【新型＆定番大攻略】SUBARU レヴォーグ

●価格：310万2000~409万2000円

　かつてワゴンブームを巻き起こしたレガシィツーリングワゴンの後を継ぐスポーツワゴン。この2代目はSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）をベースにアイサイトXを初搭載するなど、スバルの最新技術を注いだ自信作で、見事日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲得。パワートレーンは新開発の1.8Lターボ＋CVTのみ。STIスポーツはデザイン面のほか、電子制御ダンパーなど専用の走りの装備／機能を採用している。

ワイド＆ロープロポーションやファントゥドライブと高性能等々の伝統的なクルマ趣味とコスパも含めた実用性のバランスが見所である。縦置き水平対向４気筒と４ＷＤという乗用車ではスバルだけが採用するハードウェアもマニア心をくすぐる要因のひとつだ。

　また、スバル４ＷＤスポーツとして走りの志向の変化も見逃せない。まず乗り心地の改善と走りの質感の向上。さらにスバルスポーツ車特有のハンドリングの癖を抑えて、ツーリング用途でのストレス減と信頼度増を図っているのも特徴。スバル味が減少したとも言えるのだが、一般的なユーザーにも実感できる魅力が増加した。

　最新型アイサイトの安全運転支援機能も見逃せない。都市部での衝突回避機能の向上に加えて、高速道路渋滞時の自動運転機能や料金所減速等のＡＣＣ機能の向上を図ったアイサイトＸは一般性の高い大きなアドバンテージである。

　実用志向のＳＵＶと比較すると積載性では劣るものの、キャビンユーティリティは４名がゆったりと寛いで旅行を楽しむに十分。実用面での突出した長所はないが、一般用途での汎用性も高く、セダンやワゴンに乗り慣れているユーザーには馴染みやすい。スポーツ＆ツーリング用途向けに選ぶなら欠かせない一車と言える。

　外観はGT系とGT-H系、STIスポーツの3仕様を設定。GT／GT-H系の違いはヘッドランプベゼルとホイールのみ。ホイールはサイズが異なるので外観の印象に影響が大きい。STIスポーツは専用バッチやメッキ加飾が特徴だが、エアロパーツの基本造形は共通。GT-H系とはホイールデザインの差が大きい。内装は加飾や色設定の違いがグレード差のメイン。雰囲気に大きく影響するのはメーターとセンターディスプレイ。メーターはアイサイトX装着車のみ12.3インチフル液晶メーターを採用。11.6インチセンターディスプレイは全車にOP設定されている。

グリルに専用のSTIエンブレムを装着。グリルはダークグレーシリカ塗装で、スカート部がメッキとなる。リヤにもエンブレムが装着されるほか、マフラーカッターも大型でロゴ入りの専用品だ。

従来のイメージは踏襲しつつ、より立体的になったヘキサゴングリルや新形状の灯火類を採用。グリルはダークメタリック塗装となる。空力に寄与するリヤのエアアウトレットをスバルとして初装備。

全車アルミホイールを標準装着。GT系のみ17インチ、他は18インチで、いずれもブラック塗装＋切削光輝仕上げ。同じ18インチでもSTIは専用デザインとなる。

パワーを制御した従来のSIドライブに加え、ステアリングやサス、4WD、ACC、さらにエアコンまで統合して制御し、“キャラ変”を楽しめる。

パワステの操作軸とモーターアシスト軸を分けた2ピニオン化でフリクションを低減し、リニアでダイレクトな操舵フィールに。STIスポーツはモード変更に対応する操舵力可変仕様だ。

従来のFB16型から排気量をアップしてロングストロークのCB18型となり、出力・トルク・燃費が向上。使用燃料がレギュラーガソリンのままなのもうれしい。

　従来の機能に加え、360度センシングで右左折時やブラインド交差点での衝突回避制御、回避時の操舵支援等を採用したアイサイト／アイサイトセーフティプラスを全車に標準装着。一般的に必要とされる安全&運転支援では先進的な機能を備える。一方、EX系に標準装着されるアイサイトXは、渋滞時ハンズオフや料金所自動減速、自動車線変更などの機能が付加される。本体価格では37万円強の価格差があるが、センターディスプレイを装着すると価格差は約10万円。アイサイトXの機能が必須とは思わないが、価格差と今後の運転支援の進化を考慮するなら投資価値は十分だ。

●アイサイトXシステム構成
新型アイサイトのシステム
+
3D高精細地図ユニット
12.3インチフル液晶モニター
ステアリングタッチセンサー
ドライバーモニタリングシステム連携

アイサイトX搭載のEXグレードのみ、表示切り替え可能なカラーTFTメーターパネルを装着。センターディスプレイとは異なり、OP設定はない。

新型ステレオカメラやレーダーの追加などにより、ベースとなるアイサイト自体がレベルアップ。緊急ブレーキの作動領域拡大により交差点での事故回避能力が向z上、ブレーキに加えて操舵も加えた衝突回避も行う。

　積載性向上の改良が加えられているが、基本的なキャビンユーティリティに大きな変化はなく、登場時からアイサイトもバージョン3なので運転支援機能も目立った遅れはない。気に入って乗っているなら焦って新型に買い換える必要はないだろう。ただ、アイサイト関連の機能、走りの質感、車載ITとナビ&オーディオなど、多くの部分で新型が明らかな進化を遂げているのは間違いなく、レヴォーグを気に入っているが、2回目の車検を通して買い換えも検討しているなら新型への乗り換え推奨。次世代スバル車の味と機能をいち早く得られるのがレヴォーグなのだ。

旧型から全幅、全長、ホイールベースが拡大されたが、それでもスポーティなサイズに収まる。

出力、トルク、燃費、すべてのスペックが向上。そして数値以上に見逃せないのがパワーフィールの洗練度アップだ。

非EXはオーディオレス＆ルミネセントメーターが標準。11.6インチセンターディスプレーはOP装着可能、フル液晶メーターはOP設定なし。