トヨタエスクァイア試乗レポート

トヨタエスクァイア試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2014年10月29日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●編集部

■大人気の「高級」ミニバンでベースモデルのデキのよさを再認識

　発売約1カ月の受注状況は、ガソリン2Lが約8500台で、ハイブリッドは約1万3500台。2万2000台は月販目標の5倍以上なのだから、エスクァイアが「高級指向」のミニバンユーザーの心をがっちりつかんだのは間違いない。マジェスタを思わせる荘厳なフロントマスクと、合成皮革を効果的に使ったゴージャスなインテリアが、すっかりお気に入りというひとも少なくないだろう。でも、気になるのは走り。ベースとなったノア／ヴォクシーからの進化や熟成はあるのだろうか？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　もったいぶらずに結論から先に述べれば、先行した兄弟2車との走り味の違いはない。パワートレーンやサスのセッティングはもちろん、タイヤ銘柄も共通なのだから、それも道理だ。操縦安定性の能力や乗り心地の快適度は、5ナンバーサイズのトール系ミニバンとしてはトップレベルのもの。ゆえに、「家族のための実用ミニバン」としてエスクァイアを捉えるなら、なんの不満もない。
　でも、エスクァイアはカタログで「高級車に新たな選択肢」と豪語する存在。ひとつ上の上質さを運転感覚や快適性にも求めるひとには、軽い失望感を与えてしまうかもしれない。それは、価格帯がより上に位置するハイブリッド車でクローズアップされる。残念に思うのは、モーター走行や回生の場面で発生するインバーターの高周波ノイズが耳障りな点と、剛性不足の専用アルミホイール（ガソリン車用より1輪約1kgも軽いのが利点）が、ペースを上げていくと走りのしっかり感や一体感をスポイルしている兆候が認められること。「高級」を謳うモデルだけに、改良のメスを入れてほしかった点だ。とはいえ、そのほかのバランスは良好。とくに2Lガソリン車の出来はいい。

■インテリア／エクステリア写真[1]

高級感の演出手法は新型ハリアーと同様。合成皮革トリムをインパネとドア内張り、ピアノブラック加飾をインパネセンターにあしらって、わかりやすく上級感を表現している。
広く、使い勝手のいいキャビンの基本はノア／ヴォクシーと同じ。だが、上級のGiには合成皮革張りのシートを標準化し、バーガンディ系の内装色を設定して差別化を図った。

■インテリア／エクステリア写真[2]

パワートレーンは、プリウスシリーズのプリウスαから移植した1.8Lハイブリッドシナジードライブと、2Lガソリン＋CVTの2タイプを用意する。
ハイブリッドでも荷室を犠牲にしていないのは、駆動用バッテリーを前席下に置くため。
サイドウインドウ下のモールとバックドアガーニッシュは、どちらもメッキタイプ。フロントマスクほどのインパクトはないが、サイドやリヤから見てもちょっと高級な仕立てとしている。

トヨタエスクァイアハイブリッド Gi（CVT）

全長×全幅×全高	4695×1695×1825mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1480mm
車両重量	1620kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1797cc
エンジン最高出力	99ps／5200rpm
エンジン最大トルク	14.5kg m／4000rpm
モーター最高出力	82ps
モーター最大トルク	21.1kg m
JC08モード燃費	23.8km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／65R15