波田陽区の残念！ヒットを逃した”迷”車たち

どんなジャンルでも、大人気を博した商品の競合をぶつけたり、盛り上がったブームの市場に参入することは常識といえるが、それが安直企画と見られてはコケてしまう結果に!?

中古車の相場：16万円
流通台数：極めて少ない
※平成11年式の相場

スバル インプレッサスポーツワゴンで探す

ビストロでの大成功で欲が出た!?
1995年秋、スバルは軽自動車のヴィヴィオのフロントマスクをクラシックなレトロ調に仕立てた「ビストロ」を発売し、これが大ヒット。軽自動車や小型車を中心にレトロ顔ブームが巻き起こったが、1998年にスバルはインプレッサスポーツワゴンをレトロ顔に仕立てた「カサブランカ」を投入。しかし、取って付けたような違和感のあるデザインが不評で、自社ファンから「安直すぎる」と酷評されてしまった。

希少性が高いのに相場は安い
発売された当初こそファンの目は冷ややかだったが、他に類のないレトロ顔のスポーツワゴンということで、徐々に再評価されるようになり、希少車扱いされるようになった。とにかく新車時代に売れなかったので、今では極めて入手困難な中古車のひとつだが、希少性のわりに値段が安いのが特徴。中身は真面目な実用車だ。

中古車の相場：10～30万円　流通台数：約35台　※平成9年～12年式の相場

二番煎じでも成功は得られる
三菱も7代目ミニカにレトロ調仕立ての「アンティ」や「タウンビー」を設定。7代目のミニカの丸っこいフォルムとクラシカルなマスクは相性が良く、違和感のないまとまったデザインのため、それなりの人気を博した。

三菱 ミニカで探す

中古車の相場：5～40万円　流通台数：約35台　※平成8年～13年式の相場

いつの間にか人気グレードに昇華
ダイハツもスバルのビストロのヒットを横目に、オプティにレトロ風デザインの「クラシック」シリーズを追加。やはり丸っこいフォルムとクラシックな雰囲気は相性が良く、オプティの人気グレードに出世した。

ダイハツ オプティで探す

中古車の相場：-
流通台数：極めて希少

投入したタイミングが悪過ぎた
まだクーペの需要が高かった90年代前半、カローラレビンやサニールキノといった女性ユーザーを強く意識した小型のクーペ市場にスバルも参入。1995年に初代インプレッサの2ドアボディを作り1.5～1.6リッターの低価格なクーペとして販売したが、ちょうどこの時期から時代はRVブームまっしぐらとなり、クーペ市場が急激に縮小。ほとんど売れず消滅してしまった。

幻の希少車といえるほど少ない
ほとんど売れなかった上に販売期間が短かったので、中古車流通台数はほぼゼロに近い。まさに、幻の迷車という感じだ。時折出現する物件を気長に待ち続けるしかない。ただし、リトナをベースに派生したといえる2ドアのラリーカーに仕立てた22BやType-Rは少数ながら流通しており、リトナの面影を追い求める意味ではこちらを探すという手もある。

中古車の相場：50～180万円　流通台数：約20台　※平成4年～7年式の相場

売れなかったが傑作の誉れが高い
80年代後半、バブル経済の余韻を受けてスバルはラグジュアリークーペというジャンルに参入。有名デザイナーを起用したデザインや凝ったメカを採用する入魂モデルを投入するもバブルは弾け、販売は低迷した。

スバル アルシオーネSVXで探す

中古車の相場：20～90万円　流通台数：約40台　※平成8年～11年式の相場

一世を風靡した人気車も5代目で終焉
かつてはホンダのドル箱大人気モデルのプレリュード。5代目では上質さを大幅に向上させ、ハイテク駆動メカを搭載するなどかなりの意欲作だったが、90年代半ばからのクーペ氷河時代に生き残ることはできなかった。

ホンダ プレリュードで探す

中古車の相場：40～120万円
流通台数：約21台
※平成15年～18年式の相場

トヨタ カルディナで探す

GT-FOURの威光も活かせず
ターボエンジンの大パワーと4WDの走行性能の高さで大人気のレガシィツーリングワゴンGTを追撃すべく、2代目カルディナは4WDターボグレードを投入。セリカGT-FOUR譲りの高性能車だったが、あまりにもレガシィを強く意識したことを露呈した内容やルックスがいかにも後追いっぽく、販売台数はレガシィに遠く及ばず。

