トヨタ ミライ 試乗レポート

• トヨタ ミライ 試乗レポート

  

  試乗
  【ニューモデル】
  発表／2014年11月18日
  トヨタ自動車・お客様相談センター
  0800-700-7700
  文●森野恭行　写真●トヨタ自動車

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  Report　森野恭行

• 　世界初のFCVと行っても、走行用のメカは基本的にEVと同じ。だが、神経を研ぎ澄ませば・・・POWERスイッチを押したあと、後部から水素ボンベのバルブ開閉やポンプ作動をイメージさせる音が聞こえるはず。さらに、「ヒューン」と発進し、きわめてスムーズかつ静かに速度を高めていくところまではEVと同じだが、右足にグイッと力を込めると異なる現象が起こる。「ヒョォーン」と響く音は、電気を作るFCスタックの作動音。これが、FCV独特の走りの世界を演出する。
  　車重は1850kgと重めだが、154馬力／34.2kg mの性能を持つモーターの能力は十分で、0→100km／h加速を10秒以下でこなし、最高速は175km／hに達する。POWERモードを選んだときの加速の力感や速度の伸びは、とても気持ちいい。
  　そしてシャシー性能。素直な回頭と、安定したコーナリングバランスが光る点だが、その要因は58対42という優れた前後重量配分と、一般的なエンジン搭載車よりも低く抑えられた重心高にある。高速レーンチェンジもピタッと決まり、さまざまな場面で走りの資質の高さを実感させてくれる。その中には上下動のゆったりした快適な乗り心地も含まれ、「リヤトーションビーム式の言い訳はしない」という、高い目標を掲げてセッティングされたサスが、いい仕事をしていることがわかる。

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  未来感が魅力。ディスプレイを上方センターに配置し、センターコンソールとステアリングに操作系を配置する。内装色はホワイト、ブルーホワイト、ブルーブラックの3タイプ。

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  前席の下にFCスタック、後席の下には水素ボンベを配置するため、着座位置は高めの設定。見晴らしはいいが、頭上高の余裕は大きくない。2人掛け後席のニースペースは広々。

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  フロントにはモーターとパワーコントロールユニットを配置。大きなラジエターを持つことが、ピュアEVとの見た目の違いと言える。

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  後部に水素タンク1つと駆動用バッテリーを配置。そのうえでゴルフバッグ3つが入る荷室を確保する。

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  ボディ形式はセダンだが、ルックスは未来的かつ個性的な仕上がり。空力のよさも自慢で、高速走行における効率向上と安定性の確保に貢献する。ランプは前後ともLED式を採用する。

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