プジョー 308 試乗レポート

プジョー 308 試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2014年11月5日
プジョーコール
0120-840-240
文●九島辰也　写真●澤田和久

■知的なルックスに一新された新世代プジョー308が登場

　プジョー308がフルモデルチェンした。フツーなら309になるところだが、どうやら308というネーミングで固定されたようだ。
　なので、名前が同じでも中身はまったくの別モノ。フレームから新世代のものに取って代わった。高張力鋼板を多用し、従来比で70キロのダイエットに成功している。そしてパワートレーンも、1.2L直3ターボと6速ATという新しい組み合わせを実施。省燃費を含め新たな領域に突入した。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 九島辰也
　ボディタイプはハッチバックとSWの名が付くステーションワゴンがラインアップされる。SWはホイールベースを伸ばしトータルで85mmハッチバックより長い。
　それでも走りはどちらも大きな差はなく、フランス車らしい軽快なハンドリングと俊敏なフットワークを再現する。パワステのセッティングは絶妙で、軽すぎず重すぎずが好印象だ。1.2Lとのマッチングもまたグッド。イメージ的には小さ過ぎ？とも思えたが、走り出せばそれはすぐに払拭された。低回転から過給するターボチャージャーのお陰で、2Lクラスの自然吸気エンジン並みの走りを見せる。こいつはかなり使えそうだ。排気量が小さいこともそうだし、精緻なアイドリングストップを鑑みれば、好燃費を期待したい気も強くなる。カタログではJC08モード16.1km／Lと記載されるが、それ以上も実現できそうだ。
　といった仕上がりの新型308。スタイリングもスマートだし、走りもドイツ車並のパフォーマンスとフランス車的味付けで個性を発揮する。ドイツ系に飽きてしまった人にはいいチョイスとなるだろう。それに価格設定が嬉しい。クルマ好きにとってなかなかのダークホースの登場である。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ダッシュパネルはi-Cockpit（アイ・コックピット）と称される。直感的にエアコンやオンボードコンピューター、オーディオなどをタッチスクリーンで操作できるというものだ。
ハッチバックとSW合わせグレードは5つ。そのうち4つがファブリックでシエロのみレザーとアルカンタラのコンビが設定される。シエロはパノラミックガラスルーフも装備。

■インテリア／エクステリア写真[2]

プジョーが属すPSAグループが次世代ユニットとして開発した3気筒エンジン。2000回転以下で最大トルクを発生させるのが特徴。
ハッチバックは従来比20％カーゴの容量が広くなった。ボディが小さくなったことを考えると立派。
ヘッドライトにLEDを採用し新しさを表現するエクステリアデザイン。テールライトもハッチバックとSWで2種類の形状を用意した。こちらもLEDを採用し、これまでとは違う印象を与える。

プジョー 308 シエロ（6速AT）

全長×全幅×全高	4260×1805×1470mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前／後	1555／1555mm
車両重量	1320kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	1199cc
最高出力	130ps／5500rpm
最大トルク	23.5kg m／1750rpm
JC08モード燃費	16.1km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／45R17

価格

308／308SW	279万～339万円（全グレード）

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