注目のクルマ 新旧比較

使い方次第では先代型の中古車でも魅力がある
　クルマ好きだけでなく、次のマイカー候補として新型車を待ちわびていたユーザーにとっても新しいクルマの登場はうれしいものだ。最近ではモデルチェンジを遂げた新型ヴェゼルの発売に始まり、新型BRZや新型アクア、新型ランドクルーザーも発売となった。加えて、年内にはGR86、新型シビックといった車種が登場予定。さらに、プロトモデルが公開された新型フェアレディZやエクストレイルといった人気車も後に控えている。
　新型車は、最新鋭の装備を搭載しているので先代型よりも優れている点は多くなる。デザインの好みはあれど、性能のよい新型車が登場したのに、率先して先代型を購入する人は少ないかもしれない。だが、先代型を中古車で購入すれば、まず費用が抑えられ、クルマの使い方によってはメリットも十分あるといえる。
　発売を控えているGR86を例に考えてみよう。現行型の86は数少ない自然吸気のスポーツモデルで、サーキットユースとしても人気が高い。サーキット走行では時にクルマの破損も想定されるので、新車での走行はやや抵抗もあるだろう。そんな場合、先代型をリーズナブルに購入してサーキット走行を楽しむなんてこともアリだ。このように、使用目的や日常での使い勝手を考えると、先代型のメリットや魅力が見えてくる。

後期型になれば完成度は高い
先代型は幾度もの改良や小変更を重ねているので後期型ともなれば新型には及ばずともかなり完成度の高い仕上がりとなっている。新型との真っ向勝負は酷ではあるが、非常にお得だともいえる。

納車優先なら中古車一択
人気モデルの新型ともなると長いもので納車までに1年かかったり、半導体不足で生産が遅れたりする。一方、中古車であれば理想のクルマが見つかればすぐに納車できる大きなメリットがある。

ベースが同じがゆえの伸びしろ
新型車といってもGR86のように先代型のプラットフォームを継続しているケースもある。先代型も新型もベースとなる部分は一緒ということになるので、そこだけで考えると大きな差はない。

デザインの好みは人それぞれな部分があり、新旧でどちらがよいかは甲乙つけがたい。ただ、新型と先代型ではサイズに違いがあり、それがクルマの個性にもつながっている。まずは、三面図をもとに細かい部分までチェックしてみよう。

狭い道や駐車スペースなら…「先代型もアリ！」
新型は全長、全幅がやや拡大している。自宅周辺の道が狭い、駐車場もタイトで入れにくいという方には先代型（16インチタイヤ）のほうが扱いやすいかも。

ちょっとしたコスト重視なら…「先代型もアリ！」
純正タイヤは新型が17から18インチで、先代型は16から17インチ。スタッドレス装着時やタイヤ交換時などは、純正サイズに従うと先代型のほうが経済的だ。

クロカン色の強い外観が好きなら…「先代型もアリ！」
先進装備は新型には劣るが、悪路走破性に関しては先代型も高い性能を持ち合わせている。新型の外装が気に入らなければ先代型を選ぶのもアリだ。

スポーティさを重視するなら…「先代型もアリ！」
シビックはMT設定がある希少モデルなので、走りを楽しむユーザーであれば先代型でも十分満足できる。その分差額をカスタムに回せるのも魅力。

クルマに求められる性能のひとつにユーティリティや使い勝手が挙げられる。実際に旅行やアクティビティを想定した荷物を詰め込み、新旧モデルのラゲッジの使い勝手を検証してみた。

スポーティな先代型、機能性に優れた新型
　先代型同様にフィット（現行型）をベースに開発された新型ヴェゼルは、ホンダ独創のセンタータンクレイアウトを踏襲。ボディサイズは新型が全長で35mm、全幅で20mm大きくなり、しかし全高は15mm低い。一方、パワートレインは1.5Lエンジンに2モーターを加えたe：HEV、つまりハイブリッドがメイン（先代同様に1.5Lのガソリンモデルも用意）。先代型の後期にあったツーリンググレードの1.5Lターボは現時点で存在していない。　新旧ヴェゼルのエクステリアを比べるとSUVらしいのは先代型。水平基調の新型は洗練されたクリーンでプレミアムなデザインが特徴的だ。内装は新型のデジタルコックピットが新鮮だが、先代型はブリッジ形状のセンターコンソールのデザイン性と収納力が光る。また、新型ではPLaYグレードに先代型にはないパノラマルーフを装備。全車でACCの渋滞追従、停止保持機能のほか、電子パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能も備える。走行面では乗り心地の向上が目玉となる。

