SUBARUの魅力大研究【2】今買えるSUBARU車総まとめ

　スバルが販売中の乗用車は、ダイハツ・トールのOEMであるジャスティを除き、すべてスバル独自の開発と設計による。また、WRX系とアウトバック（レガシィ）が生産終了、BRZは国内仕様がお披露目された次期モデルの発売待ちの状況であり、現在販売中の車種はすべて新世代プラットフォームのSGP採用モデルとなっている。具体的には、SGPのデビューモデルとなったインプレッサ（スポーツ／G4）、そのSUV進化モデルとなるXV、本格SUVとして企画されたフォレスター、SGPの導入とともにパワートレーンも一新したスポーツワゴンのレヴォーグ、以上4モデル。

　軽快に回る水平対向4気筒など共通したハードウェアによる独自の走行フィールはスバル車の魅力にもなっているが、SGPの導入以降は操安性や乗り心地の改善にも積極的であり、継承と同時に新しい時代のスバル車の走りへアプローチしている。パワートレーンに関しては進化過程の感も拭えない。レヴォーグから登場した1.8LやBRZに搭載予定の2.4Lなど次世代型への期待値はかなり高く、e-BOXERの進化と今後の展開も含めて、スバル車ファンならずとも注目点が多い。

●価格：200万2000~292万6000円／200万2000~270万6000円
●発表年月（最新改良）：’16年10月（’20年10月）

　新開発のSGP（スバルグローバルプラットフォーム）を引っ提げてデビュー。SUBARU入門モデルの側面を持ち、カジュアル志向の1.6Lエンジン搭載車やFF車を設定する。また、「G4」は現在SUBARUのラインナップで選べる唯一のセダンとなっている。なお、G4にはe-BOXERやスポーティグレードの「STI スポーツ」は設定されない。

【ひとことインプレッション】
実用的なコンパクトカーもスバルらしい走りを見せる
　価格的にも車格的にもスバル車のエントリーに位置し、一般ユーザーに向けたウェルバランス感覚にスバル味を織り込んでいるのが特徴だ。車格的には上級コンパクト相応。一昔前なら1.8Lクラスに相当し、動力性能はその通り、2L車は余裕、1.6L車はわずかにトルク不足の感がある。もっとも、中高回転域の使用頻度が高くなってもストレスを感じにくいため、エンジン回転の上昇にも操る手応えを感じるドライバーにはほどよい。どっしりとした据わりのよさはほどほどだが、初期応答のいい軽快なハンドリングなど、実用志向の強いモデルながらスバルらしいファン・トゥ・ドライブを感じさせる走りである。

デザインコンセプトは「Dynamic × Solid」。アイサイトを標準搭載する。

SUBARUらしくスポーティなインテリア。本革シートがオプションで用意される。

SUBARU唯一となったセダン。e-BOXER搭載車がないなど、グレード構成がスポーツとは異なる。

●車両本体価格：220万~292万6000円
●発表年月（最新改良）：’17年4月（’20年9月）

　コンパクトクラスのクロスオーバーSUVは今や最大の激戦区。タウンカーとしての性格が強いライバルがひしめく中にあって、悪路対応力にもこだわりを見せるのがスバル流。対地障害角を確保し、路面に応じてセレクト可能な4WDモード（X-MODE）を搭載している。ベースのインプレッサと同様に1.6L車もあるが、駆動方式は4WDのみである。

●価格：291万5000~328万9000円
●発表年月（最新改良）：’18年6月（’20年10月）

　’18年の登場時からe-BOXER搭載車をラインナップ。その後、e-BOXER車のみの時期を経て、’20年にレヴォーグ譲りの1.8Lターボを搭載した「スポーツ」グレードを追加した。昨今のSUVでは少数派となったスクエアなボディフォルムは、使い勝手とタフな印象に貢献。海外での人気も高く、現在のSUBARUブランドをけん引する存在といえる。

　SUBARUオンロードスポーツの現時点でのフラッグシップ。ブランドの代名詞的な技術にさらに磨きを掛けたSUBARUの最新作で、アイサイトXやフルインナーフレームタイプのSGP、最上級グレードにはクルマの特性を統合制御するドライブモードセレクトを採用。洗練されたドライブフィールもあって専門家からも高評価を得ており、受賞歴も華々しい。

SUBARUは軽自動車生産からは既に撤退。ご多分にもれずラインナップが整理され、他社供給モデルでラインナップを補完している。

●文：川島茂夫