実はお買い得度の高いワゴン
3代目カルディナはユーティリティよりもデザイン性を重視したことも裏目に出たが、今となってはスタイリッシュで速いワゴンは貴重な存在。台数は多くないが相場は安めなので、お買い得感は高い隠れた狙い目車だ。

中古車の相場：-　流通台数：極めて希少

スバルでは売れても他では売れない
レガシィやインプレッサなど、スバルで人気のワゴンのターボ4WD車の追撃モデルとして、リベロにランサーエボリューションのパワートレーンを搭載するも人気は伸びず。

中古車の相場：-
流通台数：極めて希少

トヨタ スターレットで探す

背面タイヤを付けただけのRV車
1990年代半ばのRVブームの恩恵を被るべく、各社はRV車を相次いで発売。日産はサニーをベースに作ったスタイリッシュなRVラシーンがヒット。トヨタはこれに対抗して当時のエントリーモデル、スターレットに背面タイヤなどを装着したRV車仕立てのリミックスを発売したが、市場の反応は冷ややかだった。

ツートーンがオシャレな小型車
小型車には珍しいツートンカラーやルーフレールによる個性は、発売から10数年経ってから認められ、一部のマニアの間で静かなブームが巻き起こり、一気に市場からなくなってしまった。今では超レアな希少車だ。

中古車の相場：-　流通台数：極めて希少

アメリカではヒットし後継も続く
インプレッサスポーツワゴンに背面タイヤやスポーツグリルを装着してRVに仕立てるも、当時の国内市場にはまったく響かず。北米では人気を博し、現在のXVの祖先となる。

スバル インプレッサスポーツワゴンで探す

中古車の相場：約40万円
流通台数：極めて少ない
※平成7年式の相場

マツダ クロノスで探す

「クロノスの悲劇」が教訓に
80年代に拡大路線を計画したマツダは、マツダ店、アンフィニ店、ユーノス店、オートザム店、オートラマ店に続きクロノス店を展開。しかし、販売は振るわず、バブル崩壊に伴いマツダの経営難の重大な要因に。当時は「クロノスの悲劇」と呼ばれ皮肉られたが、この失敗を教訓に今日の商品展開戦略の成功があるといえる。

バブル期設計による贅沢な内容
他チャンネル店でも販売される中型セダンをラインナップしたが、2.5リッターV6の4WDセダンなど、コストをかけた意欲作揃い。先鋭的なデザインもいまだに魅力的だ。

中古車の相場：-　流通台数：極めて希少

軽自動車販売店でイタリアの高級車を販売
80年代に拡大路線を計画したマツダは軽自動車販売チャンネル「オートザム」でイタリアの高級車ブランド「ランチア」を販売。一部の輸入車マニアからは歓迎された。

中古車の相場：30～50万円
流通台数：約10台
※平成8年～9年式の相場

スズキ X-90で探す

力作も国内市場では理解されず
エスクードで小型クロカン四駆という新しいジャンルを切り開くも、90年代に巻き起こったRVブームにイマイチ乗り切れていなかったスズキは、エスクードをベースに2シーターのオープンカーの要素も持ち合わせた新しいRV車としてX-90を投入。海外では好評だったが、SUVなのかオープンカーなのかコンセプトが不明瞭だった。

オープン2シーターのSUVは貴重
フルモノコックではなくラダーフレームシャシーを持つエスクードがベースなので、SUVとしての基本性能は高く、デザインも極めて個性的。この先、おそらく二度と出ない成り立ちのクルマなので、SUV好きは要注目だ。

中古車の相場：55～150万円　流通台数：約10台　※平成9年～11年式の相場

玄人ウケは良いがナゼか売れなかった
1993年の東京モーターショーで出展したコンセプトカーの大好評を受け市販。玄人筋からの評価は高く、デザインも性能もかなりの入魂作だったが、販売面では苦戦し続けた。