たくさんの荷物や大きめの荷物を積む機会が多いなら…「先代型もアリ！」
ラゲッジの容量は意外にも先代型のほうが余裕があり、アウトドアや家族揃っての旅行など、大荷物を積み込む機会が多いなら、先代型を選ぶメリットがある。しかも、ラゲッジフロアの地上高は新型の690mmに対して先代型は650mmと低く、重い荷物の出し入れはよりしやすい。

　後席に誰かを乗せる機会が多いなら先代型がベター。というのは、リアドア開口部の高さが、約60mm高いから。新型は身長172cmの筆者でも頭をかがめて乗り降りする必要があった。なお、開口部の間口寸法は新型に余裕あり。

フルモデルチェンジにより、期待してしまうのがやはり走りや乗り心地。新型の進化も当然気になるが、先代型には先代型のよさもある。

カスタム前提ならアフターパーツが豊富な先代型も◎
　正直、最初に出た頃の86の走りはお世辞にもいいとは言えなかった。だからこそチューニングが盛んに行われ、さらにはワンメイクレースが実施されたことで、それが加速度的に発達したのも結果的によかった。おかげでいまや好みのパーツが選び放題だ。せっかく86を買うならこの恵まれた環境を生かさない手はない。
　現行型が長いので、どの世代の中古車を買っても応用できるノウハウの蓄積はすでにある。先代型の前期型でも、今ならそれを帳消しにできるほどでもある。ただし、車体だけは新しければ新しいほどよい。年式の高い個体の相場が高いのは、それだけ素性がよいからにほかならない。価格は中身相応だともいえる。

新型の速さや力強さよりもガンガン走り込みたいなら…「先代型もアリ！」
どういう目的かにもよるが、せっかくこういうクルマを買うならイジってガンガン走りたいもの。それなら初期費用が抑えられる中古車を買って、その分、カスタマイズや走ることそのものにお金をかけたほうがはるかに合理的で楽しさもアップ。

速さやパワフルな走りを求めるなら…「先代型もアリ！」
ガソリン、ハイブリッド車の走りはズバリ硬派。パワステは重めで、スポーツ度満点の運転感覚だ。乗り心地も初期型から後期型にいたるまでかなり硬めとなっている。だが、先代型には新型にないグレードとして1.5Lターボエンジンを積む「ツーリング」がある。欧州仕様のボディ補強や足まわりが奢られ、標準車と別格の上質な乗り味、パワフルな走りを見せ、中古車として超ねらい目といえる。

新型になって刷新された内装や装備などは実際どう変わったのか、新旧モデルを並べて実用性と居住性をチェックしてみた。

頭上と足もとの広さでそれぞれの特徴がわかる
　新旧型の室内寸法は、先代型のほうが室内幅（＋40mm）、室内高（＋40mm）で上まわる。身長172cmの筆者基準で、前席の頭上空間は先代型190mmに対して新型170mm。後席の頭上空間は先代型125mmに対して新型115mm（実測）となる。
　しかし、後席の足もとのスペースは先代型の240mmに対して新型は290mm（実測）と格段に広い（先代も十分広いが）。前席は新型のほうがたっぷりとしたサイズで後席はほぼ同等のサイズだ。だが、後席の乗り降りのしやすさでは、全高の余裕とリアドアの高さ方向の寸法で勝り、より椅子感覚の着座感がある先代型に分がある。後席3名乗車時の中央席乗員の足の置きやすさ＝フロアのフラット度はどちらも変わらない。わずかに凸があるだけで、4WD仕様でも大きなトンネルは感じない。

