ホンダシビックタイプR ユーロ試乗レポート

ホンダシビックタイプR ユーロ試乗レポート

試乗
【特別仕様車】
発表・発売／2009年11月5日
本田技研工業／0120-112010
文●森口将之写真●森山良雄

■より大人な振る舞いを見せるヨーロッパ帰りのタイプR

現行シビックは日本では4ドアセダンだけだが、英国で作られる欧州向けは3／5ドアボディで、フィット同様前席下に燃料タンクを置くプラットフォームを用いる。このうち3ドアをベースとして2007年にデビューしていたタイプRが、2010台限定で輸入されることになった。2L i-VTECエンジンにはバランサーシャフトを装着し、サスペンションにはホンダ初のザックス社製ダンパーを採用するなど、セダンより快適性を重視しているのが特徴だ。

■ドライビング／ユーティリティ

回せば回すほど元気が出てくるエンジンの性格はセダンのタイプRとほぼ同じ。5500rpmあたりでVTECのカムが高速側に切り替わると同時に音が硬質に変化し、そのまま8000rpmまで一気に回りきるシーンは痛快そのものだ。パワーやトルクで上まわり、ボディが60kg軽量なセダンのほうが加速は強烈だが、バランサーシャフトを装備したタイプR ユーロは静かさやスムーズさで上まわるなど、大人っぽいテイストに仕上がっている。
ハンドリングもまた痛快そのもの。ステアリングはスパッと切れ、ノーズの重さはまったく感じず、ステップを踏むようにコーナーの連続をこなしていける。コーナー中にアクセルを踏んでもノーズはふくらまず、ヘリカルLSDのおかげで旋回を強めていける。リヤのグリップは基本的には安定しているものの、スロットル操作でコントロールすることも可能だ。
それでいてタイプR ユーロは、セダンのタイプRより快適でもある。とくに鋭いショックの遮断に優れている。ロードノイズも適度に遮断されているので、ロングドライブも苦にならないはずだ。しかも室内は外から想像するよりはるかに広く、ラゲッジスペースの深さにも驚かされる。欧州生まれらしいマルチパーパス性の高さもこのクルマの魅力だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

アナログ式タコメーターを手前、デジタル式スピードメーターを奥に置く配置はセダンと同じだが、より躍動感あふれるデザインのインパネとなっている。
下にガソリンタンクがあるため高めの着座位置を持つフロントシート。ファブリックの赤はセダンより落ち着いた色調。
タイプRの伝統、アルミ製球形ノブを持つ6MTは軽いタッチ。奥にはシリアルナンバー入りプレートを装着する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

225／40R18のタイヤサイズはセダンと共通だが、銘柄は専用開発のポテンザRE050。アルミホイールのデザインも異なる。
2Lエンジンはセダンにはないバランサーシャフトを装着。最高出力を201psに抑え、扱いやすさやなめらかさを重視。
タイプRユーロのエンブレムはリヤに装着。マフラーやドアノブなど鋭角的に仕上げたディテールがスポーツマインドを強調する。

シビックタイプR ユーロ（6MT）主要諸元

全長×全幅×全高	4270×1785×1445mm
ホイールベース	2635mm
トレッド前／後	1505mm／1530mm
車両重量	1320kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	201ps／7800rpm
最大トルク	19.7kg m／5600rpm
10・15モード燃費	11.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／40R18