いすゞ ビークロスで探す

素晴らしく良くできたヒット作も、それを上回るほどのインパクトを持つライバルが現れるとたちまち存在感が薄れてしまうもの。単体では良くできたクルマだけに惜しまれる！

中古車の相場：40～180万円
流通台数：約760台
※平成21年～26年式の相場

ホンダ インサイトで探す

人気格差の分、お買い得度は高い
人気面では大きな差をつけられたが、燃費性能には大きな差はなく、経済性を重視する人にとっては、中古車相場の安さによりお買い得度は高いといえる。インサイトは誰が乗っても違和感のないよう、あえて普通のクルマらしさを強調したことが商売的には裏目に出たが、この自然な運転感覚を好む人も少なくない。後期型は難点だった安っぽさを改善。

中古車の相場：20～80万円　流通台数：約510台　※平成13年～18年式の相場

数値がほぼ同じ後発ウィッシュに負ける
7人乗りの3列シート車ながら軽快な走りが魅力で人気を博した初代ストリームも、後発のライバル、トヨタ ウィッシュ（ボディサイズはまったく同じ）の登場以降は大苦戦。販売面ではウィッシュに圧倒され続けた。

ホンダ ストリームで探す

中古車の相場：10～30万円　流通台数：約5台　※平成9年～14年式の相場

ほぼ同時期発売のデミオに完敗
初代デミオとほぼ同時にデビューし、車格や機能面でかぶる部分が多かったパイザー。デビュー当初は互角だったが、「ダイハツ＝軽自動車」のイメージが足かせとなり完敗。クルマの魅力は互角だっただけに惜しまれる。

ダイハツ パイザーで探す

中古車の相場：一部の専門店にて要相談
流通台数：一部の専門店にて数台

スバル アルシオーネで探す

ソアラさえ居なければもっと売れた？
80年代前半、空前の話題と人気を集めた初代ソアラが切り開いたスペシャリティクーペ市場に、満を持して投入。北米での販売も強く意識した空力に優れるボディやスバル初の水平対向6気筒エンジン、ハイテクの安全装備など、渾身の力で勝負をかけたが、圧倒的人気のソアラの印象が強過ぎて、存在感を発揮できなかった。

メカニズムはいまだ魅力的
流通台数は少ないが、このクルマを所有する人はこのクルマへの愛情が深い傾向が強いため、年式の古さの割に程度の良い個体が現存している。当時のスバルの入魂ぶりが伝わる内外装のデザインやメカニズムは魅力的だ。

中古車の相場：20～260万円　流通台数：約690台　※平成16年～21年式の相場

大型ミニバンに必要な威圧感が足りず
アルファードやエルグランドなどの大型ミニバンの競合車に性能や質感では遜色のない出来であったが、このクラスに求められる押し出し感の強さや威圧感が足りず大苦戦。

ホンダ エリシオンで探す

中古車の相場：50～130万円
流通台数：約75台
※平成21年～24年式の相場

トヨタ パッソセッテで探す

後発なのにライバルに圧倒された
ホンダ フリードのヒットでコンパクトカーベースの小型ミニバン市場が加熱。シエンタの後継として投入するも、フリードの牙城は崩せず。数値面など内容的にはほとんどフリードと変わらないが、デザイン性やハイブリッドで差をつけられた。フリードとの販売台数の差は圧倒的で、発売から3年ほどでひっそり姿を消した。

やや地味ながらお買い得な実用車
コンパクトカー並みのボディサイズながら7人乗りの3列シートと両側スライドドアを備えるなど、小型ミニバンに求められる重要な要素は押さえている。デザインが気にならない人にとってはお買い得な実用車だ。

中古車の相場：50～400万円　流通台数：約120台※平成16年～23年式の相場

クラウンが売れ過ぎて撃沈
高級セダンながらSH-4WDというスポーツ走行向けのハイテク駆動システムを搭載するなど、従来の国産高級セダンとは違う路線で勝負したが、クラウンの牙城は崩せず。

ホンダ レジェンドで探す

ライバルに勝つためには、まったく新しい技術やコンセプトを採用することも重要。しかし、その時代のニーズからかけ離れてしまうとその志も空回りとなってしまうものだ。

中古車の相場：40～90万円
流通台数：約10台
※平成4年～9年式の相場

ホンダ CR-X デルソルで探す

20数年後に世界的大ブレイク!?
1992年にスイッチ操作ひとつで金属製の屋根が開閉できるオープンスポーツとして発売。金属製の屋根の電動開閉メカに世間は驚いたが、元々CR-Xは硬派なスポーツモデルだったため、当時のファンは軟派路線に移行したことに不満を抱き、不評だった。2000年代に入って欧州を中心に電動開閉式メタルトップが大流行したが、デルソルは20年も生まれるのが早かったのかも知れない。

