トヨタパッソ試乗レポート（2014年07月）

トヨタパッソ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2014年4月14日
トヨタ自動車・お客様相談センター／
0800-700-7700
文●森野恭行写真●内藤敬仁

■スタイルをリニューアルしたパッソ燃費も走りもさらにバージョンアップ！

「27.2」のミラージュと「26.4」のスイフト。このJC08モード値が、ハイブリッドと軽を除く低燃費車の2トップだったが、トヨタはついにライバルたちに挑戦状を叩きつけた。アイドリングストップを導入した新型パッソ1LのJC08モード値は、なんと従来型比約30％向上の27.6km／L！その秘密は、新開発の心臓が握っている。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行

1KR-FE型というエンジン型式に変化はないが、新型が積む心臓は大改良を施したもの。ヴィッツシリーズの新型ヴィッツ1.3Lの13.5には負けるが・・・圧縮比を10.5から11.5に高めて、ポンピングロスと冷却損失を大幅に低減するアトキンソン（高膨張比）サイクルと大量クールドEGRを導入したのが進化のカギだ。注目の最大熱効率は、ガソリンエンジンではトップレベルの37％に達する。
なら、新しい心臓を与えられた新型パッソ1Lの走りの実力は？最大トルク発生回転数が3600から4400回転に上がったが、69馬力／9.4kg mのエンジン性能は不変。スロットルやCVTの変速制御にも「燃費スペシャル」的な明確な絞られ感はなく、日常の走りを軽やかにこなしてくれる。しかし、動力性能の余裕は大きくはなく、中高回転域で高まる振動やノイズもやや気になるところ。快適性や走りの質感も磨いてくれれば、パッソ1Lに対する評価はより高くなったはずだ。
なら、シャシー性能は？残念ながら明確な進歩は実感できなかった。ベンチシートに腰掛け、リラックス気分でドライブするには十分な能力だが、ペースを上げると早めに音を上げるタイプだ。横滑り防止装置（VSC）の標準化だけでなく、走りの質の向上にも、もう少し目を向けてほしかった。今後のアップデートにも期待したいところだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

シンプル＆機能的をモットーとするインパネ。「＋Hana（プラスハナ）は、内装色をチョコからエボニーブラウンに変更し、加飾も見直すことで、よりおしゃれな印象に変身した。
「＋Hana」は全車ベンチシート。コラム式シフトセレクターとのコンビで、適度にルーズでリラックスできる前席空間を作り出す。後席も、平均的体格の大人なら快適に過ごせる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

リクライニング機構付き4対6分割可倒式シートを主要モデルに標準化。3650mmの短い全長を考えれば、荷室容量は納得のレベルだ。
ダイハツと共同開発の1KR-FE型。3気筒1L本来の高効率を磨き、JC08モード値27.6km／hを達成。
XやGと差別化された「＋Hana」の外観。専用の前後ランプ類やフロントバンパーを採用する。ツートーンボディ色の新設定も新型のウリだが、ルーフの塗り分けはやや中途半端な印象もある。

トヨタパッソ＋Hana 2WD（CVT）

全長×全幅×全高	3650×1665×1535mm
ホイールベース	2440mm
トレッド前／後	1455／1465mm
車両重量	910kg
エンジン	直3 DOHC
総排気量	996cc
最高出力	69ps／6000rpm
最大トルク	9.4kg m／4400rpm
JC08モード燃費	27.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	165／65R14