最先端の技術を搭載したフラッグシップ

ホンダが展開するセダンではもっとも大きな車体のフラッグシップサルーン。3.7Lエンジンに3モーター式のハイブリッドを組み込み、プレミアムなインテリアと快適装備はもちろん、パワートレインから安全システムまで、ホンダの最新テクノロジーが凝縮されている。

贅を尽くしたインテリアのフィニッシング、先進のハイブリッドシステム、そして歩行者との接触を避けるためにハンドル操作に介入する仕掛けまで備えた最高水準の安全性能。走りから安全まで、最新のレジェンドは先端技術のデパート状態である。名実ともに、ホンダの誇るフラッグシップセダンなのだ。
上級サルーンだけに、快適装備も至れり尽くせり。上質なレザーシートはもちろん、ハイクオリティオーディオシステム、そしてリヤウインドウやリヤドアのサンシェードなど、後席でもとびきりリラックスした移動がこなせるおもてなしが自慢だ。
そんなレジェンドがライバルたちと明らかに異なるのは、走りにほかならない。運動性能へのこだわりである。搭載されている「SH-AWD」は、駆動力配分を前後で可変するだけでなく、後輪左右でも自在に変化させるシステム。旋回加速時には、外側のタイヤの駆動力を高めることで内側への旋回エネルギーを発生させ、コーナーの内側へと曲がりこんでいくハンドリングを実現しているのだ。その様子は、まさにオンザレール。SH-AWDの「SH」とはスーパーハンドリングの略で、駆動力を高めるのではなく、異次元のハンドリングを生み出すことを目的とした仕掛けであることが一般的な4WDとの最大の違いである。
じつは、後輪の左右へそれぞれ独立したモーターを組みあわせて実現した新型レジェンドのSH-AWDは、今年の秋にも発売と噂されている次期NSXの駆動系を前後逆にして組み込んだもの（レジェンドは前輪駆動がベースでNSXは後輪駆動がベース）。いうなれば、レジェンドは単なる上級サルーンではなくセダンの皮を被ったスポーツカーなのだ。ホンダ公式ウェブサイトの言葉を借りれば、「どこまでも圧倒的なものを。この世界で唯一のものを」
世界中のどんなスポーツセダンとも違う異次元の走りを楽しめるレジェンドは、まさに孤高の存在だ。

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ライバル車が進む豪華路線に別れを告げ、ホンダらしいフラッグシップセダンとして新しい道を進むきっかけとなった4代目。走りも車体デザインも、スポーティさが際立つ。

レジェンドが異次元の操縦性をもたらすハンドリングマシンとなったのは、平成16年にデビューした4世代目から。その方向性は、3世代目からのフルモデルチェンジに際して「ホンダらしいフラッグシップサルーンはどうあるべきか？」について検討を重ねた開発スタッフが導き出した結論に基づいている。
その結論が「ドライバーの意のままに操れるスポーツカーレベルの走りで、ライバルと明確な個性化をはかる」というものだったのだ。
そのため、ライバルの多くが「威圧感」を全面に押し出すエクステリアも滑らかでスポーティなフォルムとし、軽快な走りをイメージさせる仕上がり。要となる走りの秘策として、新開発の「SH-AWD」が投入されたのである。
アクセルオン時に後輪左右の回転に変化をつけるトルクベクタリング機能でも曲がる力を発生させられるのが、ほかの4WDとは異なるSH-AWDの特徴。それが従来のハンドル操作で前輪を切って曲がるだけの挙動とは大きく異なる、まるでレールの上を走るようにラインをトレースする走行感覚を実現している。
また、ナイトビジョンやアダプティブクルーズコントロールなどの先進機能装備も、フラッグシップセダンらしい充実度だ。

走りと快適性を高いレベルで両立する
インテリアはスイッチを手の届く範囲に集中レイアウトするなど、インパネ周辺の操作性に優れたドライバーズ空間と快適性をもたらすパッセンジャー空間を高いレベルで両立。フロントシートは大型設計で、背もたれのフレームは軽量化のためなんとマグネシウム製だ。シート表皮はスウェード調ファブリックを標準装備。オプションでレザーを設定している。

ライバルとは一線を画する流麗なスタイリング
滑らかな面とやわらかいラインで構成したエクステリアデザインは、迫力で存在感を主張する一般的なプレミアムサルーンとは大きく異なる。周囲を威圧するのではなく、スポーティな雰囲気で個性を高め、ライバルにはない俊敏な走りを感じさせるものだ。スポーツセダンと表現したくなる、エモーショナル感にあふれ走りのよさを表現した姿といえる。

独自のSH-AWDが異次元の走りをもたらす
前後だけでなく後輪左右の駆動力配分まで自在にコントロールする「SH-AWD」が、リヤタイヤでも「曲がる力」を作り出すことで異次元の旋回性能を発揮。ドライバーのねらった走行ラインをキープする能力は、他車とは比較にならない性能を誇る。このSH-AWDが走りでライバルにリードするレジェンドのキャラクターをいっそう明確なものとした。