20年経った今でも色あせない
当時は名車CR-Xの歴史の汚点とまで言われ、生産中止に追い込まれたが、2000年代に電動開閉式金属ルーフ車がブレイクして以降、人気はジワジワと上昇。20年先を走ったおかげで20年経った今でも意外なほど古くささを感じさせない。20年落ちの国産車としては驚異的といえるほど高めの相場が静かな人気の高さを物語っている。

中古車の相場：40～80万円　流通台数：約5台　※平成4年～5年式の相場

新しすぎたデザインで販売不振に
7代目ファミリアの3ドアハッチバック車は「ネオ」というサブネームが付けられ、スタイリッシュなクーペルック（カムバックスタイル）の新しいデザインを採用するも、これが大ハズレ。デザインセンスが新しすぎた。

マツダ ファミリアで探す

中古車の相場：20～65万円　流通台数：約100台　※平成12年～13年式の相場

異業種コラボ商品のパイオニア
1999年に立ち上がった日本の異業種合同プロジェクト「WiLL」ブランドの第一弾として誕生。カボチャの馬車をモチーフとしたデザインが注目されたが、WiLLブランド自体の人気がいまひとつで企画倒れに終わる。

トヨタ WiLL Viで探す

中古車の相場：10～100万円
流通台数：約20台
※平成11年～18年式の相場

ホンダ インサイトで探す

性能をマニアックに追求し過ぎた
1999年、ホンダはインサイトで初代プリウスを上回る世界最高の燃費性能（10・15モード燃費で35km／L）を達成。かつての人気車CR-Xを彷彿とさせるデザインやアルミ製のフレームなど、すべてが驚異的な内容だった。しかし、当時はエコカー需要が少なく、また2名乗車という実用性の低さにより、話題先行に終わってしまった。

人気格差の分、お買い得度は高い
Cd値がわずか0.25の超空力ボディはいまだ他社の追従を許さず、軽量コンパクトなボディやMTが選べるなど、エコ性能ばかりではなくクルマ好きが感動できる要素がたくさん詰まっている。スポーツ走行派におすすめだ。

中古車の相場：-　流通台数：極めて少ない

インフラ未整備により消滅
2004年に発売されたレガシィB4の天然ガス自動車。ガソリンや軽油に比べて排気ガス中の有害物質が大幅に少ない環境対応車だったが、天然ガスのインフラが整っていなかった。

スバル レガシィB4で探す

中古車の相場：40～90万円
流通台数：約7台
※平成15年～16年式の相場

スズキ ツインで探す

生まれるのが10年早かった
まだエコカーへの注目度が低い2003年に軽自動車初のハイブリッド仕様を発売。3気筒エンジンと4ATの間に薄型モーターを挟み、安価な鉛電池を積むという簡易的なハイブリッドだが、10・15モード燃費は32～34km／Lを謳った。車格の割には高い130万円前後の価格で、燃費重視のユーザーが少なく、販売は低迷した。

軽自動車のハイブリッドの希少性はまだ続く
おそらくこの先もなかなか登場しないと予想される世界唯一の軽自動車のハイブリッドというだけで貴重。標準仕様のツインも人気が低迷して短命に終わっているので、ツイン自体、今乗ると街でかなり目立つ存在だ。

中古車の相場：90～180万円　流通台数：約120台　※平成21年～26年式の相場

軽自動車で先進性を追求すると苦戦する？
初の大量生産型電気自動車。話題性は高かったが、航続距離の短さと、軽自動車ベースゆえの割高感がネックとなり人気はいまひとつ盛り上がらない。中古車の台数は増加中だ。

三菱 アイミーブで探す

基本的には万民向けとして開発される量産車も、時として、個性が突出し過ぎたクルマが誕生することがある。まさに、”過ぎたるは及ばざるがごとし”のようなクルマたちだ。

中古車の相場：140万円
流通台数：極めて少ない
※平成12年式の相場

スバル インプレッサで探す

歴代スバル車の中でも特にレア
STIのコンプリートカーシリーズの評価が高まるにつれて、マニアからその存在を思い出される機会が増え、再評価する声が多く挙がるようになった。とにかくほとんど売れなかったので現存している個体数が極めて少なく、入手困難な超レア車となっている。熱心なスバル車のマニアたちでさえ「実車を見たことがない」と言われることの多い伝説の一台だ。

