ホンダ オデッセイ／2013年～ 【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

2016年式 ホンダ オデッセイ ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング（CVT） ●全長×全幅×全高：4830×1820×1685mm ●ホイールベース：2900mm ●トレッド前／後：1560／1560mm ●車両重量：1880kg ●排気量：1993cc ●エンジン：直４DOHC ●エンジン最高出力：145ps／6200rpm ●エンジン最大トルク：17.8kgｍ／4000rpm ●モーター最高出力：184ps／5000-6000rpm ●モーター最大トルク：32.1kgｍ／0-2000rpm ●サスペンション前／後：ストラット／車軸式 ●ブレーキ前／後：Ｖディスク／ディスク ●タイヤ前後：215／55R17 ●中古車参考価格帯：90万円～400万円（13年～21年　※オデッセイ全グレード）

編集部●オデッセイといえば、かつて大ヒットしたモデルですね。このところはちょっと元気がないように感じていますが……。
工藤●初代や2代目は爆発的にヒットしたけど、その時はミニバン黎明期でオデッセイのように背が低いタイプのミニバンに人気があったんだ。3代目のオデッセイは思いきり背を低くしたけれど、それも市場には受け入れられた。トヨタ「ウィッシュ」やホンダ「ストリーム」もたくさん売れたし。
編集部●その後、ミニバンのトレンドが変わりましたよね。
工藤●そう、2005年くらいからミニバンの売れ筋がトヨタ「アルファード」や日産「セレナ」のように背の高いモデルとなり、オデッセイのように背の低いモデルは人気が落ちてしまった。
編集部●そんななか、方向性を変えてきたのが今回紹介する5代目です。2013年デビューですね。そして現行モデルです。
工藤●特徴は、なんといってもパッケージングが大きく変わったこと。この前とさらにその前、つまり3代目と4代目のオデッセイはとにかく背が低いことが個性だったけど、5代目は背を高くしたんだ。
編集部●ドアも変わりましたよね。
工藤●4代目まで一貫してスイングドアだったのに対し、5代目は後席がスライドドアになっている。
編集部●なぜ変わったんでしょう?
工藤●世の中のミニバンに対するニーズが、背が高くてスライドドア付きに集中するようになったから!
編集部●ですよね。
工藤●とはいえ、いわゆる“箱型ミニバン”ほどは背が高くないのはオデッセイの個性。室内が広くなり、乗降性や利便性を高めながらも、高い走行性能は継承したんだ。

Profile 工藤貴宏：学生時代のアルバイトから数えると、自動車メディア歴が四半世紀を超えるスポーツカー好きの自動車ライター。2020-2021日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　2020年11月の意匠変更は、ヘッドライトを薄くするとともにグリルを大型化。またボンネットが厚みを増したこともあって堂々とした雰囲気になっているのが特徴だ。リアはテールランプがひときわ立体的な形状となり、ウインカーは前後とも“光が流れるタイプ”に進化。

　箱型ミニバンとの大きな違いは、なんといっても運転感覚。着座位置が高すぎないので、セダンに近い運転姿勢となるのだ。これは運転を楽しむドライバーにとっては朗報。２列目は、「アルファード」など大型の箱型ミニバン程の大空間はないものの、その広さは驚きのレベル。セダンに比べたらゆったりで快適だ。３列目まで大人も無理なく座れる。

　メカニズムにおけるオデッセイの特徴であり魅力は、なんといっても超低床のプラットフォーム。重心が低く、ミニバンとは思えない気持ちのいいドライバビリティを提供してくれる。もうひとつのハイライトが2016年２月に加わったハイブリッド。モーターが主体となり駆動力を作るシステムで、燃費がいいのはもちろんのこと滑らかな加速感も大きな魅力だ。

基本的に２Lエンジンを発電機として使い、その電気でモーターを回して走るシステム。エンジンのパワーをそのまま駆動力として使うのは高速領域の一部に限られ、走行感覚はEV（電気自動車）に近い。

オデッセイが誇る低床設計プラットフォームは、薄く設計したリアサスペンションとガソリンタンクにより実現。そのメリットはふたつあり、ひとつは広い室内、もうひとつは優れた運転感覚だ。

　エンジンは全車が排気量2.4Lの自然吸気４気筒。仕様は２タイプあり、標準仕様は最高出力175馬力。アブソルートは190馬力を発揮する。

　デビュー当初の衝突被害軽減ブレーキは完全停止まで行うのが低速域だけ（高速域は減速のみ）に留まり、採用も一部仕様だけに限られた。しかし徐々に機能を向上し、2017年以降は全車に標準採用された。

編集部●「走り」はオデッセイの魅力なんですか?
工藤●まるでスポーツカーみたいにスポーティな走りが楽しめ、運転して気持ちよい。スライドドア付きのクルマのなかではマツダ「プレマシー」と並んで頂点だと断言できる。
編集部●運転好きには魅力ですね。ところで、5代目は歴代オデッセイのなかで最も居住空間が広いわけですが、7人乗りと8人乗りはどこが違うんでしょう?
工藤●2列目シートのタイプ。7人乗りは左右が独立して広々としている。8人乗りは一般的な、左右がつながったベンチシートだ。
編集部●オススメはどちらですか。
工藤●断然7人乗り。2列目にゆったり感があるし、スライド量が多いから1列目との間隔を広げられるし、シートそのものも8人乗りより座り心地がよく作られている。
編集部●そんな5代目オデッセイですが、グーネットを見ると流通しているのは約1200台。現時点だと、2013年式なら100万円台前半が中心で、2015年までの車両は200万円未満、それ以降は200万円オーバーという感じです。
工藤●もともとの新車価格が安くないから気軽にという価格ではないけれど、順当に中古車価格は下がりつつある……だね。
編集部●予算に合わせて選びやすいので、安心して買えますね。

　スライドドアの最大の美点は、左右にクルマが止まっている駐車場など狭い場所でもドアを全開にできること。ドア開口部を広く確保できるから、乗り降りが抜群に楽になるのだ。赤ちゃんを抱きかかえているとき、子供の乗り降り、そして雨で傘をさす状況などでメリットを実感できる。

　オデッセイの最大の魅力は、快適性と走りの高いバランスだ。室内の広さや快適性だけを求めればさらにハイレベルなミニバンも存在するけれど、運転感覚がここまで優れているミニバンはなかなかない。スライドドア付きのミニバンに限っていえば、文句なしに世界最高峰のドライバビリティを持っている。家庭の事情などで３列シートミニバンが必要だけど、峠道を楽しく走れる爽快な運転感覚を望むユーザーとのマッチングは最高と断言できる。ただし、日常的に３列目まで使うようなユーザーにはより背の高いミニバンを推奨。

その1：意外に広い室内。特に7人乗り仕様の2列目が快適
その2：乗り降りしやすいスライドドア 床が低いのもうれしい
その3：運転が楽しくなるハンドリング ミニバンで世界最高峰だ