後席の頭上スペースにゆとりが欲しいなら…「先代型もアリ！」
後席に背の高い人を乗せる機会が多い、子供を抱えたまま乗り込むことがある、あるいは介助が必用な高齢者などを乗せるといった場合、全高や室内高、リアドア開口高、そして後席の頭上空間に余裕がある先代型をねらうのも一考だ。

トヨタ　ランドクルーザー
シンプルで使いやすい先代型に対して新型は水平基調のパネルを採用し、スイッチ類も直感的に操作しやすい位置にレイアウトされている。

ホンダ　シビック
スポーティなレイアウトが印象的な先代型に対して、新型は9インチの大型ディスプレイに加え、水平に配置されたメッシュパネルが目を惹く。

トヨタ　86
一見すると大きな変更はないように見えるが、デジタルメーターやスイッチ類のサイズや距離、さらにエアコン吹き出し口の造形などが変更され、質感がアップしている。

新型車に搭載される安全装備は、最新のものになるため安心なのは間違いない。先代型では、モデルの後期型になると満足できる機能が盛り込まれているものも多いが要確認だ。

いくら新型がよくても結局のところ買う、買わない……は用意できる予算と実際の価格次第だったりもする。新型車の登場により先代型の中古車価格にも影響があるのか？　中古車の相場価格をもとに考察する。

　最近のクルマは価格の上昇が顕著だ。背景には安全装備や運転支援機能の充実、環境性能の向上、消費増税などがあり、同じ車種同士で比べて、クルマの価格は10年前の約1.2倍前後になった。10年前に200万円だったクルマは、今は約240万円という感じだ。衝突被害軽減ブレーキなどの安全機能、車間距離を自動制御できる運転支援機能などはすぐれた装備だ。したがって新しいクルマは価格上昇以上の価値を加えたが、従来の予算では購入しにくいのも事実だ。　そこで注目されるのが中古車。新車よりも価格が安く、価格帯や年式など選択肢は幅広い。改良を重ね、熟成度を高めた車種も選べたりする。　中古車を現金で買えば、新車でローンを組むのに比べると、債務の負担が生じないから安心感も高い。加えて在庫車を購入するため、納期は断然短くなる。

　中古車の流通台数が増加傾向にあり、価格はこなれてくるだろう。ハイブリッドの価格は、2015年式が140から170万円、2018年式は190から210万円前後。新車の乗り出し価格を考えると差額は割と大きい。

　高価格車で中古車輸出も行われるから需要が多い。しかし新車の登録台数は少ないので（プラドを除くと1ヶ月に200台前後）、中古車価格は高騰している。200系は最後のV8エンジン搭載車となり、希少価値も高いモデルとなりそうだ。相場も高値安定だろう。

　86はスポーツカーのなかでは中古車の流通台数が多い。そのため、スポーツカーでは求めやすい部類に入る。中古車価格は2015年式が190から220万円、2018年式は240から270万円程度だが、新型が登場する秋以降は相場が下がると予想される。

　従来型のシビックは、ミドルサイズハッチバックでは売れ行きが伸び悩んだ。したがって、中古車の流通台数も多くないが、人気車ではないから価格は妥当だ。2018年式のハッチバックやセダンであれば200から220万円が売れ筋になる。

維持費や後付パーツなどを考慮するなら…「先代型もアリ！」
先代型を購入することで出費を節約して、その浮いたお金を購入後のガソリン代、駐車場代などの維持費や気に入ったパーツの購入に充当できるといったメリットは大きい！

日々の用途やニーズに合えば、先代型でも十分魅力アリ！
ホンダヴェゼルやトヨタ86など『新型車』が登場すれば当然、注目が集まる。また、新しい内外装や新技術による走行性能や安全性能の進化など、新型車が多くの魅力を備えているのは間違いない。それはそれで、すばらしいことだが、つい先日まで販売されていた『先代型』も使い方や利用目的によっては、まだまだ十分活躍できるということ、そして新車より割安で購入でき、短納期で手に入れられるというメリットがあることを理解していただけたのではないだろうか。他社のライバルだけでなく、同モデルの先代型にも注目すると、より購入の選択肢も広がるだろう。

※中古車価格はグーネット 2021年7月調べ。記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。