中古車の相場：10～100万円 流通台数：約420台 ※平成11年～14年式の相場

メディアが持ち上げ過ぎた？
東京モーターショーで参考出展され、好評を受けて市販化。「むき出しの素材感」が評論家筋からの評価は高かったものの販売は予想を下回り続け、1代限りで生産終了となった。

ダイハツ ネイキッドで探す

中古車の相場：45～180万円 流通台数：約60台 ※平成15年～16年式の相場

北米の若者には大人気だったが・・・
2001年のデトロイトショーで好評を受け、ホンダのアメリカ法人で開発・生産を開始。日本でも輸入販売されたが、北米ではウケたポップなデザインが安っぽいと評され、わずか半年で国内販売が打ち切られてしまった。

ホンダ エレメントで探す

中古車の相場：-
流通台数：極めて少ない

三菱 デボネアで探す

AMGの名に恥じない内容
今思い返しても「まさか」のコラボ車という希少性により、マニアの間では神格化された幻の一台。さらに希少な前期型のエアロパーツはAMG社が製作したもので、パーツ単体でも価値が高い。サスペンションも専用に強化されたスペシャルセッティングで、まだ珍しかったABSが標準装備だったなど、性能面でもAMGの名に恥じないものがあった。

中古車の相場：- 流通台数：極めて少ない

実はギャランにも設定されたAMG
アクティブフォーやアクティブECSなど、当時の世界の自動車業界の最先端を行くハイテク装備を搭載。デボネアAMG同様、あまり売れなかったこともあり、伝説の存在と化している。中古車との出会いは奇跡に等しい。

三菱 ギャランで探す

中古車の相場：- 流通台数：極めて少ない

これも奇跡のコラボ車
ダイハツとサンリオとのコラボレーション車。1998年に特別仕様として「モデルノ」をベースにハローキティデザインのフロントエンブレム、ホイールキャップ、メーター、シート表皮などを採用した。

ダイハツ ミラ・モデルノで探す

中古車の相場：40～80万円
流通台数：約5台
※平成4年～5年式の相場

トヨタ セラで探す

ガルウイング以外に特徴がなかった
1990年、コンパクトカーのスターレットをベースにスタイリッシュな3ドアクーペ車を作るにあたり、スーパーカーの代名詞でもあるガルウイングを採用。見た目は派手でも、よく見るとガルウイングドア以外は目立った特徴がなく、とりわけ走行性能は普通であったなど、見た目のイメージと内容のチグハグさが残念だった。

ドアだけでもインパクトは強烈！
当時はガルウイング以外に見所があまりないと見られがちだったが、今となってはガルウイングドアが備わるというだけで極めて個性的。コンパクトカーサイズだけに、いまだにドアを開け閉めした時のインパクトは強烈だ。

中古車の相場：25～90万円 流通台数：約55台 ※平成13年～14年式の相場

過激な性能を期待され過ぎた不運
WiLLブランドの第二弾。デザインコンセプトは「ステルス戦闘機」でスポーティさをうたっていたが、操縦性は極めて普通の小型実用車的で、マニアの期待には応えられなかった。

トヨタ WiLL VSで探す

中古車の相場：70～200万円
流通台数：約25台
※平成4年～5年式の相場

マツダ オートザム AZ-1で探す

生まれるのが10年早かった
1992年、軽自動車ながらミッドシップレイアウトのハイパワー後輪駆動、ガルウイングドアの本格スポーツモデルとして発売。「軽自動車のスーパーカー」という、バブル経済期の過激な商品企画が具現化された。しかし、極めて過敏な操縦性が評論家筋から酷評を受け、その尖り過ぎた性能は伝説のように語り継がれている。

運転難易度の高さが魅力
ガルウイングなどの派手な外観もさることながら、クルマの操縦安定性の平均レベルが高まった現代は、運転が極めて難しいなどと評せるクルマはほぼ皆無となっているだけに、運転マニアにとっては征服欲をくすぐられる。