軽量化のために、ボンネットフード、フロントフェンダー、そしてトランクリッドにはアルミ材を採用。ロアアームはリヤをアルミ鋳造、フロントはなんと鍛造アルミとするなど、従来素材比で約151kgの軽量化を施している。

世界の先端をいく安全装備を用意
先進安全装備は、デビュー時の世界最高水準といえる充実度。フロントシートは後方からの衝撃時に頚部を保護する機能を強化し、6つのエアバッグを標準装備するほか、前を走る車両に追突の可能性が高まると自動的にブレーキを掛けて衝撃を減らす「追突軽減ブレーキ」をオプション設定している。赤外線を使い夜間に前方の様子を表示するナイトビジョンも用意。

エクステリアを一新し魅力をアップさらにスポーティなユーロも設定
4代目レジェンドはビッグマイナーチェンジにおいて、エクステリアを大幅にリフレッシュ。スポーティにこだわった前期型に対して、プレミアムなエッセンスが注がれた。

主要諸元
平成20年式
ホンダ レジェンド（5速AT）
全長×全幅×全高：4985×1845×1455mm
ホイールベース：2800mm
トレッド前／後：1575／1585mm
車両重量：1820kg
総排気量：3664cc
エンジン：V6SOHC
最高出力：309ps／6300rpm
最大トルク：37.7kgm／5000rpm
10・15モード燃費：8.5km／L
サスペンション前：ダブルウィッシュボーン
サスペンション後：マルチリンク
ブレーキ前後：Vディスク
タイヤ前後：235／50R17

平成20年に受けたビッグマイナーチェンジにおいて、4代目の中期モデルはエクステリアをイメージチェンジ。「もっと高級感が欲しい」という声に応え、フロントグリルを大型化して押し出し感を強調。それにあわせて、ヘッドライトも新デザインとなっている。
リヤスタイルはテールランプやトランクリッドを新意匠に変更。エクステリアのリファインで初期型のスポーツセダンに徹した雰囲気は薄まったが、プレステージ性を求めるユーザーにはより魅力度が高まったといえるだろう。
もちろん、メカニズム面でもしっかり進化した。エンジンは排気量が3.7Lに拡大され、出力は309馬力にアップ。見た目はラグジュアリーに、走りはより性能向上、というのが中期モデルの進化である。
同時に、ナビはルート検索を通信を使って情報センターのサーバーでおこなう「インターナビルート」サービスに対応。渋滞などを考慮する高度な道案内を実現している。
平成22年には、6速ATおよびパドルシフトを採用する4代目最後の変更を実施。グレードをひとつに整理し、先進的な運転支援技術を集めた「アドバンスパッケージ」や専用チューンサスに18インチアルミを備える「ユーロパッケージ」を用意した。

ハイテクでプレミアムなスポーツセダンが100万円台の予算で購入可能
登場から10年以上が経過した今、先代レジェンドの中古車は大幅にプライスダウン。前期型では90万円、後期型では250万円が相場。先代モデル全体では140万円が予算の目安。新車時の価格を考えるとかなりお買い得だ。

全体的に価格は安いが、程度良好な物件の数はやや少なめ。走行距離別に見ると3万km未満の車両はかなり少ない状況で、ほとんどが5万km以上。低走行車をねらうなら必然的に平成20年式以降の後期型となるが、予算は300万円近く必要で数も少ない。安いが美車が少ないというのは、購入の敷居はそれなりに高い。欲しいならじっくりと車両探しを。

グレード
平成20年のマイナーチェンジまでモノグレードの構成。中期型からは「ユーロ」など新グレードが追加されたが、ベース車以外はかなり少ない。

プレーンなデザインの3代目レジェンドは、ホンダらしい軽快な走りと高品質な内装で当時注目を浴びた。しかし中古車市場ではほとんど物件が存在せず、Goo-net登録台数もわずか数台のみ。買い時が過ぎ去り、役割が終わったクルマとなった。

類まれなる走行性能内容を考えれば割安なプライス
SH-AWDによるスポーツカーレベルのハンドルはライバルとなるプレミアムサルーンにはない個性で、エキサイティングな走りを求めるドライバーにとってはきわめて強い訴求ポイントだ。そして、安全装備をはじめとするハイテク装備と快適装備が満載のアッパーハイブリッドセダンと考えれば、680万円という5代目の新車価格の割安感も凄い。

廉価版的なパワートレインがラインアップにないこと
ライバルに相当するフーガやレクサスGS、そしてクラウンには2.5Lエンジンを積んだベーシックで価格が安い仕様も用意されている。しかしレジェンドにはそれがなく、雰囲気やデザインで高い動力性能までは必要ないというユーザーにとっては、割高なプライスという印象を受けてしまう。ただし、中古車は比較的リーズナブルな個体が多い印象。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net5月調べ