トヨタアクア Xアーバン試乗レポート

トヨタアクア Xアーバン試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2014年12月8日
トヨタ自動車お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●編集部

■ベストセラーカーに加わった流行のSUV風バリエーション

　いま、日本でいちばん売れているアクア。Bセグ・ハッチ＋フルハイブリッドのコンセプトが、数多くのユーザーの共感を呼んだカタチだ。そんな人気者が、昨年末にマイナーチェンジを実施。中身の進化も気になるが、より目立っているのは新設のXアーバンだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　ポロシリーズのクロスポロの例があるように、欧州ではファッションとしてSUVの要素を取り入れたコンパクトカーが人気。Xアーバンもそうした流れに乗る1台で、トヨタとしては温故知新の印象もある（かつてスターレット・リミックスなどを販売）。売れまくっているアクアだけに、「人とは違ったルックスを楽しみたい」との要望も少なくはなく、注目を集めるのは必至だ。20mm高くなった目線の効果は意外と大きく、見晴し感や取りまわし性を高めている。
　ちなみに今回の改良では、シリーズ全体にサスチューンやエアロチューンの見直し、ボディ剛性の向上（いわゆるスポット増し打ち）などを施しているが、効果はXアーバンでも実感することができる。ゴツつきを抑えた乗り心地や、明らかにレベルアップした高速スタビリティ、そしてリニアになったハンドリングはベース車と共通するもので、走りの質が全体に磨かれた印象がある。
　ただし、16インチタイヤとのマッチングは手放しでは褒められない。ベース車と比べてばね下が重く、荒れた路面でドタつきを伝えるのが気になるところだ。その半面で、操縦安定性のバランスは悪くない。少し上昇した重心のネガは小さく、「スッ」と素直に応答する軽快なハンドリングを実現している。この先に望むのは、ステアリングのより自然な操舵感や、加速騒音の低減。フィーリング面での一段の進化を期待したい。日本でいちばん売れるクルマだからこそ、あえてきつめの注文をつけておく。

■インテリア／エクステリア写真[1]

プラスチッキーな印象は変わらないが、合皮パッドの展開を拡大し、ピアノブラックパネルも導入して質感を高めた。Xアーバンはスポーティかつクールな内装演出を特色とする。
空力と実用性のバランスを考えたパッケージが特徴。大人4人が無理なく過ごせるキャビンを備える。Xアーバンは目線位置をちょっと高めに設定。SUV風をアピールする。

■インテリア／エクステリア写真[2]

アトキンソンサイクル1.5L＋電気CVT＋モーター（45kW）＋発電機の構成。システム出力100馬力と十分な性能を備える。
後席下にバッテリーと燃料タンクを配置し、不満のない荷室容量を実現した。Bセグの水準をクリア。
最低地上高を10mm拡大、16インチ60タイヤを履かせて地上高を20mm高くした。サイドマッドガードやルーフモールの装着も目を引く変更点。でも、駆動方式がFFのみというのはちょっと残念。

トヨタアクア Xアーバン（CVT）

全長×全幅×全高	4030×1695×1490mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1465／1460mm
車両重量	1090kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1496cc
最高出力	74ps／4800rpm
最大トルク	11.3kg m／3600-4400rpm
モーター最高出力	61ps
モーター最大トルク	17.2kg m
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	175／60R16