中古車の相場：1～65万円 流通台数：約30台 ※平成18年～19年式の相場

装備を省き過ぎて失敗
最廉価グレード「ECO」は、集中ドアロックも付かないほど徹底的に装備を簡略。車両本体価格が68万円台の安さを実現したが、一部の節約家以外には訴求できなかった。

ダイハツ エッセで探す

中古車の相場：-
流通台数：極めて少ない

マツダ ボンゴフレンディで探す

簡易キャンピングカーとして注目された
1995年、ボンゴの天井部分にキャンピングカーのポップアップ式テントのような「部屋」が出現する機構を搭載。背の低い子供であれば立つことができ、大人二人の就寝スペースとしてもそこそこの広さがあった。実用性への配慮も行き届いた力作だったが、普通の車中泊と比べてメリットがあまり感じられず、1代限りで終了。

探す価値はある
ボンゴフレンディ自体は全国に数10台流通しているが、オートフリートップを装備する物件は極めて少ない。本格的なキャンピングカーは人気が高く高価だが、ボンゴなら圧倒的な低予算でキャンピングカー感覚が楽しめる。

中古車の相場：66～80万円 流通台数：極めて少ない

さらに小さい車体で無理があった
軽自動車ベースの7人乗り3列シート車のドミンゴに設定されたルーフポップアップ車。狭いながらも屋根の上にベッドスペースを生み出すキャンピングカーとして使える。

スバル ドミンゴで探す

中古車の相場：-
流通台数：約60台

トヨタ ヴェロッサで探す

中身はイタリア車らしくなかった
2001年、マークIIの姉妹車クレスタの後継として登場。訴求色の赤いボディカラーやネーミングはいかにもイタリア車的で、トヨタ車の性能と品質を備えたイタリア車と話題になったが、クルマとしての内容は当時のマークIIとほとんど同じだったなど、見かけ倒しなクルマであることが否めず、輸入車ファンから酷評された。

FRスポーツというだけでも貴重
他のマークII兄弟車の最終型と同じく、MTが選べるハイパワーFR車ということで、ドリフト好きの一部のマニアから絶大な人気を誇っている。良質な物件の中古車相場は驚くほど高めだ。もはやデザインは関係ない。

中古車の相場：- 流通台数：極めて少ない

アメリカ製の日本車は日本人に響かず
アメリカから日本への輸出が伸び悩んだことを受け、クライスラーは日本市場を徹底研究。カローラクラスの市場に割り込むはずが、性能や品質が悪くて大不評だった。

1993年に発売されたマツダの「ランティス」は、典型的な一発屋と呼べるクルマだ。当時としては革新的な衝突安全ボディを武器に印象深いテレビCMをガンガンオンエア。「ランティス・アピール」というキャッチコピーで衝突実験シーンをお茶の間に流すなど、小型で安価なのに世界トップレベルの安全性を確保したことを強く訴求。話題性は高く、デビュー直後は人気が盛り上がったが、RVブームの到来もあり、またたくまに人気が急落。マツダ入魂のニューモデルも、わずか1世代でその歴史に幕を閉じた。

間寛平師匠、黙ってベンツを手放してゴメンナサイ！

3年前に、大先輩の間寛平師匠から、なんとベンツをいただいたんですよ。ベンツですよベンツ！寛平師匠は4～5年前に地球を一周回るアースマラソンに挑戦されたのですが、そのマラソンに出る少し前に一緒にお酒を飲んでると「俺はもうあのベンツに乗らんから、お前乗るか？」と言ってくださったんです。酒の席だったから、僕も「じゃあいただきます」と軽く返事したんですが、でも、次の日に本当に取りにおいでと言ってくれて、ディーラーの人も紹介していただき、手続きしてもらって寛平師匠のベンツが自分のものになりました。寛平師匠がそう言ったわけじゃないんですけど、きっと寛平師匠は、「俺がアースマラソンに行ってる間に、お前は芸人としてこのベンツを維持できるよう仕事を頑張れ！」というエールの意味を込めてくださったんだと思うんですね。

寛平師匠から譲られたのはW210型のEクラスだった。

だけど、そんな寛平師匠の期待に応えられず、黙って手放しちゃったんです・・・。この場を借りてお詫びします。寛平師匠、ゴメンナサイ！（涙）
いつか、自分でベンツが買えるほど活躍して、ベンツが似合うような芸人になるためこれからも頑張ります！