とまでは言えないが、キャビンは大人4人でドライブを楽しめる空間を確保。荷室容量は250Lで、Bセグメントの水準を満たす。13スカイアクティブは専用メーターを採用。

物件数が非常に豊富で価格もお値ごろ。いまが買い時！

新型が登場したこともあり、先代モデルの中古車はこれから旬を迎えることになる。相場を見ると、マイナーチェンジ前のモデルは50万～60万円というリーズナブルな価格の車両が多い。一方、スカイアクティブ搭載車はまだ高めである。低走行な車両も多く、予算に応じて自分好みの年式、グレードを選べる状況にある。

平成19年式の「13C」や「13C-V」は51万円とかなり安くなっている一方、平成23年に登場したスカイアクティブ搭載車は、平成23年式で75万円が相場。また、低走行車も目立ち、5年落ち・1万km未満で相場は72万円とリーズナブル。かなり選びやすい状況である。

グレード
デビュー時の標準モデルは「13C」とミラーサイクルエンジン搭載の「13CV」で、これらが市場の大半を占める。話題のスカイアクティブは25％。1.5L車は市場にあまり流通していない。

荷物をたくさん積める小型のレクリエーションビークル・・・そんなコンセプトの初代から一転し、
2代目は正統派ハッチバックに進化。激化するコンパクトカー市場でも競争力の高い品質と走りを身につけた。

平成13年にフィットが登場するまでは、デミオがユーティリティ系コンパクトの代表選手だった。人気のカギは立体式駐車場対応の全高をキープしながら、「ミニワゴン」とも呼べる高い実用性を実現した点。ホイールベースを100mm拡大するなど、全体にグレードアップを図った2代目も好評を博した。
そして、2代目のもうひとつの大きな魅力は、フットワークのよさ。高速道路を飛ばしても高い安心感を保ち、峠道でスポーティな走りが楽しめるほどの実力を備えていた。だが、燃費改善のためにパワステを油圧式から電動式に変更した後期型は、操舵フィールの手ごたえ感やインフォメーションが失われ、せっかくの好バランスな走りが崩れてしまった。デミオに限らず、当時の電動パワステは出来が悪かった。

シンプルだけど使い勝手のいい室内
背高パッケージを活かして、ルーミーなキャビンと使い勝手抜群のラゲッジを実現したのが見どころ。アレンジ多彩な後席も自慢で、ミニワゴンとしての役割も十分に果たす。初代＆2代目が、ファミリー層に支持された大きな理由がそこにある。

エンジンとシャシーを一新して走りは洗練
フォードとの蜜月時代に開発されたのが2代目で、車台の基本設計を欧州フォードのフィエスタと共用していた。ちなみに、当時から海外名は「マツダ2」。スペイン工場での現地生産も行っていた。つまり、走りのよさは欧州仕込み、というわけ。

価格はかなり安いが物件が少しずつ減少中

デビューから12年が経過して、市場に流通する中古車も走行距離が伸びた物件が目立ってきた。しかし、そのほとんどが50万円以下で手に入るのが美点。程度良好な1台を買い、日々の足としてガンガン使い倒すのにうってつけ。アンダー50万円で買える国産中古車の大きな選択肢となるだろう。

先代のグレード構成は、仕様によって3タイプに分かれている。スポルト以外のグレードでは1.3Lと1.5Lから選べるのも特徴だが、中古車相場での価格差はあまり大きくない。しかし、スポルトはそれよりも5万～10万円ほど相場が高め。価格は全体的にかなり安い。

バランスのよさがすべてに感じられる
背高のハコ型パッケージから連想するのは鈍重な走りだが、2代目デミオはいい意味で意外性に富んでいた。とくにバランスがいいのは油圧式パワステの前期型で、操舵に対してリニアにクルマが反応。高速安定性も優秀なレベルにあり、スポーティな走りも楽しめる1台に仕上がっていた。1.5Lモデルは加速性能も活発。

元気な走りと低燃費をハイレベルで融合
小さく、軽くなったボディから期待するとおりに、3代目はキビキビと軽快な走りを持ち味とする。でも、スポルトを除く前期型は、やや軽薄な印象もあり、乗り心地にも荒さが残る。走りの質感にこだわるなら、新たなコンセプトによりシャシーセットを見直した後期型をオススメする。13スカイアクティブは燃費も優秀だ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データは、Goo-net 2014年９月調べ