【試乗レポート スバル レヴォーグ】雪を求めて長距離ドライブ！ ツアラーとしての実力は？

　ロングドライブで感じたことはいろいろある。例えば、キャビンの高い静粛性。前回の軽井沢はひとり乗車だったのでそこまで感じなかったが、編集者と会話しながら走っていると、あらためて室内が静かなのに気がついた。マスクをした状態でも話のボリュームは小さくてすむし、沈黙の時間は静かさが目立ったからだ。エンジン音はほとんど聞こえなく、風切り音やロードノイズもうまく消されている。

　乗り心地も悪くない。今回はSTIスポーツではないのであの絶妙なコンフォートモードは体験できなかったが、日本の高速道路は路面状態が良いので問題なし。スタッドレスタイヤであることを鑑みれば、上出来だ。多少トレッドのゴツゴツしたフィールは残るが、段差でスッと押さえ込む感覚は上出来である。

　ではアイサイトXはというと、実用性はかなり高い。加減速はスムーズだし、クルマの安定感は抜群。クルマを車線のセンターにキープしながらドライバーに不安を持たせない安定走行を続ける。再加速についても車両設定で4段階にできるので、ドライバーの好みに合わせればOK。あのヨーロッパ車のような機敏な再加速も可能だ。

　旅は一泊二日で、下呂温泉の水明館に泊まった。ここは下呂温泉を代表する宿で、平成天皇がお泊まりになったこともあるそうだ。館内には能舞台があり、アート作品が多く展示されている。それに飛騨牛をメインにする夕食コースも特筆ポイント。リピーターが多いのがよくわかる。それと忘れてならないのが温泉。お湯が柔らかく、肌に馴染むのが気持ちいい。館内には3つの大浴場があるがすべてが個性にあふれている。一泊二日じゃ堪能しきれないのが正直なところである。

　高速ドライブを堪能した翌日は、下呂温泉から北上し白川郷へ向かう。ワインディングでのレヴォーグの気持ちよさを知っている分、少しばかりアクセルの踏み角が深くなる。この軽快なフットワークは実に楽しい。リアにカーゴスペースがあることを感じない身のこなしだ。しかもスタッドレスタイヤでもリアが不安なく追従する。このボディ剛性とサスペンション設定のバランスに感服である。

　この走りにはアクティブトルクスプリットAWDも関係する。新型では制御ロジックを変更し、フロントからリアへ素早くトルクを配分する。なので、高速コーナーでの安定性は高まる。で、これが雪道でもよく働く。スタートや再加速で、リアタイヤがグイッと蹴ってクルマを前へ進める。ここは頼もしいところ。必要な時に必要な分トルクが分け与えられることで、ミューの低い路面での安定した走りができるのだ。

　そんな雪道エリアでは除雪車が活躍するのだが、除雪した雪が道の左右に壁になってそびえている場合が多い。実は今回そんな雪の壁で左右を見渡せない小道から国道に出なくてはならないシーンがあった。その時“前側方プリクラッシュブレーキ”が良い働きを見せてくれた。近づいてくるクルマを警告音とモニターで注意してくれるのだ。こいつの守備範囲は都会の路地や駐車場の出口をイメージするが、豪雪地方でも効力を発揮する。

　というように、全方位的にレヴォーグの実用性の高さを知るロングドライブとなった今回のテスト走行。レギュラーガソリンで実用燃費14km/Lというのも個人的には気に入っている。

　ただ、ここまで完成度が高くなるとそろそろレヴォーグ自体のブランディングをしっかり行った方がいいと思う。というのも、技術的内容が高レベルだからだ。つまり、このクルマは走りも装備もプレミアムツーリングワゴンであることをスバル自身がもっと認識する必要がある。まぁ、その辺を語ると長くなるので話はこれまで。言いたいのは、レヴォーグが日本を代表するレベルにまで達しているということである。さて、次回5度目のテストドライブはいずこへ？

■全長×全幅×全高：4755×1795×1500mm
■ホイールベース：2670mm
■トレッド前／後：1550／1545mm
■車両重量：1570kg
■エンジン：水平対向4DOHCターボ
■総排気量：1795cc
■最高出力：177ps／5200-5600rpm
■最大トルク：30.6kgm／1600-3600rpm
■サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン
■ブレーキ前後：Vディスク
■タイヤ前後：225／45R18